【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的壽命有多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？


2、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的壽命有多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？
• 2、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
• 3、飛機(jī)一般使用壽命是多久？
• 4、一般民航飛機(jī)飛多少年，多少公里？
• 5、民航客機(jī)多少年退役？？？
• 6、一架民航飛機(jī)壽命是多久

一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？

民航客機(jī)的壽命與他本身的每天使用強(qiáng)度有關(guān)系，這東西使用了會(huì)有一定的折損，不使用也會(huì)有一定的折損。它本身的檢修次數(shù)，a級(jí)，B級(jí)，C級(jí)D級(jí)，是根據(jù)飛行時(shí)長(zhǎng)來(lái)確定的，所以他本身的飛行時(shí)長(zhǎng)決定了他最終能飛多少年。

大部分大中型民航客機(jī)本身的飛行壽命都是在5萬(wàn)到8萬(wàn)小時(shí)，所以我們?nèi)∫粋€(gè)中間數(shù)6萬(wàn)小時(shí)，根據(jù)2017年到2020年，這些民航企業(yè)給出的飛機(jī)每天飛行數(shù)據(jù)，它大概是在9個(gè)小時(shí)到10個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)。就是一天24個(gè)小時(shí)，它有9個(gè)小時(shí)到10個(gè)小時(shí)，真正處在飛行的時(shí)間，那這么算的話(huà)，企業(yè)的一輛大中型客機(jī)，它每天都保持這個(gè)飛行強(qiáng)度，大概可以飛15年到20年。

根據(jù)飛機(jī)的理論設(shè)計(jì)說(shuō)明，它可以達(dá)到20年到30年的時(shí)間，但實(shí)際上民航客機(jī)本身的飛行時(shí)長(zhǎng)，與本身的駕駛習(xí)慣，與飛機(jī)本身的強(qiáng)度，甚至說(shuō)機(jī)型都有一定關(guān)系。有一些飛機(jī)的機(jī)型呢，就是比較堅(jiān)固的，飛了6萬(wàn)小時(shí)了，沒(méi)問(wèn)題還能再飛1萬(wàn)個(gè)小時(shí)，有的是到5萬(wàn)個(gè)小時(shí)就不行了。所以飛機(jī)的a級(jí)檢修就是日常檢修，250小時(shí)以?xún)?nèi)，B級(jí)檢修就是4倍到1000小時(shí)，C級(jí)檢修就是到4000小時(shí)，到D級(jí)檢修就是24000小時(shí)。飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)到那個(gè)數(shù)了，那就證明飛機(jī)到了檢修的時(shí)候了，要不然沒(méi)有辦法保證它的安全性。

很多失事的民航客機(jī)都是因?yàn)樗w行時(shí)長(zhǎng)很久很久了，它已經(jīng)超過(guò)了10年，甚至說(shuō)超過(guò)了15年，那它就不太安全了，像飛行的年頭就在10年以?xún)?nèi)的這種民航客機(jī)，它是比較年輕的，就相當(dāng)于一個(gè)人他壽命能活到80歲，他現(xiàn)在剛40歲，頂多算是中年，本身的質(zhì)量是沒(méi)有問(wèn)題的情況下，這個(gè)飛機(jī)安全性是能得到有效的保證的。

飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？

一般來(lái)說(shuō)，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)(ISTAT)的手冊(cè)里的定義：

飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)使用壽命(economic useful life)，是指飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)從物理性和經(jīng)濟(jì)性的角度都能夠滿(mǎn)足預(yù)期使用目的的有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間跨度，而在此期間，周期性的維護(hù)和維修是保障飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)安全有效運(yùn)營(yíng)的必需。

然而實(shí)際上，由于每架飛機(jī)的使用情況、起降地點(diǎn)等信息無(wú)法確定，因此未來(lái)的使用壽命是無(wú)法量化預(yù)計(jì)的。此時(shí)，我們只能從過(guò)往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測(cè)算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來(lái)作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)表明，一般航空界會(huì)用的兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時(shí)間間隔，或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。比如，假設(shè)一個(gè)4架B737-200的機(jī)組，其中:

第1架的退役報(bào)廢機(jī)齡為20年；

第2架的退役報(bào)廢機(jī)齡為25年；

第3架的退役報(bào)廢機(jī)齡為26年；

第4架的退役報(bào)廢機(jī)齡為35年；

那么第一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，機(jī)組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個(gè)指標(biāo)，機(jī)隊(duì)半存活年限為25年，即第2架飛機(jī)退役報(bào)廢的年限。

這是1990-2012年全球商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)退役架數(shù)和退役平均機(jī)齡的數(shù)據(jù)。其中紅線(xiàn)表示的是退役飛機(jī)平均機(jī)齡，藍(lán)線(xiàn)表示的是扣除飛機(jī)退役前在機(jī)庫(kù)逗留時(shí)間的所謂飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性退役(economic retirement)時(shí)的平均機(jī)齡. 這里還值得補(bǔ)充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機(jī)為724架，2014年為535架。

出于對(duì)飛行安全可靠性的保證，一架飛機(jī)在整個(gè)工作生涯中面臨著小修小補(bǔ)、以及大修大補(bǔ)。但在服役一定年限以后，飛機(jī)維修維護(hù)成本可能會(huì)超過(guò)它繼續(xù)工作能夠帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這時(shí)候航空公司可以選擇退役這架飛機(jī)。有可能，它會(huì)被送到“飛機(jī)墳場(chǎng)”，將零件拆下來(lái)再賣(mài)也是一大筆收入。

在美國(guó)加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場(chǎng)，這里有英國(guó)和中國(guó)航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個(gè)飛機(jī)墳場(chǎng)，這里有英國(guó)和中國(guó)航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。儲(chǔ)存在這里的大部分飛機(jī)最終會(huì)被當(dāng)做二手客機(jī)而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會(huì)被回收利用。

一位飛機(jī)租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國(guó)家退役的飛機(jī)最后都會(huì)輾轉(zhuǎn)賣(mài)到第三世界國(guó)家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國(guó)家的航空公司也開(kāi)始“喜新厭舊”。對(duì)貨運(yùn)航空公司來(lái)說(shuō)，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的時(shí)候，通常情況下不會(huì)選擇從波音和空客手中購(gòu)買(mǎi)全新的飛機(jī)，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來(lái)的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)。

即使是拆解，“一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說(shuō)渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪(fǎng)中指出，因?yàn)榧夹g(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家真正意義上的飛機(jī)循環(huán)再制造企業(yè)。

希望隨著政策的不斷完善和進(jìn)步，國(guó)內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來(lái)，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟(jì)收入，另一方面節(jié)約資源、保護(hù)地球。

飛機(jī)一般使用壽命是多久？

飛機(jī)常用的三類(lèi)壽命指標(biāo)：

1、飛行小時(shí)壽命

按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬(wàn)小時(shí)左右，一些機(jī)型可以達(dá)到8萬(wàn)小時(shí)。

2、 飛行起落壽命

以飛機(jī)的一個(gè)起落為單位來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命，通常干線(xiàn)飛機(jī)的飛行起落壽命在4萬(wàn)個(gè)左右，支線(xiàn)飛機(jī)則可以達(dá)到6萬(wàn)。

3、 飛行年限壽命

一般情況下常見(jiàn)機(jī)型的使用年限一般在25至30年之間。

注：以上對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。

飛機(jī)壽命的影響因素

由于腐蝕條件同時(shí)影響著飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。

在飛機(jī)壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時(shí)數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度。

因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強(qiáng)度對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強(qiáng)度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo)，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶(hù)能更為主動(dòng)合理地對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。

以上內(nèi)容參考澎湃新聞-飛機(jī)的“壽命”有多長(zhǎng)？

一般民航飛機(jī)飛多少年，多少公里？

一般民航飛機(jī)使用壽命至少在20年，一些經(jīng)濟(jì)不是很好的國(guó)家民航飛機(jī)使用三十多年都是很常見(jiàn)的，一般沒(méi)有使用壽命多少公里而是按照飛行多少小時(shí)來(lái)算，大多數(shù)民航飛機(jī)壽命都在6萬(wàn)小時(shí)左右。

民航客機(jī)多少年退役？？？

飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會(huì)不如新客機(jī)，因此航空公司一般會(huì)用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。

決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。

干線(xiàn)飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬(wàn)次，支線(xiàn)飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬(wàn)次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)是 6 萬(wàn)小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對(duì)飛機(jī)壽命的影響最大。

目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒(méi)到報(bào)廢的時(shí)間，通過(guò)定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問(wèn)題。

當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評(píng)估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。

一架民航飛機(jī)壽命是多久

我們常常會(huì)說(shuō)，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。然而在這個(gè)看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問(wèn)和深思很多問(wèn)題，比如，到底什么是飛機(jī)的使用壽命？我們?cè)撊绾蝸?lái)準(zhǔn)確地界定和計(jì)算？影響因素有哪些？在這個(gè)平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機(jī)平均壽命數(shù)字歷來(lái)如此么？未來(lái)怎么變化？等等。

關(guān)于飛機(jī)使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)話(huà)題， 因?yàn)樗怯绊戯w機(jī)折舊、殘值評(píng)估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個(gè)重要參考因素。為此，筆者重點(diǎn)借鑒ASCEND航升公司和國(guó)內(nèi)民航資源網(wǎng)有關(guān)商用運(yùn)輸飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，也參考匯總了來(lái)自波音公司等的專(zhuān)業(yè)報(bào)告和意見(jiàn)，嘗試梳理一下當(dāng)下關(guān)于飛機(jī)壽命和未來(lái)變化趨勢(shì)討論的各方觀(guān)點(diǎn)，發(fā)表一點(diǎn)不成熟的個(gè)人看法。

怎么界定和計(jì)算飛機(jī)使用壽命？

在談及飛機(jī)壽命問(wèn)題時(shí)，我們會(huì)看到或聽(tīng)到飛機(jī)的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機(jī)服務(wù)壽命或服務(wù)年限(aircraft service life), 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壽命(aircraft economic life), 或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術(shù)語(yǔ)或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對(duì)于這些概念或叫法的使用其實(shí)比較模糊混亂，也沒(méi)有一個(gè)共同一致的界定和區(qū)分。

關(guān)于《民航飛機(jī)的壽命有多久》的介紹到此就結(jié)束了。