【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落飛行高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地
2、飛機(jī) 怎么降落
3、飛機(jī)拉平高 拉平低和
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落飛行高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地
- 2、飛機(jī) 怎么降落
- 3、飛機(jī)拉平高 拉平低和拉飄分別是什么意思？是飛機(jī)處在下降狀態(tài)的哪一個(gè)階段？？分別解釋一下 謝謝
- 4、飛機(jī)怎么降落
- 5、飛機(jī)降落時(shí)的高度一般是多少？
飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地
飛機(jī)降落的原理：降落，是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降。
在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。
飛機(jī)降落的過程相對復(fù)雜，因?yàn)橐刂骑w機(jī)在緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速，又要爭取在跑道頭接地，期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)的組成
大多數(shù)飛機(jī)都是由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。
（1）機(jī)翼：主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾，放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。
（2）機(jī)身：主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
（3）尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
（4）起落裝置：飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
（5）動(dòng)力裝置：主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。
參考資料來源：百度百科--飛機(jī)
飛機(jī) 怎么降落
簡單來說是：首先向地面塔臺申請降落許可，得到許可后，減速繞機(jī)場一周（5邊降落法），在第五遍，對準(zhǔn)跑道，減速，當(dāng)速度達(dá)到一定低速后，放襟翼，放起落架，算好自己的下劃線，注意好自己的下滑速度（下降率），同時(shí)逐步減小油門，當(dāng)高度達(dá)到大概3-4米左右時(shí)，速度達(dá)到接近飛行手冊降落速度時(shí)，拉平飛機(jī)，再次關(guān)小油門，輕輕拉高機(jī)頭，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)近失速速度時(shí)間，再次關(guān)小油門，飛機(jī)就基本平穩(wěn)的落到地面了（就是簡單的“拉平飄”）。落地后，再次關(guān)小油門，放減速傘，輕點(diǎn)剎車就基本結(jié)束降落了~
飛機(jī)拉平高 拉平低和拉飄分別是什么意思？是飛機(jī)處在下降狀態(tài)的哪一個(gè)階段？？分別解釋一下 謝謝
拉平是指飛機(jī)在決定繼續(xù)著陸后至主起落架將要觸地時(shí)（約50—100ft）增大飛機(jī)仰角以降低飛機(jī)下降率，較為平穩(wěn)的觸地；而拉飄是一種技術(shù)上的操作失誤，指將飛機(jī)從下降階段轉(zhuǎn)為平飛甚至上升，大概可以理解成”拉平的時(shí)候拉過了“，這種情況下如果不能及時(shí)修正，則需要復(fù)飛重新進(jìn)近，所以平常所說的”國航式拉飄“完全是字面理解，實(shí)則是錯(cuò)誤的
飛機(jī)怎么降落
飛機(jī)下降的過程：
在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。
從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。
這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。
因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小。通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力。
即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來源：百度百科—飛機(jī)
飛機(jī)降落時(shí)的高度一般是多少？
1、民航客機(jī)正常飛行高度在8000~11000米高空，準(zhǔn)備降落時(shí)就從這個(gè)高度逐漸下降。
2、能否看到地面建筑要看當(dāng)時(shí)有沒有云，無云的時(shí)候在萬米高空也能看見地面建筑，有云的時(shí)候象雨天沉積云高度只有1000米左右，要等飛機(jī)下降到云層下才能看到地面建筑。
通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)：
機(jī)身機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。
機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。
機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。
以上內(nèi)容參考：百度百科-飛機(jī)
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