【簡介：】本篇文章給大家談談《旅行箱 飛機 尺寸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機艙分幾等,各有什么特點


2、買直升飛機，六通道的


3、飛機機艙分幾等 各

本篇文章給大家談談《旅行箱 飛機 尺寸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機機艙分幾等,各有什么特點
• 2、買直升飛機，六通道的
• 3、飛機機艙分幾等 各有什么特點?

飛機機艙分幾等,各有什么特點

航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經(jīng)濟艙三種等級。

每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優(yōu)惠票價劃分為不同的艙位代號。頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。經(jīng)濟艙的代號，如：有的航線經(jīng)濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數(shù)量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價格。

經(jīng)濟艙在豪華艙或商務艙的后面，三個連座一排，排列為：窗口ABC走道DEF窗口

飛機上的頭等倉待遇

換登機牌時有專有柜臺,比經(jīng)濟艙等的時間短些;

登機時優(yōu)先,頭等艙上完了才輪到經(jīng)濟艙;

飛機上頭等艙的座位比經(jīng)濟艙要寬大得多,晚上可放平當床用;

頭等艙的伙食比經(jīng)濟艙要好得多,隨叫隨到;

頭等艙的服務比經(jīng)濟艙也好;

頭等艙的票價比經(jīng)濟艙差不多貴一倍;

買直升飛機，六通道的

以上是遙控飛機

如果你要買坐駕：米171 ￥4620萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：米171米－171中型運輸／旅客直升機，是著名的米－8T型直升機和米－17型直升機的現(xiàn)代化改進型，性能可靠型比米8和米-17有顯著提高。該機可以在極壞的氣候、地面能見度低或高緯度的地區(qū)條件下安全飛行和著陸。該機可在懸停情況下裝卸貨物，艙內(nèi)設有貨物固定裝置?？捎糜谶\送貨物，載客，或者用于救援。

性能數(shù)據(jù):

最大平飛速度(最大起飛重量) ：250公里／小時

最大巡航速度(最大起飛重量) ：240公里／小時

實用升限(正常起飛重量) ：5000米

懸停高度(無地效，正常起飛重量) ：1760米

航程(最大標準燃油，5％余油，正常起飛重量) ：495公里

動力裝置：

發(fā)動機采用兩臺1545千瓦2070馬力的伊索托夫TV3-117VM渦軸發(fā)動機。起飛功率2×1454千瓦(2x1977軸馬力)。

標準燃料適用于570公里（307海里）范圍內(nèi)。兩個備用油箱適用于1065公里（575海里）范圍內(nèi)。

尺寸數(shù)據(jù)：

機高： 5.6米

機艙長度： 5.25米

全長（旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動）：25.35米（83英尺2英寸）

機身長度（不包括尾槳）：18.42米（60英尺6英寸）

機寬：2.50米

高度：5.54米（18英尺2英寸）

旋翼直徑：21.29米（69英尺10英寸）

尾槳直徑：3.90米

主輪距：4.51米

前主輪距：4.28米

客艙容積：23米

旋翼旋轉(zhuǎn)面積：356平方米

重量數(shù)據(jù)：

凈重：7055千克

裝載能力：4000千克 (機艙內(nèi)) 3000千克 (外掛)

正常起飛重量：11100千克

最大起飛重量：13011千克

最大速度： 260千米/小時(1000米高度)

最大速度：250千米/小時 (海平面) 220千米/小時(500米高度)

性能數(shù)據(jù):

最大平飛速度(最大起飛重量) ：250公里／小時

最大巡航速度(最大起飛重量) ：240公里／小時

實用升限(正常起飛重量) ：5000米

懸停高度(無地效，正常起飛重量) ：1760米

航程(最大標準燃油，5％余油，正常起飛重量) ：495公里

EH101 ￥18020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EH101

施瓦澤300CB ￥273萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：施瓦澤300CB該機型特點:

----三頁旋翼，飛行穩(wěn)定；

---雙套操縱，有利與教學訓練；

---發(fā)動機便于維護

---重著陸減震性能優(yōu)良

該機型用途:

----初級直升機飛行訓練

----航空攝影

----娛樂觀光

----空中巡查

主要技術(shù)參數(shù)

機型: 施瓦澤300CB

座位數(shù): 1-2

發(fā)動機型號: Lycoming HIO-360-D1A 發(fā)動機功率: 180

發(fā)動機數(shù)量: 1 高速巡航速度: 95 節(jié)

大修間隔: 180 小時 升限: 10,000 英尺

機身長: 22.2 英尺 機身高: 8.8 英尺

旋翼直徑: 26.8 英尺 無地效懸停高度: 4,800 英尺

機艙長: 4.1 英尺 有地效懸停高度: 7,000 英尺

機艙高: 4.2 英尺 制造商: 施瓦澤飛機公司

機艙寬: 4.7 英尺 所產(chǎn)國家: 美國

施瓦澤300C ￥370萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：施瓦澤300C是一種非常安全可靠的活塞式直升機，容易駕駛且穩(wěn)定性好?？商峁┤齻€座位，適用于訓練、私人用途、娛樂、警察、電力與管線巡查等行業(yè)。

該機國內(nèi)銷售型號為申3A。 申3A將可操縱性，載荷能力，航程和續(xù)航時間完美結(jié)合。申3A使用萊康明HIO-360-D1A 190活塞式發(fā)動機，可承擔431公斤有效載荷，使用輔助油箱可使續(xù)航時間達6.5小時。

申3A駕駛艙寬敞，360度視角，是巡邏的理想機型；其飛行平穩(wěn)，開放式操縱，是航空攝影和電力線巡視的最佳空中平臺；431公斤的載荷能力使其成為農(nóng)藥噴灑、貨物運輸和個人飛行的必然之選。

申3A的機動性，操縱響應能力和使用成本效益滿足軍事訓練的環(huán)境要求全世界共有25個國家采用申3A作為軍事訓練的標準機型。申3A被證明在惡劣氣候和極限條件下可成功飛行。申3A的耐用性設計保證其機身可使用二十年和2萬個飛行小時。

安全性：

3000架申3A的飛行日志中數(shù)百萬安全飛行小時證明申3A的安全性。

維護：

申3A的低使用成本為用戶創(chuàng)造最大收益。上海西科斯基公司提供行業(yè)最佳的新機和備用部件保修。所有零件均具有嚴格的質(zhì)量標準，發(fā)動機不需經(jīng)常維護。飛機各主要部件均可獨立更換，方便快捷。

卡曼K-1200 ￥3920萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：卡曼K-1200空中起重機，專用于吊掛作業(yè)。

恩斯特龍F28F ￥318萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：恩斯特龍F28F

恩斯特龍F280FX ￥330萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：恩斯特龍F280FX

恩斯特龍480B ￥650萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：恩斯特龍480B

阿古斯特A119 ￥1970萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：阿古斯特A119

阿古斯特A109P ￥4350萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：阿古斯特A109P A109的特點是流線型好，外觀漂亮，速度快，高原性能好。目前國內(nèi)公安系統(tǒng)有一定的用戶。

A109A是意大利阿古斯特公司研制的雙發(fā)輕型直升機。1971年8月首次試飛。1975年6月獲得意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局適航證， 1976年開始交付使用。 A109A分民用型和軍用型兩種型別。民用型又可分為： A109入Mk衛(wèi)加大功率型、與最初基本型相同，但加大了傳動系統(tǒng)的功率，采用了新設計的尾梁和尾槳驅(qū)動軸；A109入Mk衛(wèi)通用型，1984年首次推出，只在內(nèi)部設備上作了一些微小的改進； A109AMkII寬機身型，1985年首次推出，座艙地板下的油箱外形和機身兩側(cè)壁板作了一些改進，從而使座艙更加寬敞舒適。軍用型又可分為：空中偵察型，攜帶一挺7.62毫米和12.7毫米機槍，2個各裝70毫米火箭發(fā)射器；輕型攻擊型，攜帶4?8枚“陶”式導彈，用來攻擊坦克和堅固的點目標；攻擊軟目標的輕型攻擊型、用于軟目標，每側(cè)艙門門道樞軸裝一挺7.62毫米機槍，或外掛一挺或兩挺7.62毫米機槍，或外掛兩個機槍短艙，或兩個機槍短艙和兩個火箭發(fā)射器；指揮和控制型，為直升機攻擊部隊指示目標和方位；通用型，可運輸7名士兵或2副擔架和2名醫(yī)護人員；“奎宿九星”型，用來執(zhí)行戰(zhàn)場監(jiān)視、偵察、目標截獲和電子對抗等任務；電子對抗型.用于陸軍和海軍的電子戰(zhàn)；海軍型，用來反海上艦艇、電子戰(zhàn)、遠程導彈制導、偵察、反潛偵別；警用巡邏型。用來巡邏、偵察、搜索和救援； EOA型，海軍用先進觀察型； A109K型，多用途高溫高原型；

A109KN型。用來執(zhí)行反艦艇、近海巡邏、校射、電子戰(zhàn)和垂直補給等任務。 A109入Mk.衛(wèi)單價120萬美元(1986年)。

總體布局 4片獎葉全鉸式旋翼。2片槳葉半剛性三角鉸式尾槳。旋翼槳葉可人工折疊?？墒辗徘叭c式起落架。座艙可容納1?2名駕駛員，放置6個旅客座椅。外掛載荷為907千克。

動力裝置 2臺艾利遜250?C20B渦軸發(fā)動機，單臺起飛功率313千瓦(426軸馬力)，最大連續(xù)功率為298千瓦(405軸馬力)。

主要機載 設備甚高頻、甚高頻調(diào)幅通信電臺、機內(nèi)通話裝置、伏爾／著陸系統(tǒng)和伏爾定位器、下滑信標臺和指點標接收機。

尺寸數(shù)據(jù) 旋翼直徑11.00米，尾槳直徑2.03米，機長13.05米，機寬(寬機身型除外)1.44米，機高3.30米。

阿古斯特A109K2 ￥4720萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：阿古斯特A109K2

S76C+ ￥7820萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：S76C+

S-92直升機 ￥13020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：S-92直升機

羅賓遜R22 ￥240萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：羅賓遜R22優(yōu)越的優(yōu)能和安全性，以及實惠的價格讓單發(fā)雙座R22在近二十年的時間里一度成為世界上最受歡迎的輕型直升機。至今已超過3600臺R22直升機交付于世界各地的60多個國家。

美國羅賓遜直升機公司所研制的R22保持了在相同重量等級內(nèi)的包括速度、高度和距離的每一項性能記錄。并且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業(yè)內(nèi)最實惠的價格和最低的操作成本。

貝塔II 的裝置設備有比較大幅度的多種選擇。標準特征包括一個精密設計的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）控制器，一個耐用的旋翼制動裝置，一個輔助燃料系統(tǒng)以增加它的多功能性及加強環(huán)形電路，以及一個優(yōu)質(zhì)的聲音驅(qū)動通信裝置。貝塔II的清潔空氣動力學的設計使它的最高巡航速度能達到110英里/小時而平均燃料消耗只有7至 10加侖/小時。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。

R22是一個設計卓越的典型范例。在同一等級中再也沒有其他的直升機能夠與它的速度，安全性，可承受之價格及較低的運營成本相比較了。R22相對于其它輕型直升機而言，有著較少的由于飛機或發(fā)動機故障而發(fā)生的事故。在設計過程中，羅賓遜對高品質(zhì)，原材料及技術(shù)的承諾使它成為飛行訓練、無線電交通運輸監(jiān)視、電源線巡邏和其它要求到性能、安全、效率和便于維修的其他應用等方面的持久選擇。

設計特點:

旋翼系統(tǒng)兩片槳葉的半剛性旋翼；槳轂用三個鉸鏈懸掛以減少槳葉柔性，旋翼振動和操縱力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈裝有限動塊，以防大風中起動和旋翼停轉(zhuǎn)時槳葉打著尾梁。旋翼槳葉型為NACIX63一015（修改過的）。槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)為剛性的，在揮舞平面內(nèi)是自由的。槳葉為全金屬膠接結(jié)構(gòu)，有不銹鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯。旋翼槳葉上有一片固

定的調(diào)整片。尾槳為兩片槳葉，安裝在尾梁左側(cè)，是輕合金膠接結(jié)構(gòu)的。標準旋翼剎車裝置。

傳動系統(tǒng)用V形皮帶傳動，有超轉(zhuǎn)離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動系統(tǒng)中采用專利制造的不需維護柔性聯(lián)軸節(jié)。旋翼與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比為1:5，尾槳與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比為：28:1。

機身座艙旋翼塔座和發(fā)動機架為焊接鋼管和輕合金主結(jié)構(gòu)，有硬殼式尾錐：座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼結(jié)構(gòu)。

尾部裝置十字形輕合金結(jié)構(gòu)，水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護尾槳，(“水手”型的為浮筒）。

起落裝置焊接鋼管與輕合金的滑橇式起落架，有應急著陸吸能裝置。“水手”型的為雙浮筒／滑橇起落架。

動力裝置一臺119干瓦(162馬力)達信集團?萊康明0-320-B2C 4缸平置發(fā)動機，降低使用率為97.5于瓦(133馬力)，安裝在主機身后下部。發(fā)動機部分暴露在外，以改善冷卻效率和簡化維護。輕合金制的燃油箱在機身后部左上側(cè)，可用容量為72.5立升。選裝輔助油箱容量為39.75立升?；土繛?立升。

座艙在封閉的座艙里有兩副并排的座椅。周期變矩操縱桿安裝在兩座椅之間，在軛形件上有兩個操縱把手，能由兩個座椅上的人員駕駛直升機。常規(guī)的復式總距和油門操縱機構(gòu)安裝在每副座椅的左側(cè)。風檔玻璃由兩塊彎曲形玻璃組成，兩側(cè)有舷窗。兩副座位下面可以放行李，座艙可通風加熱。

系統(tǒng)和設備電氣系統(tǒng)有12伏直流發(fā)電機。標準設備有金氏KY92通信收發(fā)兩用機，爬升率指示器、高度表、石英鐘、低轉(zhuǎn)速報警器、主減速器溫度與金屬屑警告燈、隔音設備、防撞燈、夜間航行燈和地面操作機輪。選裝設備有金氏KYI97通信收發(fā)兩用機、KY53導航接收機、 KT76A應答機和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左側(cè)操縱機構(gòu)。

羅賓遜R44雷鳥I ￥350萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：羅賓遜R44雷鳥I和雷鳥II尺寸一樣，但動力稍小，適合海拔高度低、氣溫稍低的平原地區(qū)使用。

羅賓遜R44(雷鳥II) ￥430萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：羅賓遜R44(雷鳥II)當前銷售的唯一的四座活塞式直升機，目前國內(nèi)已有數(shù)架，也是當前銷售量最大的輕型直升機。

超美洲豹EC255 待定 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：超美洲豹EC255

蜂鳥EC120 ￥1520萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：蜂鳥EC120EC120將是中國應用最廣泛的直升機。

1 價格最有優(yōu)勢的渦輪動力直升機。

由于中國航空汽油稀少且大多只有95#而非標準的100#航汽，活塞式直升機加油不便且故障率較高，并且航汽價格更貴。所以，對于大多數(shù)在中國需要直升機的用戶，使用航空煤油的渦輪直升機是現(xiàn)實的選擇，而EC120是價格最接近活塞直升機的渦輪直升機之一。

2 噪音低。

與競爭機型相比，EC120明顯噪音更低。由于三葉旋翼與涵道尾槳的設計，氣噪音標準低于ICAO標準6.6分貝。

3 座艙寬敞，視野良好。

和小型直升機一貫的座艙與駕駛艙前后隔斷不同，EC120的駕駛艙與座艙是一個整體，這使得座艙更加寬敞，并且前后座的視野都同樣好，感覺和私家轎車一樣。正因如此，非常適合企業(yè)用作公務飛機。

4 通用性強。

除了客艙寬敞以外，如果有必要EC120的客艙和行李艙也可以相通，這使得EC120可以搭載更多專業(yè)設備，通用性更強。廠家提供公務、通用、警用、海上作業(yè)等多種配置。

5 技術(shù)先進，安全性高。

大量運用復合材料，采用最先進的電子設備，抗墜毀油箱系統(tǒng)和機組與乘客座椅。

6 動力強勁，外形優(yōu)美。

透搏梅卡Arrius 2F發(fā)動機最大功率達504軸馬力，比競爭機型高出20%左右，巡航速度更快，提供更多的飛行樂趣。

7 國家支持鼓勵，售后服務更有保障。

中國是開發(fā)該型直升機的合作伙伴之一。

8 保值能力極佳

由于技術(shù)先進、維修簡便，同時客戶眾多，通用性強，在直升機至少30年使用壽命期間，保值能力極強

小松鼠B2 ￥1906萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：小松鼠B2

歐直BO105 ￥2220萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：歐直BO105

小松鼠B3 ￥2420萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：小松鼠B3小松鼠B3是當前唯一在產(chǎn)的小型高原型直升機，前不久更是以其飛臨珠穆朗瑪峰而顯示了其卓越的性能。

由于我國山區(qū)和高原眾多，小松鼠B3具有廣闊的應用前景。當前在我國，購買小松鼠B3是最穩(wěn)健、最有盈利前景的航空投資之一。

雙發(fā)小松鼠 ￥2470萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：雙發(fā)小松鼠

EC130 ￥2720萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EC130一架漂亮的直升機。客艙寬敞，視野良好、噪音低。

歐直bk117C1 ￥4740萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：歐直bk117C1

EC135 ￥5020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EC135EC135是一種用途廣泛的直升機，無論是民用，還是警用和軍用都有廣泛的客戶群。該直升機從2000年的約300萬美元價格攀升到了當前的近600萬美元，價格幾乎翻了一番。

當前國內(nèi)海爾集團、廣東省公安廳、中信海洋直升機公司等擁有該型號直升機。

EC145 ￥6020萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：EC145

海豚N2 ￥6060萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：海豚N2

海豚N3 ￥6360萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：海豚N3

歐直EC155 ￥7170萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：歐直EC155

超美洲豹AS332L1 ￥13420萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：超美洲豹AS332L1

超美洲豹AS332L2 ￥14370萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：超美洲豹AS332L2

貝爾429 待定 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾429

貝爾210 待定 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾210

貝爾206BIII ￥1390萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾206BIII 貝爾206是美國貝爾公司研制的5座單發(fā)輕型通用直升機。主要用于運輸、救援、測繪、油田開發(fā)及行政勤務等任務。1965年4月開始研制，1966年1月 10日第一架原型機試飛，1967年初開始交付。1986年7月，貝爾公司將206B／L各型生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給貝爾加拿大直升機公司。主要型別有：貝爾 206A，基本民用型，裝一臺236千瓦(321軸馬力)250?C18A渦軸發(fā)動機。共生產(chǎn)660架；TH?57A，輕型初級教練型； OH?58，輕型觀察型；貝爾206B“噴氣突擊隊員”衛(wèi)，206A的改型，1971年春天開始交付、共交付1619架；貝爾206B66噴氣突擊隊員” III，“噴氣突擊隊員”H的改型，到1986年底共生產(chǎn)1400多架；貝爾206L，在206B基礎上發(fā)展的7座輕型通用直升機，1974年9月原型機首次試飛，1975年10月開始交付，到1990年1月206L各型共交付1100多架；貝爾206L?1“遠程突擊隊員”II，貝爾206L的改型，裝一臺373千瓦(507軸馬力)250?C28渦軸發(fā)動機；貝爾206L?3“遠程突擊隊員”m，1981年研制，裝一臺485千瓦(659軸馬力) 250?c30P禍軸發(fā)動機；貝爾206L?M，試驗機，206L的改型，為貝爾公司生產(chǎn)的4片槳葉旋翼試驗機；貝爾06L“得克薩斯突擊隊員”，民用 “遠程突擊隊員”的出口多用途軍用改型，1980年開始研制。到1990年1月，貝爾公司以及許可證生產(chǎn)者共生產(chǎn)7000多架貝爾206系列直升機，其中 4600多架是民用型。

總體布局兩片槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼，槳葉采用貝爾公司標準的“前線下垂”葉型，槳葉由D形鋁合金大梁，鋁合金蒙皮，蜂窩芯和后段件膠接而成。尾槳為兩片槳葉。下述內(nèi)容適于貝爾206B動力裝置一臺313千瓦(426軸馬力)艾利遜250?C20J渦軸發(fā)動機。燃油容量344升。

主要機載設備可選裝甚高頻通信設備，全向?qū)Ш絻x，下滑指示

器，自動測向儀等。

尺寸數(shù)據(jù)旋翼直徑10.16米，尾槳直徑1.65米，機長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動)11.82米，機身長(含尾撐)9.50米，機高(全高)2.91米、(至槳轂頂部)2.54米。

貝爾206LIV ￥1520萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾206LIV

貝爾407 ￥1820萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾407 很可惜，因為參與美軍項目競爭，該機已經(jīng)不能銷往中國。

貝爾427 ￥3520萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾427

貝爾430 ￥6140萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾430

貝爾412EP ￥6540萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：貝爾412EP

麥道500E ￥981萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道500E 1980年，美國陸軍應用技術(shù)實驗室和美國國防部高級技術(shù)研究局和與麥?道公司合并前的休斯直升機公司共同簽訂一項設計和制造一架無尾槳直升機(NOTAR)原型機的合同。1981年，一架美國陸軍的OH?6A被修改成無尾槳直升機的原型機，同年12月首次飛

行。1985年，原型機作了大量修改，1986年3月這架原型機重新試飛。1988年2月，麥?道公司宣布將MD500／530發(fā)展為無尾槳直升機的原型機，編號為 MD520N和 MD530N。分別裝250?C20R和250?C30渦軸發(fā)動機， MD530N原型機1989年12月首次飛行，1990年2月 MD520N／530N訂貨115架，1991年初開始交付。下列數(shù)據(jù)認為適于MD520N。

尺寸數(shù)據(jù)旋翼直徑8.62米，機長(旋翼轉(zhuǎn)動)9.75米，機身長7.62米，機高(至槳轂頂部)2.65米，機高(至垂尾)3.11米。重量數(shù)據(jù)空重696千克，最大燃油量183千克，最大起飛重量1519千克。性能數(shù)據(jù)(估計值)最大允許速度281公里／小時，最大巡航速度(海平面)251公里／小時，最大爬升率(海平面，標準大氣)9.25米／秒，實用升限4815米，懸停高度(有地效，標準大氣)3078米、(無地效，標準大氣)2230米，最大航程(標準燃油，海平面)418公里，續(xù)航時間(海平面)2.45小時。

麥道520N ￥1108萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道520N無尾槳。

麥道600N ￥1401萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道600N

麥道902探索者 ￥3920萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：麥道902探索者

申4T ￥820萬元 相關(guān)新聞： 現(xiàn)貨銷售： 國內(nèi)數(shù)量：申4T申4T 采用Roll Royce Allison 250-C20W渦軸發(fā)動機，該發(fā)動機具有8500多萬個飛行小時的紀錄，在269系列直升機上也有超過2000萬的飛行小時紀錄。先進的旋翼系統(tǒng)是申 4T性能取勝的秘訣。其有效載荷增加了30%，以典型任務重量起飛，其巡航速度可達192公里/小時，續(xù)航時間超過3.5小時，有地效懸停高度約為 2400米。

申4T操縱簡便，易于掌握。獨特的機身外型和大型垂直尾面及水平安定面的完美結(jié)合保證飛行穩(wěn)定性。硬式操縱系統(tǒng)保證較小的操縱力和較高的操縱精度，免除安裝液壓助力系統(tǒng)和副操縱系統(tǒng)帶來的成本、重量和維護的問題。飛行振動低，艙內(nèi)噪音小，人體工程學設計座椅減輕飛行員的疲勞。駕駛申4T令飛行舒適愉快。

用途：

申4T用途廣泛，操作靈活。其卓越的寬體機身設計可滿足不同的需求。可廣泛用于司法執(zhí)行，飛行員培訓，電力線巡查，新聞采集，航空運輸?shù)确矫?。?T是第一種由FAA認可具有三套飛行控制系統(tǒng)進行飛行員培訓的機型。

直九 ￥5020萬元

飛機機艙分幾等 各有什么特點?

國內(nèi)客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務艙（艙位代碼為C）、經(jīng)濟艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟艙里面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣），這些價格雖然都屬于經(jīng)濟艙，但是低艙位的價格享受的服務和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預訂機上座位與餐食服務（意思就是即使是提前預訂好了座位與餐食，也有可能在機上遇到不能實現(xiàn)的狀況）。在有就是特別低的艙位不能退票。

國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務艙（艙位代碼為C D J）、經(jīng)濟艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟艙下屬的座位等級和國內(nèi)的差不多，但是除了特別低的艙位不能退票外，如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預想取消座位。否則航空公司會向您收取no-show罰金（no-show就是指虛占座位）。

關(guān)于《旅行箱 飛機 尺寸》的介紹到此就結(jié)束了。