【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛時(shí)哪種風(fēng)利于安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、風(fēng)力達(dá)5、6級(jí)的時(shí)候飛機(jī)能起飛嗎？
2、飛機(jī)起飛時(shí)要順風(fēng)還是逆風(fēng)
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛時(shí)哪種風(fēng)利于安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、風(fēng)力達(dá)5、6級(jí)的時(shí)候飛機(jī)能起飛嗎？
- 2、飛機(jī)起飛時(shí)要順風(fēng)還是逆風(fēng)
- 3、影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？
- 4、飛機(jī)在什么天氣下可以起飛?具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則是什么呢？
- 5、飛機(jī)起飛必須逆風(fēng)嗎？
風(fēng)力達(dá)5、6級(jí)的時(shí)候飛機(jī)能起飛嗎？
風(fēng)力達(dá)5、6級(jí)的時(shí)候飛機(jī)能起飛。
飛機(jī)起飛條件：
1、受機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)影響，該標(biāo)準(zhǔn)主要受機(jī)場(chǎng)周邊地形、助航設(shè)備情況等因素影響，各機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，5、6級(jí)風(fēng)是可以起飛。
2、受航空公司運(yùn)行手冊(cè)中的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)影響，各航司都會(huì)按照民航法規(guī)中規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合自身情況制定自己的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，各家公司的標(biāo)準(zhǔn)也并不一樣。
3、要看當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)結(jié)合當(dāng)時(shí)的各種情況做出的判斷。如當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度和跑道視程符合以上標(biāo)準(zhǔn)，但機(jī)長(zhǎng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)判斷天氣會(huì)在短時(shí)間內(nèi)惡化，低于標(biāo)準(zhǔn)，那么機(jī)長(zhǎng)就有可能會(huì)選擇不起飛。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)起飛注意事項(xiàng)：
1、要綜合起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、航路的天氣標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候不能.飛的原因可能是航路的天氣更惡劣，而航路的天氣，旅客是不了解的。.
2、要考慮機(jī)型，不同的機(jī)型對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求也不一樣。
3、要考慮具體的起、降機(jī)場(chǎng)。每個(gè)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備也不一樣.
4、要考慮的是機(jī)場(chǎng)的風(fēng)速、風(fēng)向。
飛機(jī)起飛時(shí)要順風(fēng)還是逆風(fēng)
飛機(jī)起飛時(shí)是要逆風(fēng)的，一般情況下飛機(jī)起飛和著陸選擇逆風(fēng)主要有兩個(gè)原因，一種是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；另一種是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來(lái)困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。此外，飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹傾斜，所以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。
影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？
影響飛行安全的主要因素是什么？
1，氣壓，溫度，大氣密度。
這些因素會(huì)影響飛機(jī)起飛和降落時(shí)的漂移距離，影響飛機(jī)的速度和燃料的負(fù)荷。專(zhuān)家指出，飛機(jī)和高空飛行的準(zhǔn)確性與現(xiàn)場(chǎng)壓力和標(biāo)準(zhǔn)氣氛密不可分，以及空氣溫度對(duì)飛機(jī)的負(fù)荷和起飛的溫度，著陸過(guò)程的滑移距離有一個(gè)更大。隨著溫度的增加，空氣密度變小，所得到的升力小，并且飛機(jī)載荷減小，而滑移距離長(zhǎng)。
2，風(fēng)。
風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)起飛和著陸距離和時(shí)間。專(zhuān)家說(shuō)，一般飛機(jī)是一種變化和著陸，側(cè)面風(fēng)不會(huì)太大，否則它不會(huì)起飛和土地。該路線飛行，風(fēng)會(huì)降低燃料消耗，縮短飛行時(shí)間，頂部風(fēng)相反。但是，很容易導(dǎo)致飛行事故，占航空事故的20％。這是由風(fēng)的不連續(xù)引起的，短時(shí)間，規(guī)模小，強(qiáng)度高。
3，云。
在機(jī)場(chǎng)的高級(jí)云將使飛行員看不到跑道，直接影響飛機(jī)的起飛和著陸。其中，最大的云是流動(dòng)云。進(jìn)入平面后，易于震動(dòng)，使儀器失效，燃料箱爆炸，或?qū)е聫?qiáng)大的凸起，冷凍，制衡，以及飛行事故。
4，可見(jiàn)性。
在天氣條件時(shí)，專(zhuān)業(yè)知名度的概念是正常的愿景，可以看到或識(shí)別目標(biāo)從天空背景的最大水平距離。它與飛機(jī)最直接的關(guān)系，所謂的“機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，機(jī)場(chǎng)開(kāi)放，簡(jiǎn)單氣象飛行”，是指云和可見(jiàn)性的條件。
5，顛簸。
突然突然出現(xiàn)在飛機(jī)飛行中，搖晃和震動(dòng)的振動(dòng)被稱(chēng)為凹凸。當(dāng)凹凸強(qiáng)勁時(shí)，一分鐘拋出幾十次，高度變化了數(shù)十米，速度變化每小時(shí)20公里。它通常與空氣湍流或暫時(shí)地操縱損失或暫時(shí)性有關(guān)。
6，結(jié)冰。
飛機(jī)冷凍是指在飛機(jī)身體的某些部件上收集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中云層的過(guò)冷雨形成，并且在飛機(jī)體之后形成冷凍，并且也可以通過(guò)水蒸氣直接在體的表面上直接形成。飛機(jī)結(jié)冰將導(dǎo)致飛機(jī)的空氣功率性能降低飛機(jī)的速度，電阻增加，影響飛機(jī)的安全性和確定。在轉(zhuǎn)子和螺旋槳上的冰，這將導(dǎo)致飛機(jī)顫抖；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣被凍結(jié)，這可能會(huì)損壞飛機(jī)；擋風(fēng)玻璃結(jié)冰，阻礙了視覺(jué)飛行；天線結(jié)冰，影響通信或?qū)е峦ㄐ胖袛唷?/p>
飛機(jī)在什么天氣下可以起飛?具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則是什么呢？
機(jī)場(chǎng)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度1600 米。
在飛行運(yùn)行中，機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司《運(yùn)行規(guī)范》中列出的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。不論空中交通管制是否許可，當(dāng)局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)報(bào)告的天氣條件低于公司 《運(yùn)行規(guī)范》時(shí)，任何人不得起飛。飛行簽派員也不得批準(zhǔn)放行本公司的任何飛機(jī)。
如果《運(yùn)行規(guī)范》中沒(méi)有規(guī)定該機(jī)場(chǎng)的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)， 則使用的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得低于局方為該機(jī)場(chǎng)制定的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
從備降機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)至少等于運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于備降機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)采用起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)或稍大的值時(shí)，在不考慮中間或滑跑跑道視程的讀數(shù)條件下，可使用接地區(qū)的跑道視程報(bào)告進(jìn)行控制。如果接地區(qū)跑道視程報(bào)告不可用，則主要采用能見(jiàn)度來(lái)控制。
機(jī)長(zhǎng)必須遵守機(jī)場(chǎng)和公司《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。不允許低于機(jī)場(chǎng)和《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施著陸。
除非局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)為著陸機(jī)場(chǎng)發(fā)布的最新氣象報(bào)告的能見(jiàn)度、云高等于或高于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近。
如果已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近，而在此時(shí)收到了較新的天氣報(bào)告，報(bào)告的天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員仍可繼續(xù)進(jìn)近至決斷高或最低下降高。當(dāng)?shù)竭_(dá)決斷高或最低下降高度之前的任何時(shí)間內(nèi)，除非符合下列條件或滿足增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng) (EFVS)的相關(guān)運(yùn)行要求,不得繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高或者最低下降高并著陸。
該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可以 使飛機(jī)在計(jì)劃著陸的跑道的接地區(qū)內(nèi)接地。
飛機(jī)起飛必須逆風(fēng)嗎？
飛機(jī)不一定要逆風(fēng)起飛。
飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。
此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。
擴(kuò)展資料：
吞咽、咀嚼和呵欠等動(dòng)作會(huì)使咽鼓管開(kāi)放，在飛機(jī)起降時(shí)有意多做這些動(dòng)作，能有效調(diào)節(jié)中耳腔內(nèi)的壓力。有的飛機(jī)上專(zhuān)門(mén)為旅客準(zhǔn)備了口香糖等糖果，通過(guò)咀嚼和吞咽動(dòng)作。
也能促進(jìn)咽鼓管的開(kāi)放。還可以試試捏鼻鼓氣法：捏住鼻子、閉上嘴做擤鼻的動(dòng)作，如果感覺(jué)兩側(cè)耳朵好像有兩扇門(mén)打開(kāi)的感覺(jué)，就代表咽鼓管張開(kāi)了，有時(shí)候需要多做幾次才能有效。
參考資料來(lái)源：百度百科—飛機(jī)
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)—飛機(jī)起飛或降落時(shí) 為啥會(huì)耳痛耳脹？
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