【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇昭舆t》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么南方航空的航班延誤


2、南方航空延誤1小時40分怎么賠償?


3、為什么飛機(jī)經(jīng)

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇昭舆t》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么南方航空的航班延誤
• 2、南方航空延誤1小時40分怎么賠償?
• 3、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 4、南航聯(lián)程機(jī)票延誤了怎么辦
• 5、南方航空1月17號11:15寧波到廣州飛機(jī)延遲了嗎？

為什么南方航空的航班延誤

航班延誤原因分析

天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解

--出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：

--機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）

--飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）

航空管制：

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客你急也沒用。

旅客角度而言，機(jī)坪上沒幾架飛機(jī)，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機(jī)場一切正常，根本沒有管制，其實(shí)流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實(shí)中，民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機(jī)場空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現(xiàn)象。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1.流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。這里說的是正常的流量控制，其實(shí)導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機(jī)場出現(xiàn)一些意外情況，這里就不在多介紹啦?

2.空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計(jì)時間，一切都是最高機(jī)密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的航班運(yùn)行，令民航無所適從。

機(jī)械故障：

旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，有時候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔(dān)心，這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長時間，再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機(jī)的日常維護(hù)和故障后維修的一般程序。

首先請旅客要放心的是，飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機(jī)越來越先進(jìn)，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，每隔一段時間都要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無法保證飛機(jī)設(shè)備不會突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)也會隨時監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時間。

南方航空延誤1小時40分怎么賠償?

南航不需要賠償。規(guī)定延誤賠付標(biāo)準(zhǔn)為延誤2小時以上。

航班延誤險，是指投保人根據(jù)航班延誤保險合同規(guī)定，向保險人支付保險費(fèi)，當(dāng)合同約定的航班延誤情況發(fā)生時，保險人依約給付保險金的商業(yè)保險行為。

從法律性質(zhì)上分析，航班延誤險屬于商業(yè)保險、自愿保險和財(cái)產(chǎn)保險，以大眾保險股份有限公司的航班延誤保險條款來具體解讀航班延誤保險的主要內(nèi)容。

若航班落地時間延誤2小時以上不包括2小時，無論任何原因、無需任何證明，旅客便可獲得航班延誤險理賠。

為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時甚至還會關(guān)閉機(jī)場。

例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機(jī)場和降落機(jī)場都是晴天，還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`？

A：有時飛機(jī)起飛時出發(fā)地機(jī)場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點(diǎn)對點(diǎn)的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼颍际擒姺焦茌牭目沼颉?/p>

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機(jī)場容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機(jī)場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機(jī)的時候，除了機(jī)場在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機(jī)擦肩而過，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。

調(diào)配原因

因?yàn)槟承┨厥庠?，原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對應(yīng)等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機(jī)場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場機(jī)務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場區(qū)環(huán)境

機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場附近居民在場地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場沒有除冰設(shè)備……

有的時候機(jī)場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過，或軍隊(duì)臨時封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶祝抗戰(zhàn)勝利70周年，因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路，所以軍隊(duì)對北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識淡薄，在飛機(jī)上謊報(bào)險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場會怎么處理？

通常機(jī)場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報(bào)具體的延誤時間。同時機(jī)場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。

延誤預(yù)計(jì)在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預(yù)定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時關(guān)注機(jī)場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問最晚入住時間；

聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險理賠條件后，聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險公司，確認(rèn)保險有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機(jī)場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實(shí)話，機(jī)場和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會帶來一系列問題：

首先，機(jī)長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機(jī)場和空姐的工資都是按小時計(jì)算的，比如飛行2小時，計(jì)算2個小時的小時費(fèi)，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機(jī)場也沒啥好處，機(jī)場賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

南航聯(lián)程機(jī)票延誤了怎么辦

一般聯(lián)程機(jī)票延誤的，航空公司會免費(fèi)更改下一程的航班，因?yàn)槁每唾徺I的是南方航空公司的聯(lián)程航班；

1、在第一段航班延誤導(dǎo)致的第二段航班無法乘坐的，南方航空會免費(fèi)幫助旅客改期到下一個最近出發(fā)的航班。

2、需要在廣州辦理改期手續(xù)，行李會有工作人員辦理轉(zhuǎn)運(yùn)。

3、聯(lián)程航班是同一個航空公司都可以行李直接到達(dá)?？?。

備注：購票的途徑必須是在南方航空公司的官網(wǎng)、官方APP、官方電話購票，其它地方購票的，旅客需要和南方航空公司協(xié)商解決。

南方航空1月17號11:15寧波到廣州飛機(jī)延遲了嗎？

有延誤，延誤了37分鐘后起飛，航班詳細(xì)信息參考下圖：

2020年1月17日寧波廣州航班信息

關(guān)于《南方航空延遲》的介紹到此就結(jié)束了。