【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)路線經(jīng)過(guò)市區(qū)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的航線是怎樣確定的？


2、民航飛機(jī)的飛行線路都是始發(fā)地至目的地直線

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)路線經(jīng)過(guò)市區(qū)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的航線是怎樣確定的？
• 2、民航飛機(jī)的飛行線路都是始發(fā)地至目的地直線么？
• 3、中國(guó)民航航線是怎么樣的？
• 4、民航飛機(jī)飛多遠(yuǎn)是短航線？飛多遠(yuǎn)是長(zhǎng)航線？

飛機(jī)的航線是怎樣確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

拓展資料：

航線的種類:可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

(1)國(guó)際航線:指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

(2)地區(qū)航線:指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

(3)國(guó)內(nèi)航線:是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

參考資料來(lái)源于百度百科《空中交通管制》

民航飛機(jī)的飛行線路都是始發(fā)地至目的地直線么？

我覺(jué)得應(yīng)該是吧！因?yàn)橐敲考茱w機(jī)不按照自己的路線飛，可能會(huì)發(fā)生飛機(jī)事故。每架飛機(jī)都有自己固定的線路。

民用飛機(jī)主要有GPS、甚高頻和慣性導(dǎo)航等多種導(dǎo)航設(shè)備。慣性導(dǎo)航誤差隨飛行時(shí)間的增加而增加。雖然GPS的精度很高，但有些飛機(jī)可能需要通過(guò)地面導(dǎo)航平臺(tái)來(lái)標(biāo)準(zhǔn)定位和精度。同時(shí)，只要飛機(jī)在升降，隨時(shí)準(zhǔn)備著陸，所以選擇靠近機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航點(diǎn)也是防止突發(fā)事故的措施。這就是為什么飛機(jī)經(jīng)常是彎曲的。

地球上兩點(diǎn)之間的距離不是直線，而是一條弧形路線，因?yàn)榈厍虻谋砻媸菑澢摹５@是一條理想的路線，在飛行的過(guò)程中有許多因素。起初，飛行高度不高。當(dāng)目視飛行時(shí)，我們必須找到地標(biāo)性的導(dǎo)航，例如河流、鐵路、湖泊，以及避免影響飛行安全的地形，這就決定了路線不能筆直。

然后飛機(jī)飛得很高，肉眼看不見(jiàn)地面，飛機(jī)不得不依靠導(dǎo)航站飛往目的地。導(dǎo)航員已經(jīng)成為課程中的另一個(gè)因素。當(dāng)GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航站在飛機(jī)沒(méi)有依靠地面導(dǎo)航站的建設(shè)的時(shí)候，一般只有幾十到幾百英里，然后從北京飛到深圳有十幾個(gè)導(dǎo)航站，導(dǎo)航站的建設(shè)有一個(gè)選擇，在高的地方建造避免地形干擾信號(hào)。修建在有人的地方，但是維修又是個(gè)問(wèn)題，所以站點(diǎn)導(dǎo)航站也決定路線不直。

飛機(jī)的飛行線路一般都是國(guó)家規(guī)定好了的，是不能改變的，一旦改變路線，很可能會(huì)發(fā)生飛機(jī)失事事件。所以要遵守國(guó)家規(guī)定，不要輕易改變飛行路線。

中國(guó)民航航線是怎么樣的？

飛機(jī)飛行的路線稱為航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱輪轂式或輪輻式）。航線安排以大城市為中心，大城市之間建立干線航線，滿足大城市之間旅客與貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)以支線航線形式由大城市輻射至附近各中小城市，以匯集和疏散旅客與貨物。（2）城市對(duì)式。從各個(gè)城市自身的需要出發(fā)，建立城市與城市之間的航線。

航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。國(guó)內(nèi)航線按其起訖地點(diǎn)的地域關(guān)系分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接首都北京和各省省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府的航線，以及連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的省會(huì)、直轄市、自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬的城市之間的航線。支線航線是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

中國(guó)對(duì)外開放的國(guó)際航路或航線：

1.北京一上海一韓國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大方向

2.北京一大連一東京

3.北京一沈陽(yáng)一平壤

4.北京一烏蘭巴托一歐洲方向

5.北京一烏魯木齊一卡拉奇方向

6.北京一昆明一仰光、卡拉奇方向

7.北京一昆明一萬(wàn)象方向

8.北京一南寧一河內(nèi)

9.北京一廣州一香港一馬尼拉方向

10.北京一廈門一馬尼拉方向

11.拉薩一加德滿都

12.廣州一南寧一河內(nèi)

13.杭州一上海一東京方向

14.上海一廣州一卡拉奇方向

15.廣州一曼谷

16.烏魯木齊一伯力

17.哈爾濱一伯力

18.（中俄國(guó)境點(diǎn)）—（開原）—（中朝國(guó)境點(diǎn)）

19.（中緬國(guó)境點(diǎn)）—（昆明）—香港

民航飛機(jī)飛多遠(yuǎn)是短航線？飛多遠(yuǎn)是長(zhǎng)航線？

按飛機(jī)航程遠(yuǎn)近劃分，飛機(jī)有近遠(yuǎn)程、中程、近程之別，其中：遠(yuǎn)程飛機(jī)航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行；

中程飛機(jī)航程為3000公里左右；近程飛機(jī)航程一般小于1000公里；近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

擴(kuò)展資料

航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。

因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92．6公里）以內(nèi)時(shí)，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里（7．4公里）；如果距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，可以擴(kuò)大航路寬度。

對(duì)在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實(shí)施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號(hào)。國(guó)際民航組織規(guī)定航路的基本代號(hào)由一個(gè)拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。

A、B、G、R用于表示國(guó)際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路，H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對(duì)于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路，則在基本代號(hào)之前增加一個(gè)拉丁字母，如＂用K表示直升機(jī)使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。

關(guān)于《民航飛機(jī)路線經(jīng)過(guò)市區(qū)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。