【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)扭矩怎么調(diào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
2、固定翼飛機(jī)是如
本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)扭矩怎么調(diào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
- 2、固定翼飛機(jī)是如何抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反作用力矩的？
- 3、單發(fā)固定翼飛機(jī)如何控制機(jī)身旋轉(zhuǎn). 直升機(jī)有尾漿翼可固定翼沒有啊、會(huì)不會(huì)出現(xiàn)螺旋槳向左轉(zhuǎn)而機(jī)身向右轉(zhuǎn)呢？
- 4、固定翼飛機(jī)，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的是高扭力還是高轉(zhuǎn)速？或者兩者需要隨時(shí)變換？
- 5、在固定翼飛機(jī)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭力哪個(gè)更重要
- 6、固定翼飛機(jī)是怎么克服發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩的？
單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
固定翼飛機(jī)的升力主要來(lái)自機(jī)翼產(chǎn)生的升力 而且機(jī)身自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于螺旋槳自重 所以螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用力使機(jī)身旋轉(zhuǎn)的效果很弱 只需要將副翼微調(diào)稍微向旋轉(zhuǎn)的反方向調(diào)整一點(diǎn)即可 你照片上標(biāo)出來(lái)的“3“看位置應(yīng)該是左襟翼 “4”和“5”應(yīng)該是左右副翼 襟翼在位置上來(lái)講 是主翼前方或者后方靠近機(jī)身部位可活動(dòng)的舵面 副翼在位置上來(lái)講 是主翼后方遠(yuǎn)離機(jī)身部位可活動(dòng)的舵面 襟翼在用途上來(lái)講 是通過襟翼的活動(dòng) 改變機(jī)翼的翼型 從而改變飛機(jī)在低速下的性能 使之能夠以比較慢的速度飛行 通常降落時(shí)候就要放襟翼 副翼在用途上來(lái)講 是通過阻擋流過機(jī)翼的氣流 使飛機(jī)以飛機(jī)拉力線為軸旋轉(zhuǎn) 飛機(jī)或者航模飛機(jī)基本上都有副翼 但是不一定非要有襟翼 關(guān)于副翼襟翼這方面的知識(shí) 推薦看看《航模飛機(jī)的翼型與機(jī)翼》這本書 講的比較透徹。 去淘寶 搜“航?！焙汀皺C(jī)翼”兩個(gè)關(guān)鍵詞 中間那空格空上 就能看到這本書的封面了滿意答案阿Q4級(jí)2011-03-04不用，固定翼飛機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生的反向扭矩不大，而且看你的圖應(yīng)該是一個(gè)模型飛機(jī)，采用橡皮筋動(dòng)力，如果你在左側(cè)設(shè)置一個(gè)襟翼的話那在動(dòng)力用完時(shí)會(huì)造成飛機(jī)右 傾?？茨氵@是常規(guī)氣動(dòng)布局，是靜穩(wěn)定的，即左偏時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右的力，右偏時(shí)會(huì)產(chǎn)生向左的力，借用數(shù)學(xué)語(yǔ)言就是收斂的。當(dāng)然在放飛時(shí)機(jī)體要向右偏一些，因?yàn)閯偡棚w時(shí)速度慢，尾翼的啟動(dòng)效率低。 給你一些建議，可以將主翼就是那個(gè)大機(jī)翼弄一些上反角，上反5到10度就是左右機(jī)翼從中間抬起一些，這樣就沒必要增加襟翼了。追問： 不是的，只是畫個(gè)草圖，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，反作用力挺大的，不能直線飛? 你上面說(shuō)的有點(diǎn)聽不懂，麻煩說(shuō)簡(jiǎn)明一些，剛剛從玩電直改固定翼，所以不太了解回答： 那也不用另加襟翼，襟翼因?yàn)橹饕拷鼨C(jī)身所以主要用來(lái)增升，副翼用來(lái)控制橫向穩(wěn)定的。再說(shuō)了你那種氣動(dòng)布局是靜穩(wěn)定性很好的，會(huì)自動(dòng)克服橫滾扭矩的。退一步如果還發(fā)生橫滾的話你可以用左右兩個(gè)副翼的差動(dòng)來(lái)控制。當(dāng)然你的兩個(gè)副翼要獨(dú)立控制。再者可以把主翼弄個(gè)上反角，就像大客機(jī)的機(jī)翼一樣。觀察大客機(jī)的機(jī)翼，它并不是平的，而是有個(gè)上翹的角度，成一個(gè)非常淺的V字，這樣可以增加橫向穩(wěn)定，也就是為什么大飛機(jī)的重心在上面卻又飛的平穩(wěn)的原因。
固定翼飛機(jī)是如何抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反作用力矩的？
以前的話有雙數(shù)螺旋槳的飛機(jī)可以靠一半順時(shí)針一半逆時(shí)針來(lái)抵消。
只有一個(gè)那就只能靠飛行員了。
現(xiàn)在有些先進(jìn)的可以靠線傳啊，飛控啊解決這個(gè)問題。
貌似我國(guó)飛行員初教升中教的要很注意糾正這個(gè)稍微壓一下副翼的習(xí)慣性動(dòng)作。
單發(fā)固定翼飛機(jī)如何控制機(jī)身旋轉(zhuǎn). 直升機(jī)有尾漿翼可固定翼沒有啊、會(huì)不會(huì)出現(xiàn)螺旋槳向左轉(zhuǎn)而機(jī)身向右轉(zhuǎn)呢？
當(dāng)然會(huì)，但是調(diào)整兩側(cè)機(jī)翼的導(dǎo)流板角度，完全可以克服這種影響
固定翼飛機(jī)，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的是高扭力還是高轉(zhuǎn)速？或者兩者需要隨時(shí)變換？
這是根據(jù)螺旋槳的螺距說(shuō)的，螺距大就用高扭力，反之高轉(zhuǎn)速，我說(shuō)的是定螺距槳
在固定翼飛機(jī)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭力哪個(gè)更重要
次問題無(wú)具體答案就飛機(jī)而定，高速機(jī)用高轉(zhuǎn)速，小漿，大螺距，對(duì)機(jī)速要求底的用轉(zhuǎn)速較底的， 中等的的就用中等的 還有一點(diǎn)就是漿徑越大的效率就越高 還有樓主要注意的就是機(jī)速于拉力無(wú)太大關(guān)系，主要有轉(zhuǎn)速螺距覺定 查看原帖
固定翼飛機(jī)是怎么克服發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩的？
螺旋槳在飛機(jī)前端作牽引時(shí)螺旋槳并不在飛機(jī)中心軸線上，如果是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳安裝軸線偏右，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)則偏左。這樣就可以使飛機(jī)自身不平衡重力抵消扭距。如果是多槳飛機(jī)，螺旋槳成對(duì)安裝在兩邊的固定翼上，當(dāng)然兩個(gè)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。
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