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飛機狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設計

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-29 15:50:05

簡介:】本篇文章給大家談談《飛機狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設計》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機實時飛行位置


2、飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的術(shù)語表


3、飛機的指示/

本篇文章給大家談談《飛機狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設計》對應的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機實時飛行位置

估計是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個老女人的航班信息。因為同時在線的人很多,網(wǎng)站長期處于“擁擠”狀態(tài),一些新用戶根本擠不進去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實國內(nèi)也有一些app可以提供航班信息,比如“很準”。我經(jīng)常用它來查看飛機的起降時間、機場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么,為什么飛機在空中飛行時,我們可以在電腦、手機或平板電腦上實時查詢到他們的相關(guān)信息呢?事實上,飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富,這是常見的,我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況,飛行信息,空域流量等。一般來說,獲取這些數(shù)據(jù)有三個主要來源:首先是與國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)建立信息共享機制。通過與國內(nèi)航空公司、機場和航空管理機構(gòu)建立合作關(guān)系,我們可以獲得有關(guān)機場、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國外相關(guān)機構(gòu)建立聯(lián)系。一般國內(nèi)的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機場合作。對于國外航班信息的獲取,他們通常會與國外的一些數(shù)據(jù)服務商建立聯(lián)系,獲取國外機場和航班的詳細數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設施。對于一些有實力的信息公司來說,除了依靠以上兩種方式,有條件的信息采集設施會自己架設,主動采集航班動態(tài)數(shù)據(jù),或者會和機場合作架設。ADS-B設備是這里使用最廣泛的設施。那么,什么是ADS-B設備呢?在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前,地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達和短程無線電導航設備來收集和跟蹤飛行信息。然而,這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能,而且建設成本高,易受雷擊,受地形和天氣影響大,長距離傳輸效率低。因此,空中監(jiān)測的范圍、精度和適應性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設這些地面設施的地區(qū),比如沙漠、海洋,如果飛機飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下,ADS-B系統(tǒng)應運而生,全稱為“自動相關(guān)監(jiān)視-廣播”,即廣播自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達監(jiān)控相比,該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢,可以直接通過相關(guān)機載設備自動獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基本信息實時廣播給地面站或其他飛機。通過這些信息,管制員可以實時、動態(tài)地監(jiān)控真實飛機的運行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看,主要由若干地面站、機載站和飛機的機載設備組成。從平面的角度來看,它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設備獲得,高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲得,飛行速度信息可以從進入飛機皮托管的氣流總氣壓的測量結(jié)果獲得。有了信息源之后,我們還得有信息傳遞的“渠道”,也就是信息傳遞的方式和載體,相當于我們現(xiàn)在手機里用的移動、聯(lián)通或者電信的信號。通過飛機相應設備獲取基本飛行信息后,通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴展報文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動傳輸。所以,從地面的角度來看,最主要的是接收這個信息。地面的網(wǎng)絡或點對點地面站在接收到空中的廣播信息后,通過相應的算法將信息顯示在終端上,從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當然,這些信息也可以連接到空管自動化系統(tǒng),供相關(guān)部門和人員參考。實際上,ADS-B是一個雙向系統(tǒng),它的信息可以從飛機發(fā)送到地面,這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來,或者從地面發(fā)送到飛機。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務和氣象信息等。根據(jù)這些信息,飛機上的機組人員可以及時了解飛行航線天氣和空域限制信息,為飛行安全提供保障。與雷達等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比,ADS-B系統(tǒng)具有建設成本低、定位準確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障,越來越廣泛地應用于民航飛機、通用飛機、無人機和場景車輛的實時監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點,就是過于依賴GPS導航系統(tǒng)。如果導航系統(tǒng)出現(xiàn)故障,那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”,無法正常運行。另外,ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗證功能。如果機載設備自動生成的信息不準確,地面站接收設備獲得的信息就不能及時得到驗證和識別。這些問題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進和完善。

飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的術(shù)語表

ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting System,飛機通信尋址與報告系統(tǒng)。

ACC

Area Control Center,區(qū)域控制中心

ATS

Air Trafific Service,空中交通服務

ACMS

Aircraft Condition Monitoring System,飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

AOA

ACARS Over AVLC. With the introduction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2. AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.

ATN

Aeronautical Telecommunications Network,航空電信網(wǎng)。隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展,ACARS已無力處理大量的數(shù)據(jù)鏈通訊。ATN計劃在將來取代ACARS,它可以提供諸如認證,安全和一種真正的internetworking架構(gòu)。歐洲在ATN的實現(xiàn)方面走在美國的前面。

AVLC

Aviation VHF Link Control,航空甚高頻鏈路控制。航空航天領域內(nèi)的一種特殊的數(shù)據(jù)鏈通信協(xié)議。

CAAC

Administration of Civil Aviation of China,中國民用航空總局

CMF

Communications Management Function,通信管理功能。運行于CMU上的軟件系統(tǒng),有時以一個分區(qū)(Partition)的形式被集成到一臺航電計算機內(nèi)。

CDU

Control Display Unit,控制顯示單元。

CMU

Communications Management Unit,通信管理單元。MU的后繼者。其特性由ARINC 758所定義。

CNS/ATM

通信導航監(jiān)視/空中交通管理

FDAMS

Flight Data Acquisition and Management System,飛行數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)。

FMS

飛行管理系統(tǒng)(Flight Management System),其標準由ARINC 702及702A所定義。

HF

高頻。

LRU

現(xiàn)場可更換單元,一種被稱為“黑匣子”(注:此處并不是指飛行記錄器)的航空電子設備,能夠在停機位或機庫更換,無需該航空器停止運營。

MCDU

Multifunction Control Display Unit,多功能控制顯示單元。一包含鍵盤輸入的字符顯示設備,其特性由ARINC 739所定義。MCDU有七個輸入端口??梢杂糜诎–MU和FMS在內(nèi)的七個系統(tǒng)。每個系統(tǒng)連接到一個MCDU并顯示自己的頁面。

MU

Management Unit,控制單元。通常指ACARS MU,LRU的一種,為數(shù)據(jù)鏈報文提供與地面之間的路由。

OOOI

基本飛行階段的縮寫 -- Out of the gate 推出登機門,Off the ground 離地,On the ground 著陸,In the gate ??康菣C門。

POA

Plain Old ACARS. Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introduction of VDL Mode 2. The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.

SATCOM

Satellite Communications,通信衛(wèi)星。 機載SATCOM設備包括一個衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元、一個高能放大器和一個波束可控的天線。典型的一套衛(wèi)星通信設備支持一個數(shù)據(jù)鏈信道和幾個語音頻道。

VDL

VHF Digital Link,甚高頻數(shù)字鏈路。

VHF

Very High Frequency,甚高頻。無線電頻譜的一段。

飛機的指示/記錄系統(tǒng)的功能是什么?

飛行指示系統(tǒng)告訴飛行員飛機狀態(tài),如高度、溫度、氣壓、位置、姿態(tài)、發(fā)動機參數(shù)、故障等等。記錄系統(tǒng)摘要記錄上述參數(shù),可用于機務人員對飛機參數(shù)分析,部分用于黑匣子。

飛機警告系統(tǒng)的分類與功能?

1·近地警告系統(tǒng)(GPWS)在飛機接近地形時提醒機組一種 不安全狀態(tài), 在不安全情況下向駕駛員發(fā)出語音和目視警 告,此警告連續(xù)至駕駛員修正了

空客的AIRMAN系統(tǒng)是用于飛機狀態(tài)監(jiān)控的嗎

當然是大飛機,對于大飛機的定義并非是想747這種很大的才能叫大飛機,而一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機,也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 從地域上講,我國把150座以上的客機稱為大客機,而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”,這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。所以國產(chǎn)的C919雖然只是140座左右也是大飛機。附的連接是關(guān)于大飛機的具體解釋。

飛機IFE是什么系統(tǒng)

飛機客艙娛樂系統(tǒng)(IFE)

航空公司為了市場促銷吸引旅客眼球而成為增加成本的負擔,正在逐步演變成航空公司增收節(jié)支的新的亮點。

因此,不僅高成本的航空公司不斷增加IFE系統(tǒng)的投入,提升產(chǎn)品的性能,而且低成本航空公司也在走IFE系統(tǒng)高端配置的路線。

如美國藍貞航空公司就是一家著名的低成本航空公司,利用高配置的IFE系統(tǒng),向旅客提供有償使用和服務。

關(guān)于《飛機狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設計》的介紹到此就結(jié)束了。

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