【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的航段是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班飛行分為幾個(gè)階段？
2、聯(lián)程機(jī)票如何看航段
3、民航客機(jī)飛行分為哪幾
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的航段是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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航班飛行分為幾個(gè)階段？
1、滑行和起飛階段
飛機(jī)完成航班飛行前各項(xiàng)地面勤務(wù)工作。包括旅客登機(jī)完成、貨物行李裝卸結(jié)束、機(jī)務(wù)人員檢查完畢簽署文件放行飛機(jī)、機(jī)組從航管部門(mén)等獲取相關(guān)飛行資料、地面商務(wù)值機(jī)人員與機(jī)組共同核對(duì)人員、飛機(jī)裝艙單正確等；
然后向航空管制部門(mén)、塔臺(tái)申請(qǐng)并獲準(zhǔn)后，在機(jī)坪上啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛。是滑行階段，在這一階段飛機(jī)有如一個(gè)運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛，要按照地面的交通要求來(lái)運(yùn)行，滑行段是飛機(jī)重量最大的時(shí)刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時(shí)刻，同空中飛行一樣也需認(rèn)真小心。
飛機(jī)起飛是一個(gè)直線加速運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)功率最大和駕駛員操作最繁忙的時(shí)候，它分兩個(gè)階段，飛機(jī)首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制著前輪方向，以保持飛機(jī)直線前進(jìn)，當(dāng)速度到每小時(shí)80公里時(shí)駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，但在達(dá)到?jīng)Q斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對(duì)不離油門(mén)桿，以便在發(fā)生突然情況時(shí)中止起飛。超過(guò)Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因?yàn)檫@時(shí)的速度太大，再中斷起飛，飛機(jī)會(huì)沖出跑道造成事故。
Vl的數(shù)值根據(jù)飛機(jī)的大小、裝置不同、跑道情況、外界環(huán)境（溫度、氣壓值、地面風(fēng)速）而不同。速度繼續(xù)增加到一定數(shù)值時(shí)，機(jī)翼的升力和重量大致相等，駕駛員拉桿向后，飛機(jī)抬起機(jī)頭，前輪離地，這個(gè)速度稱為抬前輪速度。這時(shí)飛機(jī)開(kāi)始升空，起飛的第一階段滑跑完成，轉(zhuǎn)入第二階段即加速爬升階段。飛機(jī)飛到規(guī)定的高度，起飛階段結(jié)束。
從飛機(jī)滑跑開(kāi)始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離，起飛距離越短越好。這個(gè)距離的長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力的大小，增升裝置（襟翼、維翼）的性能，同時(shí)也和海拔高度及地面溫度有關(guān)。
2、爬升階段
有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達(dá)到預(yù)定高度。這樣做的好處是節(jié)省時(shí)
間，但發(fā)動(dòng)機(jī)所需的功率大，燃料消耗大。另一種是階梯式的爬升，飛機(jī)升到一定高度后，水平飛行以增加速度，然后再爬升到第二個(gè)高度，經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段后爬升到預(yù)定高度，由于飛機(jī)的升力隨速度升高而增加，同時(shí)燃油的消耗使飛機(jī)的重量不斷減輕，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。
3、巡航階段
飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后，保持水平等速飛行狀態(tài)，這時(shí)如果沒(méi)有天氣變化的影響，駕
駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，飛機(jī)幾乎不需要操縱，駕駛員一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控。這一階段的飛行事故率最低。
4、下降階段
在降落前半小時(shí)或更短的飛行距離時(shí)駕駛員開(kāi)始逐漸降低高度，減慢飛行速度，到達(dá)機(jī)場(chǎng)的空域上空。
5、進(jìn)近和著陸階段
進(jìn)近也叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。這個(gè)
階段飛機(jī)需要按規(guī)則饒機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。當(dāng)飛機(jī)下滑到離地面7－8米高度時(shí)，駕駛員要把機(jī)頭拉起。到1米左右高度時(shí)使飛機(jī)拉平，飛機(jī)以平行地面姿態(tài)下降，一般稱為平飄，飛機(jī)兩個(gè)主輪平衡著地，飛機(jī)前輪仍然離地，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后前推駕駛桿使前輪著地，這時(shí)使用剎車(chē)，和反推裝置（噴氣飛機(jī)）或反槳裝置（螺旋槳飛機(jī)）使飛機(jī)盡快把速度減低，滑出跑道，進(jìn)人滑行道，駛向機(jī)坪。
由50英尺高度到完全停止的距離稱為著陸距離，這個(gè)距離也是越短越好，它的長(zhǎng)短取決于飛機(jī)的增加阻力的裝置（襟翼、擾流板），也取決于剎車(chē)和反推裝置的使用、和起飛一樣，外界的風(fēng)向、溫度、海拔也影響著著陸距離的長(zhǎng)短。
整個(gè)飛行過(guò)程中，操作最復(fù)雜的是起飛和降落階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)航空事故的68％出現(xiàn)在這兩個(gè)階段，因而在飛機(jī)設(shè)計(jì)上和駕駛員的訓(xùn)練上這兩個(gè)階段都是重點(diǎn)，以確保飛行安全。
聯(lián)程機(jī)票如何看航段
聯(lián)程機(jī)票一般從甲地飛往乙地，分為幾個(gè)航段，每個(gè)航段的航班甚至執(zhí)行航班的航空公司都可能不同，因此中間需要“中轉(zhuǎn)”。一般來(lái)講，中轉(zhuǎn)是很方便的，在您上一航段結(jié)束時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)有明確的指示，引導(dǎo)您中轉(zhuǎn)到下一航段航班，中間不需要出機(jī)場(chǎng)。
1. 請(qǐng)預(yù)留足夠的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間 a) 轉(zhuǎn)機(jī)過(guò)程需乘客自行處理，請(qǐng)預(yù)留足夠時(shí)間處理行李和重新辦理登機(jī)手續(xù)； b) 建議預(yù)留2小時(shí) c) 注意避免預(yù)留時(shí)間不夠?qū)е碌诙毯桨酂o(wú)法登機(jī)，耽誤行程。 2. 先確認(rèn)機(jī)票實(shí)際價(jià)格再付款 a) 先確認(rèn)各段機(jī)票價(jià)格均有效才能付款，避免某一段航班無(wú)法預(yù)定帶來(lái)的已購(gòu)買(mǎi)航班處理的麻煩； b) 每段行程都需繳納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油稅，注意比較實(shí)際發(fā)生的合計(jì)費(fèi)用，合理選擇購(gòu)買(mǎi)中轉(zhuǎn)程機(jī)票； c) 建議您通過(guò)同一代理商購(gòu)買(mǎi)同一航空公司的中轉(zhuǎn)程機(jī)票，方便確認(rèn)和發(fā)生延誤時(shí)保障權(quán)益。 3. 充分考慮潛在的風(fēng)險(xiǎn) a) 一般來(lái)說(shuō)中途放棄后續(xù)行程則后續(xù)航班僅能享受到自愿退票的權(quán)益； b) 不同航空公司中轉(zhuǎn)機(jī)票發(fā)生延誤，每家航空公司會(huì)有不同的處理方式，暫無(wú)明確的規(guī)定，多數(shù)航空公司會(huì)妥善處理，但航空公司也可能不會(huì)負(fù)責(zé)處理，用戶需要自行爭(zhēng)取權(quán)益； c) 一般來(lái)說(shuō)同一航空公司的機(jī)票延誤處理較為妥善。 4. 發(fā)生延誤時(shí)，有權(quán)索要延誤證明以便于與航空公司協(xié)商處理 參考：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十六條 旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。
民航客機(jī)飛行分為哪幾個(gè)階段以及特點(diǎn)?
飛行分5個(gè)階段：
1、起飛：包括起飛滑跑、離地、加速爬升
2、爬升
3、巡航
4、下降
5、進(jìn)近
6、著陸：包括下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地、著陸滑跑
具體解釋可以搜一下。
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