【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一代機(jī)、二代機(jī)、三代機(jī)、四代機(jī)的定義是什么？
2、飛機(jī)說(shuō)的幾代幾代，這個(gè)代是按什
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一代機(jī)、二代機(jī)、三代機(jī)、四代機(jī)的定義是什么？
- 2、飛機(jī)說(shuō)的幾代幾代，這個(gè)代是按什么分的呢？
- 3、一般國(guó)內(nèi)民航的飛機(jī)是怎么分的。比如733，738，321等
- 4、我國(guó)民航發(fā)展有哪幾個(gè)階段?每個(gè)階段的主題是什么?
- 5、飛機(jī)中的幾代幾代是什么意思
- 6、飛機(jī)如何區(qū)分是第幾代的阿？有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？
一代機(jī)、二代機(jī)、三代機(jī)、四代機(jī)的定義是什么？
1、第一代戰(zhàn)斗機(jī)是指首批采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，其出現(xiàn)時(shí)間大約為1944至1953年。由于采用了新式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)其作戰(zhàn)能力比使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有了顯著提高。
2、第二代戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)是飛行速度實(shí)現(xiàn)了超音速的飛機(jī)，采用后掠翼、裝加力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和簡(jiǎn)單的雷達(dá)瞄準(zhǔn)具，開(kāi)始裝備空空導(dǎo)彈，但主要作戰(zhàn)武器仍是大口徑航炮，主要作戰(zhàn)方式仍是近距離格斗，具有較突出的機(jī)動(dòng)性能和爬升率。
3、第三代戰(zhàn)機(jī)是上個(gè)世紀(jì)六十年代后主要出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機(jī)，其特色為應(yīng)用第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)使中低空機(jī)動(dòng)靈活性高、配備先進(jìn)雷達(dá)設(shè)備、加強(qiáng)導(dǎo)彈應(yīng)用等。主要使用年代為1972年后。
4、第四代戰(zhàn)斗機(jī)是指在20世紀(jì)70年代陸續(xù)開(kāi)始服役的、吸收第三代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)與使用上的經(jīng)驗(yàn)，加上諸多空中沖突與演習(xí)顯示出來(lái)的問(wèn)題和需求，融合之后成為冷戰(zhàn)結(jié)束前后最主要的角色，使用第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
戰(zhàn)斗機(jī)性能特點(diǎn)
第一代戰(zhàn)斗機(jī)主要的空戰(zhàn)方式是近距格斗，尾隨攻擊。第一代戰(zhàn)斗機(jī)參加了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，美蘇兩國(guó)第一代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了直接對(duì)話(huà)。當(dāng)時(shí)由于美國(guó)對(duì)朝鮮實(shí)施大量轟炸，為了避免傷亡，轟炸機(jī)的飛行高度都很高，所以當(dāng)時(shí)為了攔截轟炸機(jī)，護(hù)航機(jī)與攔截機(jī)經(jīng)常萬(wàn)米高空進(jìn)行纏斗，作戰(zhàn)高度提高是當(dāng)時(shí)空戰(zhàn)的明顯特點(diǎn)。
由于飛機(jī)在高空的盤(pán)旋性能較差，所以這一時(shí)期飛機(jī)在垂直方向上的機(jī)動(dòng)性能顯得更為重要。F-86和米格-15由于各自的性能特點(diǎn)不同，采用的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也不同，米格-15在戰(zhàn)斗中力爭(zhēng)“飛得高些，靠垂直機(jī)動(dòng)”，而F-86在戰(zhàn)斗中則盡量“飛得低些，靠水平機(jī)動(dòng)”。
以上內(nèi)容參考：百度百科-第一代戰(zhàn)斗機(jī)
以上內(nèi)容參考：百度百科-第二代戰(zhàn)斗機(jī)
以上內(nèi)容參考：百度百科-第三代戰(zhàn)斗機(jī)
以上內(nèi)容參考：百度百科-第四代戰(zhàn)斗機(jī)
飛機(jī)說(shuō)的幾代幾代，這個(gè)代是按什么分的呢？
首先，關(guān)于二戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的代數(shù)劃分，有著兩個(gè)略有差異的劃分辦法標(biāo)準(zhǔn)。而原先美國(guó)所采用的劃分標(biāo)準(zhǔn)是： 第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)于戰(zhàn)后的上世紀(jì)40年代末至50年代，典型戰(zhàn)機(jī)有美國(guó)的F-80、F-86、F-100和蘇聯(lián)的米格-15、17、19。 第二代戰(zhàn)斗機(jī)興盛于1960年代，典型戰(zhàn)機(jī)有美國(guó)的F-104、F-4和蘇聯(lián)的米格-21、23，特點(diǎn)是追求更快的速度。 第三代戰(zhàn)斗機(jī)在此后不足十年即開(kāi)始面世，一直興盛至今，美國(guó)的F-14、F-15、F-16、F/A-18，蘇聯(lián)的蘇-27、米格-29，法國(guó)的幻影-2000，中國(guó)的殲-10都在其列，其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)為追求更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，配備了中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，超視距空戰(zhàn)成為基本作戰(zhàn)樣式。 F-22宣告了第四代戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)代的到來(lái)，它也定義了四代機(jī)的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即：隱身、超音速巡航(四代低端戰(zhàn)機(jī)仍達(dá)不到，如F-35)、超機(jī)動(dòng)性和信息能力。 其次，俄美之爭(zhēng)加劇戰(zhàn)機(jī)代次的劃分的混亂 而在原蘇聯(lián)的劃分辦法中，又將美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的第一代戰(zhàn)機(jī)根據(jù)能否超音速飛行，劃分出前后兩代，因而形成了目前的五代戰(zhàn)機(jī)。 第一代是F-80、F-86和米格-15、17這種亞音速戰(zhàn)機(jī)。 第二代是F-100、F-101和米格-19這種超音速戰(zhàn)機(jī)。由于這種劃分過(guò)細(xì)，沒(méi)有必要，中國(guó)并不采用此辦法，而是習(xí)慣采用美式的劃分。 第三代是美國(guó)的F-14、F-15、F-16、F/A-18，蘇聯(lián)的蘇-27、米格-29，法國(guó)的幻影-2000，中國(guó)的殲-10都在其列，其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)為追求更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。 第四代是將蘇-27等氣動(dòng)布局優(yōu)越的、機(jī)動(dòng)性大幅度提高的戰(zhàn)機(jī)，并將改進(jìn)型稱(chēng)為四代半戰(zhàn)機(jī)； 第五代則是俄羅斯處于市場(chǎng)宣傳的需要將自己的T-50定義為第五代，美國(guó)覺(jué)得自己比俄式戰(zhàn)機(jī)都先進(jìn)的F-22只稱(chēng)為第四代，實(shí)在是氣勢(shì)上吃了虧，于是近兩年也改用了俄式的劃分法。于是乎，俄美、新舊不同的辦法交織在一起，造成了極大的混亂。
一般國(guó)內(nèi)民航的飛機(jī)是怎么分的。比如733，738，321等
大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行
747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車(chē)340，載客350人左右
300 空中客車(chē)300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）
310 空中客車(chē)310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右
中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車(chē)320，載客180人左右
TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右
146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右
小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線(xiàn)飛行
YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
美國(guó)波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國(guó)波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。30年來(lái)，該公司共獲得來(lái)自175家客戶(hù)的訂貨4200余架。
波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號(hào)介紹
波音737介紹
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747介紹
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷(xiāo)售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線(xiàn)服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。
性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音757介紹
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開(kāi)始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。
波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶(hù)是德國(guó)專(zhuān)營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶(hù)交付了超過(guò)1000架波音757。
由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音767介紹
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)爭(zhēng)奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開(kāi)始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)
波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音777介紹
波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶(hù)美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開(kāi)發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€(xiàn)結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿(mǎn)足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛
盤(pán)而沒(méi)有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過(guò)上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無(wú)論從外部還是從內(nèi)部來(lái)看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。
波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
歐洲空中客車(chē)飛機(jī)機(jī)型系列的空中客車(chē)機(jī)型查詢(xún)
空客330/340介紹
A330和A340是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。
這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。
1987年4月歐洲客車(chē)工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 300-380個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。
1994年5月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 107-124個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客310介紹
空中客車(chē)300是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國(guó)政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開(kāi)始研制，1972年10月空中客車(chē)300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過(guò)500架。
A310是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開(kāi)始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開(kāi)始交付使用。 1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開(kāi)始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。
目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。
A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。
A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號(hào)，取代以往由鋼索操作的控制面。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 204個(gè)座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883
麥道公司飛機(jī)機(jī)型系列的麥道機(jī)型查詢(xún)和介紹
MD90介紹
MD90系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來(lái)替代MD80系列客機(jī)。
1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。
MD-90客機(jī)系列安裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線(xiàn)上裝配。
MD90于1989年11月14日開(kāi)始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動(dòng)用戶(hù)達(dá)美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 153個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD80介紹
MD80系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程客機(jī)。1977年10月開(kāi)始研制，最初定名為DC9-80，屬于對(duì)DC9－50的加長(zhǎng)改進(jìn)型，80表示預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間為1980年。第一架原型機(jī)1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機(jī)商標(biāo)，改稱(chēng)MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長(zhǎng)，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機(jī)和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷(xiāo)的中短程客機(jī)。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 130個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD11介紹
MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對(duì)90年代世界民機(jī)市場(chǎng)需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開(kāi)始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長(zhǎng)尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。
由于該型飛機(jī)訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。但該型號(hào)飛機(jī)并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的航程，1993年后出廠的該型號(hào)飛機(jī)均進(jìn)行了不同程度的性能改進(jìn)，包括改變飛機(jī)總重、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、空氣動(dòng)力性等。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號(hào)總交付量約200架。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 160-240個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)型號(hào)的故事：買(mǎi)機(jī)票不問(wèn)折扣問(wèn)機(jī)型
2004年11月21日的包頭空難雖然并沒(méi)有帶給我市民航客運(yùn)市場(chǎng)太大的影響，重慶機(jī)場(chǎng)旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購(gòu)票習(xí)慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。
記者昨日從中國(guó)民航重慶機(jī)票銷(xiāo)售中心獲悉，“現(xiàn)在買(mǎi)機(jī)票的人問(wèn)得最多的不是機(jī)票折扣，而是飛機(jī)類(lèi)型，這在以前非常少見(jiàn)?！睋?jù)上清寺機(jī)票銷(xiāo)售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來(lái)買(mǎi)機(jī)票的人最關(guān)心的就是機(jī)票有沒(méi)有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢(xún)問(wèn)機(jī)型，還非要追問(wèn)是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問(wèn)機(jī)型。
據(jù)某航空公司稱(chēng)，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機(jī)型的小飛機(jī)，由于現(xiàn)在一些旅客對(duì)小飛機(jī)的安全性心存疑慮，非大飛機(jī)不坐，導(dǎo)致小飛機(jī)客座率比往常下降了兩成。
市民：乘坐大飛機(jī)更放心
據(jù)說(shuō)國(guó)際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機(jī)型的情況，往往不是在它首飛之時(shí)，而是在它第一次掉下來(lái)的時(shí)候”。
包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機(jī)墜機(jī)事件，但總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機(jī)。很多人認(rèn)為，飛機(jī)越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機(jī)型，因?yàn)榇箫w機(jī)抵抗氣流波動(dòng)的能力較強(qiáng)。
但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客對(duì)飛機(jī)大小并不在意，倒是未坐過(guò)飛機(jī)和很少乘飛機(jī)的旅客對(duì)這方面更在意。
專(zhuān)家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)
小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專(zhuān)家明確予以否定。這位人士說(shuō)，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。
他解釋?zhuān)★w機(jī)主要飛支線(xiàn)，而支線(xiàn)飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層，氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大。而干線(xiàn)飛機(jī)可在1.1萬(wàn)米以上高空飛行，屬于氣流相對(duì)平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強(qiáng)調(diào)：“在氣流中小飛機(jī)顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會(huì)下降，但安全性絕對(duì)不會(huì)下降。”據(jù)悉，目前支線(xiàn)飛機(jī)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)有著很大的市場(chǎng)，比如美國(guó)的支線(xiàn)飛機(jī)擁有量占到了飛機(jī)總數(shù)量的40%。
據(jù)了解，小飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線(xiàn)大飛機(jī)采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營(yíng)前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也是一樣的。事實(shí)上無(wú)論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。
1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超
過(guò)30%的市場(chǎng)份額，主要生產(chǎn)B707 727
737747 757 767 777幾種機(jī)型。 波音737
飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短
程運(yùn)輸機(jī)，1964年開(kāi)始研制，1967年原型
機(jī)試飛并取得適航證，投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。其
基本型為B737-100型。目前，我國(guó)擁有的
民航客機(jī)中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800
型也有航空公司開(kāi)始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡
航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過(guò)3500架的B737在運(yùn)營(yíng)著。
2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）
MD。其在全世界市場(chǎng)占有率達(dá)到了20%，主
要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機(jī)型。 MD82
是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型。是現(xiàn)屬
于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC-9飛機(jī)發(fā)展
來(lái)的中短程飛機(jī)。與B737，A320屬于同一
級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座
147-172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸。
3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車(chē)系列 AIRBUS。其市場(chǎng)占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310
320 330 340等幾種機(jī)型。
4、俄制飛機(jī)： TU（圖）圖別列夫 如：
是TU154IL（伊爾） 如：
IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機(jī)
俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程飛
機(jī)，1972年開(kāi)始交付使用。它是俄羅斯第
一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在俄羅斯研制的飛機(jī)中，TU154飛機(jī)被廣泛使用。提供164個(gè)客座，巡航
高度12000米，航程6900公里，商載20噸。
5、 其他機(jī)型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）.DHC8等等
BAE-146 是英國(guó)宇航公司研制的四發(fā)短程
支線(xiàn)飛機(jī)。有基本型和加長(zhǎng)型，提供82-
110個(gè)座位，巡航高度9000米，航程2700公
里，載油10噸。
我國(guó)民航發(fā)展有哪幾個(gè)階段?每個(gè)階段的主題是什么?
中國(guó)民航發(fā)展有四個(gè)階段
一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。
1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9日，中國(guó)航空公司、中央航空公司兩員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。
二、1978年-1987年，調(diào)整期。
1980年2月14日，鄧小平指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。
三、1987年-2002年，前進(jìn)期。
“八五”時(shí)期是我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。1995年末，我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架，其中運(yùn)輸飛機(jī)416架，通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架，運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸，飛機(jī)座位數(shù)6.05萬(wàn)個(gè)。這一階段中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。
四、2003年-至今，發(fā)展期。
2002年3月，中國(guó)政府對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類(lèi)理事國(guó)。2008年，我國(guó)內(nèi)地共有通航機(jī)場(chǎng)152個(gè)，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬(wàn)噸。
飛機(jī)中的幾代幾代是什么意思
飛機(jī)依其分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：（幫到您的話(huà)，就點(diǎn)下采納吧）
1、按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。
2、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
3、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。
4、按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。
5、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線(xiàn)，因此又稱(chēng)支線(xiàn)飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)，又稱(chēng)干線(xiàn)飛機(jī)。
我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。
軍用飛機(jī)的分類(lèi)：
按用途可分為：戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、偵察機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、反潛機(jī)等等。
目前西方國(guó)家將戰(zhàn)斗機(jī)分為四代：
第一代：亞音速戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f86、蘇制米格15、中國(guó)殲5等
第二代：強(qiáng)調(diào)超音速性能的戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f4、蘇制米格21、中國(guó)殲7等
第三代：強(qiáng)調(diào)多用途的超音速戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f16、f15、蘇制米格29、蘇27等
第四代：強(qiáng)調(diào)隱身性能的多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)——代表機(jī)型：美制f22、f35
在我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)又稱(chēng)為“殲擊機(jī)”，攻擊機(jī)稱(chēng)為“強(qiáng)擊機(jī)”，另從戰(zhàn)斗機(jī)中分出“截?fù)魴C(jī)”，但現(xiàn)在已很少使用“截?fù)魴C(jī)”這一名稱(chēng)。
我國(guó)已裝備部隊(duì)的各種機(jī)型名稱(chēng)如下：
我國(guó)的國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)名稱(chēng)一般以其機(jī)型分類(lèi)的第一個(gè)字再加上序號(hào)構(gòu)成，如殲擊機(jī)中有殲5、殲6；轟炸機(jī)中有轟5、轟6等，我國(guó)已裝備部隊(duì)的各種機(jī)型名稱(chēng)如下：
殲擊機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)）——?dú)?、殲6、殲7、殲8、殲10、殲11
強(qiáng)擊機(jī)（攻擊機(jī)）——強(qiáng)5
轟炸機(jī)——轟5、轟6、殲轟7
水上轟炸機(jī)——水轟5
教練機(jī)——初教5、初教6、殲教5、殲教6、殲教7、k8
運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)5、運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)11、運(yùn)12
直升機(jī)——直5、直8、直9、直11
我國(guó)的軍用飛機(jī)序號(hào)一般從5開(kāi)始，以上都是我國(guó)已投產(chǎn)的飛機(jī)型號(hào)，當(dāng)中缺少序號(hào)的如直6、直7、運(yùn)10等機(jī)型表示該機(jī)已設(shè)計(jì)但因種種原因未投產(chǎn)。
美軍飛機(jī)型號(hào)分類(lèi)：
A-攻擊機(jī) 如A-10猶豬、A-4天鷹
B-轟炸機(jī) 如B-29超級(jí)空中堡壘、B-24解放者
C-運(yùn)輸機(jī) 如C-5銀河 C-130大力神
E-電子戰(zhàn)和早期預(yù)警機(jī) 如E-2鷹眼
F-戰(zhàn)斗機(jī) 如F-15鷹、F-16戰(zhàn)隼
H-直升機(jī) 如UH-60黑鷹運(yùn)輸直升機(jī)、AH-64阿帕奇攻擊直升機(jī)
K-加油機(jī)
P-巡邏機(jī)
Q-無(wú)人駕駛飛機(jī)
R-偵察機(jī)（電子戰(zhàn)機(jī)） 如F/R-18大黃蜂
S-反潛機(jī)
T-教練機(jī)
U-高空偵察機(jī)
V-短距和垂直起降機(jī)
X-試驗(yàn)型號(hào)飛機(jī)
另外，符合字母組成的飛機(jī)型號(hào)說(shuō)明該機(jī)種具有多種用途，比如：
F/A-18 是爭(zhēng)奪制空權(quán)和對(duì)地攻擊多種用途的，就是戰(zhàn)斗攻擊機(jī)
KC-130 是運(yùn)輸加油機(jī)
AH-64 是攻擊型直升機(jī)
RAH-66 則是偵察型攻擊直升機(jī)
以此類(lèi)推。
略有不同的是：
SR-71 不是反潛偵察機(jī)，而是戰(zhàn)略偵察機(jī)
UH-60 是通用直升機(jī)
OH-58D 也是偵察型武裝直升機(jī)（這個(gè)O我也沒(méi)明白是什么意思）
－－－－－－－－－－wmj007整理－－－－－－－－－－－－－
從上世紀(jì)四十年代中期出現(xiàn)了以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)后，按時(shí)代特別按其技術(shù)水平將各種戰(zhàn)斗機(jī)分為了三代，目前正在發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機(jī)。
1. 第1代
上世紀(jì)四十年代后期，飛行速度低于聲速，為亞聲速戰(zhàn)斗機(jī)，最大航速M(fèi)=0.8，作戰(zhàn)半徑約400～800km，代表機(jī)型有美國(guó)的F-86，前蘇聯(lián)的米格-15。在抗美援朝中，中國(guó)人民志愿軍的米格-15與美國(guó)的F-86進(jìn)行過(guò)空中的殊死博斗，這也是世界第一次雙方均為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的第一次空戰(zhàn)?，F(xiàn)己退役，只能在航空博物館中見(jiàn)到。
2. 第2代
上世紀(jì)五十年代后期到七十年代初，最大飛行速度M-2.0，巡航速度M=0.8，作戰(zhàn)半徑約1000km。代表機(jī)型有美國(guó)的F-104（50年代后期）、F-4“鬼怪”式（60年代初），前蘇聯(lián)的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。
3. 第3代
克上世紀(jì)70年代中至今。特點(diǎn)：具有高的機(jī)動(dòng)性，要求飛機(jī)推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)推力/飛機(jī)重量）大于1.0，以往的戰(zhàn)斗機(jī)推重比均小為此要采用大量先進(jìn)技術(shù)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)推力/發(fā)動(dòng)機(jī)重量）要達(dá)到8.0。飛機(jī)能垂直上升，飛機(jī)的最大飛行M=2.1～2.3，巡航M=0.8，作戰(zhàn)半徑=800～2000km。代表機(jī)種有：美國(guó)的F-15（1974）、F-16（1978）、F.A-18（1980），前蘇聯(lián)的米格-29（1983）、蘇-27（1984）。蘇-27在1989年巴黎航展上作了精彩的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)動(dòng)作，令人至今不忘，代表了第3代戰(zhàn)斗機(jī)突出的高機(jī)動(dòng)性能。這幾種飛機(jī)目前仍是在役機(jī)種中的姣姣者。
4. 第4代
1997年9月7日美國(guó)F-22首飛，標(biāo)志著戰(zhàn)斗機(jī)將進(jìn)入第4代，隨后，俄羅斯的S-37、1.44，美國(guó)的聯(lián)合攻擊機(jī)JSF先后進(jìn)行了各自的首飛。F-22將于2005年、JSF（現(xiàn)已命各F-35）將于2010年前后進(jìn)入服役；俄羅斯的二型飛機(jī)則由于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，尚無(wú)明確的計(jì)劃。
二. 第四代戰(zhàn)斗機(jī)特點(diǎn)（主要）
1. 具有高的敏捷性
2. 具有高的隱身性
3. 具有短距起飛垂直降落的能力
4. 具有超聲速巡航能力
5. 具有多目標(biāo)攻擊能力
6. 內(nèi)埋式武器艙
為達(dá)到這些能力，所采取的各種先進(jìn)技術(shù)（略）。
三. 第3.5代戰(zhàn)斗機(jī)
歐卅四國(guó)（英、德、意、西班牙）研制的EF2000“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、法國(guó)研制的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)雖在第3代戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的下一代戰(zhàn)斗機(jī)，由于不具備超聲速巡航能力，因此稱(chēng)為“3.5代戰(zhàn)斗機(jī)”。
飛機(jī)如何區(qū)分是第幾代的阿？有什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？
目前劃分戰(zhàn)斗機(jī)的代數(shù)是按照性能來(lái)劃分的，也有兩種標(biāo)準(zhǔn)：一種是以美國(guó)為首西方的標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)到了第四代了），還有一種是俄羅斯(蘇聯(lián))的標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)出現(xiàn)了第五代了，它劃分是從噴氣式飛機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)就劃分的，而美國(guó)劃分是從二戰(zhàn)后出現(xiàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始劃分的），所以，通常說(shuō)的第五代是指俄羅斯的劃分標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于美國(guó)的第四代。
第一代戰(zhàn)斗機(jī)——第一代戰(zhàn)斗機(jī)是指首批采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，其出現(xiàn)時(shí)間大約為1944至1953年。由于采用了新式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)其作戰(zhàn)能力比使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有了顯著提高。第1代戰(zhàn)斗機(jī)的外形與使用渦輪螺旋槳驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī)有些相似之處，如采用直機(jī)翼，帶機(jī)炮，雷達(dá)還僅在特殊的夜間戰(zhàn)斗機(jī)上裝備。雖然比起先前的飛機(jī)具有很多優(yōu)勢(shì)，但第一代戰(zhàn)斗機(jī)有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性差、體積笨重，其功率也只能進(jìn)行緩慢調(diào)節(jié)。
第二代戰(zhàn)斗機(jī)——第二代戰(zhàn)斗機(jī)主要是指20世紀(jì)50年代至60年代研制的戰(zhàn)斗機(jī)，典型機(jī)型如美國(guó)F-100“超級(jí)佩刀”。由于采用了許多新技術(shù)，這時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)能力有了大幅提高。飛機(jī)開(kāi)始使用AIM-9“響尾蛇”、AIM-7“麻雀”等制導(dǎo)導(dǎo)彈進(jìn)行視距外攻擊，雷達(dá)也作為標(biāo)準(zhǔn)配置用于確定敵方攻擊目標(biāo)。新的飛機(jī)設(shè)計(jì)也層出不窮，如后掠翼、三角翼、變后掠翼以及按面積律設(shè)計(jì)的機(jī)身等，采用后掠翼的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度終于突破了聲障。這一時(shí)期的一個(gè)重要特點(diǎn)是出現(xiàn)了戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（如F-105和蘇-7）和截?fù)魴C(jī)（英國(guó)“閃電”和F-104）。截?fù)魴C(jī)的發(fā)展主要依賴(lài)于制導(dǎo)導(dǎo)彈能完全替代機(jī)炮、空戰(zhàn)將在視距進(jìn)行的觀點(diǎn)，因而截?fù)魴C(jī)具有較大的載彈量和強(qiáng)大的雷達(dá)，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。
第三代戰(zhàn)斗機(jī)——第三代戰(zhàn)斗機(jī)主要是指1960～1970年出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機(jī)。這個(gè)時(shí)期航空技術(shù)發(fā)展日趨成熟，戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)能力的發(fā)展主要是通過(guò)引入性能更好的導(dǎo)彈、雷達(dá)和其他航電系統(tǒng)來(lái)獲得?；诖罅恐茖?dǎo)導(dǎo)彈的實(shí)戰(zhàn)使用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員重新肯定了近距格斗在空戰(zhàn)中的地位，機(jī)炮再次成為標(biāo)配，而機(jī)動(dòng)性也再一次成為優(yōu)先考慮的設(shè)計(jì)因素。航空技術(shù)發(fā)展在顯著提高戰(zhàn)斗機(jī)能力的同時(shí)，使得其研制和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專(zhuān)門(mén)用途的戰(zhàn)斗機(jī)，如夜間戰(zhàn)斗機(jī)、重型戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，面對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的成本暴漲，軍方開(kāi)始將戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)合并。
第四代戰(zhàn)斗機(jī)——為應(yīng)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)成本的持續(xù)增長(zhǎng)和F-4所取得的空前成功，20世紀(jì)70年代至90年代初多用途戰(zhàn)斗機(jī)變得非常流行，這時(shí)發(fā)展的戰(zhàn)斗機(jī)稱(chēng)為第四代戰(zhàn)斗機(jī)。此時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)即使是專(zhuān)門(mén)為某一任務(wù)而設(shè)計(jì)的飛機(jī)也具有了多用途能力。如米格-23和“狂風(fēng)”等飛機(jī)發(fā)展出了各種用途的專(zhuān)用型機(jī)，真正意義的多用途戰(zhàn)斗機(jī)也紛紛登場(chǎng)，如美國(guó)F/A-18“大黃蜂”和法國(guó)“幻影”2000。與前一代的截?fù)魴C(jī)不同，第四代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)是超視距作戰(zhàn)和近距格斗并重。電傳控制和放寬靜穩(wěn)定性設(shè)計(jì)被廣泛采用。
第五代戰(zhàn)斗機(jī)——第五代戰(zhàn)斗機(jī)是目前發(fā)展的最先進(jìn)的一代戰(zhàn)斗機(jī)，飛機(jī)采用內(nèi)置武器的隱身設(shè)計(jì)，同時(shí)還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態(tài)感知的綜合航電系統(tǒng)。第五代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)有超聲速巡航、低可探測(cè)性、使用維護(hù)簡(jiǎn)便等。
關(guān)于《民航飛機(jī)發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。
