【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜聡p型飛機公司簡介》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界飛機制造


2、二戰(zhàn)時期德國有幾家飛機制造公司？


3、二戰(zhàn)時期的那些著

本篇文章給大家談?wù)劇兜聡p型飛機公司簡介》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界飛機制造
• 2、二戰(zhàn)時期德國有幾家飛機制造公司？
• 3、二戰(zhàn)時期的那些著名的德國飛機制造商現(xiàn)在在做什么？
• 4、塞斯航空公司是哪個國家的?
• 5、德國He-111轟炸機是什么時候生產(chǎn)的？
• 6、Dhruv直升機是哪國生產(chǎn)的

世界飛機制造

"世界飛機制造商及生產(chǎn)飛機"

"序號","廠商名稱",,"廠商簡介","生產(chǎn)飛機","基本性能和 用途"

,"中文","English"

1,"航空國際(區(qū)域)公司","Aero Intemational(Regional)","法國宇航公司,意大利阿萊尼亞公司和英國宇航公司為聯(lián)合區(qū)域運輸機公司生產(chǎn)飛機而建立的一家歐洲合資公司(支線飛機制造商)","BAe748","46-56座客機"

,,,,"146IRJ系列","中短程客機"

2," 區(qū)域運輸機公司","ATR- Avions de Transport Regional","法國宇航公司和意大利阿萊尼亞公司合資成立區(qū)域運輸機公司,公司研制的ATR42和ATR72渦輪螺旋槳飛機在支線運營中獲得了成功","ATR42","支線 客貨運"

,,,,"ATR72"

3,"阿弗洛飛機 制造公司","Avro","英國宇航公司是阿弗洛飛機制造公司的股東,主要研制4發(fā)BAe146支線噴氣機系列","RJ70/85/100/115","中短程客機"

,,,,"BAe146-QT型貨機","客貨兩用"

4,"空中客車 工業(yè)公司","Airbus","20世紀60年代中期,由法國薩德飛機公司,德國空中客車工業(yè)公司和英國霍克.西德利飛機公司(現(xiàn)并入英國宇航公司)聯(lián)合創(chuàng)建的空中客車工業(yè)公司,后來聯(lián)合王國也成為公司合伙人.公司基地設(shè)在法國圖盧茲.目前,法國宇航公司和德國空中客車工業(yè)公司分別擁有37.9%的股份,英國宇航公司擁有20%的股份,西班牙航空制造公司擁有4.2%的股份.該公司的成立,打破了美國波音公司壟斷國際競爭市場的局面,使得歐洲也具有了研制大型客機并參與國際市場競爭的能力.是世界上研制最新大型客機公司之一.空客A380堪稱世界客機巨無霸.","空客A300","航程5000-6000公里載客250-280人"

,,,,"空客A310","最大航程8975公里載客180-220人"

,,,,"空客A319/320/321","航程2945-4020公里載客150-185人"

,,,,"空客A330","雙發(fā),最大航程12000公里,載客253-295人"

,,,,"空客A340","雙發(fā),最大航程11800公里,載客295人"

,,,,"空客A380","雙發(fā),最大航程14805.5公里,載舒適客量555人,最大載客量840人"

5,"安東諾夫 設(shè)計局","Antonov","奧.康.安東諾夫是前蘇聯(lián)著名的滑翔機和飛機設(shè)計家,以他命名的安東諾夫設(shè)計局設(shè)計生產(chǎn)的運輸機也是世界上較大商用機之一,基地現(xiàn)位于烏克蘭","安-2","14座輕型雙翼多用途"

,,,,"安-10","載客84人運輸機"

,,,,"安-24","最大航程2900公里,載客50人"

,,,,"安-26","最大航程5500公里,載客38人"

,,,,"安-32","最大航程6700公里,載客50人"

,,,,"安-38","最大航程2500公里,載客27人"

,,,,"安-124貨機","最大航程4500公里,最大商務(wù)載重量約150噸"

,,,,"安-140","最大航程2650公里,載客46-52人"

6,"英國飛機公司(后并入英國宇航公司)/法國宇航公司","BAC/Aerospatiale","1956—1961年,英法兩國分別單獨進行超音速客機的初步研究.1961年兩國各自提出自己的設(shè)計方案,但兩種方案氣動布局和性能十分相似.由于研制費用高,兩國決定合作,平均分攤研制費用,1962年11月,兩國政府經(jīng)過協(xié)商,簽訂了共同研制兩架原型機的合同.其世界上首架超音速民航客機命名為\"協(xié)和\".英國羅爾斯羅.羅伊斯公司和法國斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的發(fā)動機"," 協(xié) 和 1976年正式投入商業(yè)運營,2003年10月25日全部告別飛行之旅 ","最大航程5600公里,最大巡航速度2馬赫,載客96人"

7,"波音公司","Boeing","世界最大的商用飛機制造公司.其前身是1916年由威廉.波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司(水上飛機工廠,1912年取得美國國防部訂貨,專門制造軍用飛機).1934年建立波音飛機公司.1961年改為波音公司.總部曾設(shè)在西雅圖市,2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市.制造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯.1996年,收購了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng),1997年與麥道公司合并;2000年1月,與通用汽車公司達成協(xié)議,出資3.75億美元收購其下屬的休斯電子公司的航天和通信業(yè)務(wù)部,從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商.波音公司不僅是全球最大的民用飛機和軍用飛機制造商,也是最大的飛機出口商之一,以銷售額計算,波音是美國最大的出口商.據(jù)2000年4月出版的美國《財富》雜志稱,該公司在1999年美國500家大公司排名榜中名列第10位,年收入為579.93億美元.波音公司于2000年1月19日發(fā)表的年度報告說,1999年該公司凈收入達23.09億美元.波音公司還是美國航空航天局(NASA)最大的承包商.波音公司的用戶遍布145個國家,業(yè)務(wù)部門分布于美國的20多個州和全球60多個國家,共有雇員約20萬名,主要業(yè)務(wù)基地集中在華盛頓州的西雅圖,南加州,堪薩斯州的威奇托,密蘇里州的圣路易斯等地.波音公司由6個主要業(yè)務(wù)集團組成:波音民用飛機集團,航天與通信集團,軍用飛機與導(dǎo)彈集團,空中交通管理公司,波音聯(lián)接公司和波音金融公司,以及聯(lián)合服務(wù)集團.","波音707"," 最大航程6400 公里,載客150人"

,,,,"波音717","最大航程3200公里,載客106-130人"

,,,,"波音727","最大航程3200公里載客100-190人"

,,,,"波音737","航程3200公里載客160-189人"

,,,,"波音747","最大航程13190公里一般載客370-380人最大載客560-580人"

,,,,"波音757","最大航程6150公里一般載客195人"

,,,,"波音767","最大航程11562公里一般載客210人"

,,,,"波音777","最大航程10545公里最大載客440人"

,,,,"波音787","最大航程15400公里最大載客257人"

8,"龐巴迪公司","Bombardier","龐巴迪公司是加拿大一家以傳統(tǒng)飛機制造國之中獲得巨大成功的支線飛機制造公司.龐巴迪公司擁有加拿大飛機公司宇航集團,德.哈維蘭飛機公司和肖特兄弟公司,此外,龐巴迪公司還生產(chǎn)公務(wù)飛機.","CRJ-100/200","最大航程1800公里載客50人"

,,,,"CRJ-700","最大航程1800公里載客70人"

,,,,"CRJ-900","最大航程1800公里載客90人"

,,,,"沖8-100/200","最大航程987公里載客37人"

,,,,"沖8 30O/400","最大航程987公里載客70人"

9,"英國宇航 公司","British Aerospace","英國宇航公司是空中客車工業(yè)公司的合伙人,也是英國最大的飛機制造公司.國有霍克.西德利飛機公司和英國飛機公司合并后成立了現(xiàn)在已經(jīng)私有化的英國宇航公司.霍克.西德利飛機公司兼并了德.哈維蘭飛機公司和阿弗洛飛機制造公司.德.哈維蘭飛機公司曾經(jīng)制造了世界上第一種噴氣式客機—彗星噴氣式飛機,霍克.西德利飛機公司成功的研制了世界上第一種全自動著陸的噴氣式客機—三叉戟飛機.","BAC111","最大航程1970公里載客69-119人"

,,,,"BAe146","中短程客機"

,,,,"BAe748","最大航程1115公里載客56人"

,,,,"噴氣流31","航程1000余公里載客載客19人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

10,"加空宇航 集團","Canadair","曾經(jīng)是美國通用動力公司子公司的加空宇航集團主要以研制軍用飛機而聞名,最著名的產(chǎn)品是作為滅火飛機的水陸兩用飛機及其發(fā)展型渦輪螺旋槳飛機.","CL-215"

,,,,"CL-415"

11,"西班牙航空制造公司","CASA","成立于1923年,是空中客車工業(yè)公司的合作伙伴,主要研制輕型運輸機.","C-212","最大航程660公里載客26人"

12,"德哈維蘭 飛機公司","De Havilland","是在1947年戰(zhàn)時飛機裝配公司的基礎(chǔ)上建立起來的,以生產(chǎn)短距離起降飛機而盛名.公司最初是一家英國同名公司的子公司,后曾命名為波音德哈維蘭飛機公司,現(xiàn)在該公司是加拿大龐巴迪集團的一部分.","DHC-2海貍"

,,,,"DHC-3水獺"

,,,,"DHC-6雙水獺"

,,,,"DHC-4A馴鹿"

13,"巴西航空工業(yè)公司","Embraer","1960年由巴西國家和私人聯(lián)合成立的該公司,主要以研制EMB-110\"先鋒\"雙發(fā)渦輪螺旋槳支線飛機而獲得成功","EMB-110","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-120","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-145","最大航程2500公里載客50人"

14,"費爾柴爾德.多尼爾公司","Fairchild Dornier","多尼爾是德國一家以研制商用為主的飛機制造公司.1996年被以美國為基地的費爾柴爾德飛機公司收購.","Do.328","載客50人"

15,"?？斯?,"Fokker","荷蘭?？斯驹?jīng)是世界著名的商用飛機制造公司之一,但在1996年倒閉,1997年最終停止生產(chǎn).","F-27","最大航程1920公里載客52人"

,,,,"F-28","最大航程2000公里載客85人"

,,,,"福克50","最大航程1920公里載客58人"

,,,,"?？?0/100","最大航程2870公里載客109人"

16,"伊留申設(shè)計局","Ilyushin","俄羅斯伊留申設(shè)計局是世界上著名的軍用和商用飛機制造公司.其設(shè)計制造出第一種商用飛機是伊爾-12,最終研制出伊爾-98飛機,尚若資金充足,該設(shè)計局同樣象空客公司一樣生產(chǎn)出伊爾系列飛機.","伊爾-18","最大航程3680公里載客122人"

,,,,"伊爾-62","最大航程7800公里載客212人"

,,,,"伊爾-76(貨機)","最大航程5200公里載重52噸"

,,,,"伊爾-86","最大航程3600公里載客350人"

,,,,"伊爾-96/98","最大航程7170公里載客300人"

17,"洛克希德公司","Lockheed","美國洛克希德曾經(jīng)也是制造客機的主要公司之一,20世紀前30年,該公司研制出第一種商用"織女星"單發(fā)上單翼飛機,可運輸郵件或載客6人.不久又研制了"空中快車",創(chuàng)造了跨越美國飛行的速度記錄.目前,該公司僅限于生產(chǎn)由C-130大力士軍用運輸機改進而成的商用型飛機.","L-100"大力士"","最大航程3182公里載重15噸載客97人"

,,,,"L-1011"三星"","最大航程8480公里最多載客400人"

18,"麥克唐納. 道格拉斯公司","McDonnEll Douglas","麥克唐納.道格拉斯是美國一戰(zhàn)時期成立的著名的飛機研制公司,曾制造出目前仍在運營的機種DC和麥道系列.1997年該公司與波音公司合并.","DC-8","最大航程12800公里最多載客250人"

,,,,"DC-9","最大航程2630公里最多載客115人"

,,,,"DC-10","最大航程11100公里最多載客350人"

,,,,"MD-80","最大航程2879公里最多載客155人"

,,,,"MD-90/95","最大航程38600公里最多載客172人"

,,,,"MD-11","最大航程11100公里最多載客410人"

19,"薩伯-斯堪尼亞公司","Saab","瑞典薩伯-斯堪尼亞公司成立于1937,最早以研制軍用訓練機而聞名,后研制了薩伯340支線客機獲得成功,但由于支線飛機市場競爭激烈,致使該公司于1997年放棄制造商用飛機.","薩伯340","最大航程1210公里最多載客37人"

,,,,"薩伯2000","最大航程2075公里最多載客50人"

20,"肖特 兄弟公司","Short","英國政府擁有肖特兄弟公司大部分股份,現(xiàn)在該公司是龐巴迪公司的一個組成部分","肖特330","載客30人"

,,,,"肖特360","載客39人"

21,"圖波列夫 設(shè)計局","Tupolev","圖波列夫設(shè)計局是前蘇聯(lián)主要商用飛機制造公司,其創(chuàng)建人—-安德烈˙圖波列夫的名字命名的.1955年設(shè)計局研制了第一架噴氣式運輸機圖-104飛機.在此基礎(chǔ)上又研制了圖-124等","圖-134","最大航程2400公里最多載客80人"

,,,,"圖-154","最大航程3740公里最多載客180人"

,,,,"圖-204/214","最大航程3500公里最多載客240人"

22,"西安飛機工業(yè)公司","Xi an","西安飛機工業(yè)公司是中國制造運輸機的主要生產(chǎn)廠家,目前仍在生產(chǎn)運-7型支線飛機.","運-7","最大航程1220公里最多載客56人"

23,"雅克福列夫 設(shè)計局","Yakovlev","雅克福列夫設(shè)計局是前蘇聯(lián)最小的客機制造廠商,其研制的雅克-40飛機1971年達到了西方標準.","雅克-40","最大航程800公里最多載客27人"

,,,,"雅克-42","最大航程1480公里最多載客120人"

"Sheet2"

"Sheet3"

二戰(zhàn)時期德國有幾家飛機制造公司？

比較大的企業(yè)有：

梅塞施米特（巴伐利亞）公司，以Me(Bf)109/110/262為典型代表，同時也有Me323重型運輸機之類的大型飛機出品，締造了一系列改變歷史的機型。

亨克爾公司，戰(zhàn)爭期間主打He111轟炸機，戰(zhàn)前的產(chǎn)品無所不包，自打He112敗給Bf109，He118輸了Ju87,就坐了冷板凳，水上機He115也很有名。

容克公司，最出名的除了“容克阿姨”Ju52和“尖嘯死神”Ju87，莫過于萬能飛機Ju88了。

道尼爾公司，長于水上飛機，Do18/24等皆堪稱經(jīng)典之作，不過其光芒常被Do17/217系列轟炸機所掩蓋（后者常作為反艦導(dǎo)彈載機）。

?？宋譅柗蚬?，除了“大西洋瘟神”Fw200當然就是大名鼎鼎的Fw190了。

亨舍爾公司，專司對地攻擊機，Hs123和“坦克開罐器”Hs129就是他的杰作。

布洛姆·福斯（漢堡），不好好造船，倒是弄出一種很經(jīng)典的Bv(Ha)138水上飛機來。

阿拉多公司，名氣全來自Ar95/196水上飛機，和Ar234噴氣轟炸機。

菲澤勒公司則仰仗Fi156在歷史上贏得一席之地。

剩下的小公司太多了，恕不一一列舉。

二戰(zhàn)時期的那些著名的德國飛機制造商現(xiàn)在在做什么？

阿拉多被解散了。梅塞施密特（原巴伐利亞飛機制造廠，不是巴伐利亞機械制造廠（BMW）），福克武爾夫，亨克爾，道尼爾，容克斯都被合并了，現(xiàn)在應(yīng)該是歐洲航空防衛(wèi)暨太空公司（EADS），后來改叫Airbus Group。這期間有過MBB（梅塞施密特-Bolkow（這個我不會翻譯…）-布洛姆），MBB又被德國宇航公司DASA收購，后來改叫戴姆勒奔馳宇航公司即EADS德國的前身。布洛姆福斯現(xiàn)在還在為德國海軍造船，是蒂森克虜伯海洋系統(tǒng)的子公司。亨舍爾在1976年成為Thyssen-Henschel，1996年成為ABB（戴姆勒奔馳運輸系統(tǒng)股份司，“安達/adtranz”），現(xiàn)在在龐巴迪旗下。倒是制造5號戰(zhàn)車“panther”的MAN至今健在，MAN的卡車在歐洲非常常見。Fieseler在wiki百科英文上只寫了他的部分工廠在戰(zhàn)后繼續(xù)生產(chǎn)汽車配件。（德文我看不懂也懶的看機翻了，大概看了下，跟英文沒啥差別）哥達在戰(zhàn)后干回了老本行，在東德生產(chǎn)有軌電車和輕型軌道車輛去了。（吐槽一句，有軌電車這個詞條在wiki上有文言文版本…嗯…文言文版本（原文如下：電車，鐵路車輛之一，以電驅(qū)，趨（趨）諸定軌，短則一節(jié)，長則十多節(jié)。無軌之車，曰電動巴士或無軌電車也。））給luftwaffe生產(chǎn)航發(fā)的奔馳和寶馬如今過的風生水起。最后，題主你是有多懶，維基百科一查就有，國內(nèi)又不禁維基百科的英文版，直接機翻就能看懂的事。

塞斯航空公司是哪個國家的?

朋友，你說的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）

賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設(shè)計與制造輕、中型商務(wù)飛機、渦輪螺旋槳飛機，以及單發(fā)活塞式發(fā)動機飛機的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機到商用噴氣機。公司總部位于堪薩斯州Wichita。

目錄

公司簡介

產(chǎn)品型號

發(fā)展歷程

塞斯納208型飛機

事故回顧

編輯本段公司簡介

Cessna飛機公司不僅是輕型飛機制造業(yè)的先導(dǎo)，也是飛行員培訓領(lǐng)域的先導(dǎo)。30年以來，已經(jīng)有超過40萬人在賽斯納飛行員中心學會了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個基于電腦教學的飛行訓練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛。由于它可以在個人電腦上學習飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學習飛行而難以脫產(chǎn)的各界人士，再配合172R飛機的實際操作，使私人學飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機駕駛員訓練性能較好的飛機之一。 自1991年起，賽斯納成為Textron （德事?。┛鐕I(yè)集團的子公司。

編輯本段產(chǎn)品型號

賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經(jīng)典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。 賽斯納飛機旗下主要有3個品牌：賽斯納單發(fā)飛機，大篷車系列和獎狀系列飛機。其中賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經(jīng)典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。此外，賽斯納飛機龐大完善的維修服務(wù)中心遍布全球，針對世界各地用戶的問題，可以在第一時間做出響應(yīng)，在得到客戶稱贊的同時，在業(yè)界也享有極高的聲譽。

編輯本段發(fā)展歷程

1911年6月，堪薩斯農(nóng)民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機，成為美國密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個制造飛機并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產(chǎn)雙翼機的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關(guān)門。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機，這兩種飛機成為歷史上制造的最多的輕型飛機。賽斯納的廣告宣稱其產(chǎn)品訓練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動力收購，第二年停止制造活塞發(fā)動機飛機。

編輯本段塞斯納208型飛機

塞斯納208飛機，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運用于軍事、貨運、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機型，由最初的型號演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機。 20世紀80年代賽斯納飛機公司開始研制10座級的單發(fā)渦槳飛機，用于取代當時在各地運營的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機及較小型的賽斯納飛機，并打入這一座級的通用飛機領(lǐng)域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機首飛，1984年10月23日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。 該系列型號飛機裝有帶撐桿的機翼（上單翼）和不可收放的前三點式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號飛機可靠性、經(jīng)濟性和靈活性較好，可使用簡易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢。 主要型號： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動機，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運霸主） 賽斯納208基本型的改進，在售出61架賽斯納208基本型飛機后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運營。 CESSNA 208A： 客運型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級貨運霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長1.22米，貨運能力得到進一步加強 CESSNA 208B： 客運型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長型客運飛機，恢復(fù)舷窗設(shè)計，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進，機身加長2米，改裝兩臺PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動一副螺旋槳，動力達到1330軸馬力。機身下方增加了一個貨艙。 基本數(shù)據(jù) CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)： 翼展：15.9米 機長：12.7米 機高：4.27米 座位數(shù)：14 客艙空間長寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動機：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國： 目前，我國內(nèi)地擁有10架CESSNA208凱旋號系列， 其中中國南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團珠海直升機公司使用，注冊號B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊號B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機客貨運輸 北京市航空運動學校1架CESSNA-208，注冊號B-3620； 山東彩虹公務(wù)機有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊號B-3639； 四架是CESSNA-208飛機（水陸兩用型），注冊號B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機客運 南航CESSNA-208

編輯本段事故回顧

2011年11月10日晚7時多，在河北唐山市開平區(qū)開平鎮(zhèn)前屈莊村西南側(cè)，一架塞斯納208型飛機迫降在一條未修好的公路上。兩名機組成員受傷，飛機機翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報稱，迫降飛機屬于珠海中航通用航空有限公司，當時正在進行物探作業(yè)，因機械故障迫降。目前，相關(guān)部門正在對此事進行調(diào)查。

德國He-111轟炸機是什么時候生產(chǎn)的？

德國亨克爾He111轟炸機是德國在二戰(zhàn)期間使用最頻繁的轟炸機，它是德國納粹侵略戰(zhàn)爭化身，從1937年，該機參加“禿鷹”軍團，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中進行實戰(zhàn)檢驗。在二戰(zhàn)中，該機參加了德軍的幾乎每一次作戰(zhàn)行動，是德軍空軍的中堅力量。

He111是1936年開始生產(chǎn)的中型轟炸機，生產(chǎn)初期為掩人耳目，將該機作為民用運輸機生產(chǎn)。He1111932年，根據(jù)德國陸軍兵器局研制開發(fā)新型旅客／轟炸“二用機”的指示（為擴軍備戰(zhàn)打掩護），亨克爾飛機公司在杰克弗里德·瓦爾塔兄弟（雙胞胎）的主持下，開始設(shè)計He111飛機，1935年2月24日原型機試飛成功。不久，納粹政權(quán)終于赤裸裸地拋出了“重整軍備宣言”，軍火工業(yè)開始加速發(fā)展。

作為一種高速輕型飛機，He111在總體布局上全盤繼承了He70型單發(fā)客機優(yōu)異的氣動外形，設(shè)計者刻意追求最完善的空氣動力特性，采用流線形機身和翼根后緣凹陷的橢圓平面形機翼及尾翼，一對水冷活塞發(fā)動機對稱安裝在懸臂上反下單翼上。由于翼梁通過機身地板，給炸彈艙的設(shè)置帶來不便。于是只得在大梁之間安排兩列共8只炸彈箱，各垂直吊掛一顆不超過250千克重的SC2500型或4顆50千克的SC50型炸彈。

早期的He111有一個透明的投彈手機頭艙和一個常規(guī)的機身上部駕駛艙，后期型干脆將投彈手及其他空勤人員集中安置在機頭一個全透明的流線形機頭座艙內(nèi)，機身背部不再有突出艙蓋。

He111有不少改型，每種改型又派生出一些小改型（亞改型）：He111A，第一次試生產(chǎn)型，與4架原型機一樣裝有690馬力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷發(fā)動機，機身上下各設(shè)槍座一處，各裝7．9毫米機槍一挺，最大載彈量1000千克。由于功率不足，導(dǎo)致航速偏低。中國曾購入6架，用于抗日戰(zhàn)爭初期。

He111B，第一種批產(chǎn)型，改裝735千瓦的DB600發(fā)動機。He111C和He111G，十座客機，共制造出十多架。曾在漢莎航空公司經(jīng)營航班飛行，其中一架以查訪開拓航線為借口，飛遍了歐洲列國領(lǐng)空，奉命秘密為軍事當局偷拍到大量航攝照片，進行了戰(zhàn)前成功的一次間諜飛行。He111D，改裝772千瓦的DB600G發(fā)動機，最大時速410千米，為戰(zhàn)術(shù)轟炸機。

He111E，因DB600發(fā)動機需優(yōu)先供應(yīng)Bf109和Bf110戰(zhàn)斗機裝用，故1938年生產(chǎn)改裝735千瓦尤莫211A型發(fā)動機的改型，以彌補He111D產(chǎn)量的不足。機腹有可收放敞開式升降機槍座。

He111F，機翼前緣改成直線，大大簡化工藝，其余同E型。

He111J，因DB600發(fā)動機供應(yīng)不再緊缺，故恢復(fù)采用DB600，其余同F(xiàn)型。

He111H和He111P，1939年制成，是最主要改型。取消飛機背部凸出的座艙，改用全透明機頭統(tǒng)一座艙。整個機身成為全流線形無斷階外形。為了互不遮擋視線，駕駛員與投彈手各偏左、偏右配置座椅，故機頭玻璃艙最前方的投彈瞄準半球形窗稍微偏右。機腹下方射擊槍座也改為封閉型吊艙形式。

H與P型不同之處在于分別安裝尤莫211和DB601型水冷發(fā)動機。而且，這二種改型分別于1938年5月和秋季裝配成功，各生產(chǎn)400架和389架。1940年以后，只有H型繼續(xù)生產(chǎn)，因為DB601發(fā)動機再一次陷入供應(yīng)不足的境地。

按功率、自衛(wèi)火力配備方式和裝甲程度、轟炸兵器之選擇及用途的變異，又派生出從He111P—1至P—6和從He111H—1～H—23等二十九種亞改型。使全機機槍數(shù)量從3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成為一種“標準改型”，1941年底投產(chǎn)。該型機可在機腹并列掛裝LT．F5b型魚雷2枚，各重930千克。機頭改裝20毫米MGFF機炮，是反艦轟炸機，1942年6月停產(chǎn)。

自P—4和H—4之后，又可在機腹炸彈艙不使用的情況下在機外掛大型兵器，或在內(nèi)部彈艙中掛臨時油箱。還設(shè)計了一種扁箱形的保形通用外掛炸彈吊艙。

H—8又加裝了“切索器”，可切斷敵國防空阻攔氣球垂吊的系留鋼索，為機群開道。H—11的機身側(cè)面改裝7.9毫米MG81Z機槍，飛機背部改用球形動力炮塔，內(nèi)裝13毫米口徑MG131機槍，機腹保形吊艙后端也改用7．9毫米雙聯(lián)裝MG81Z機槍。

H—16是一種“后期的標準型”。保形吊艙不設(shè)機炮，但飛機頭部有20毫米機炮，左腹下有ETC2000掛彈鉤，可掛500千克炸彈。

H—18型增加了裝甲，添加了FuG351型電臺和Peil—GV型測向機，專為夜間編隊導(dǎo)航。

H—20型是多用途機，載彈量大于2噸，經(jīng)部隊現(xiàn)地改裝后，可掛2個大彈箱，即成為H—20／R1型。而H—20／R2是空運兼空中牽引機；H—20／R3或R4是夜間轟炸機。這種對飛機臨時改裝的做法在德國空軍前線基地很流行。H—22則是V—1導(dǎo)彈的空中發(fā)射母機。

He111Z是將2架He111并聯(lián)拼裝合二為一的雙機身五發(fā)動機特別改型，擁有900升油箱4個。1943年后用于牽引Me321等型號的大型運兵滑翔機，投入東部戰(zhàn)場機降作戰(zhàn)。

西班牙CASA工廠仿制的He111H—16偵察／轟炸機改稱作P．211—D。裝1176千瓦“梅林”500型發(fā)動機2臺，使用到1959年為止。

截止到1944年，在九年時間里共生產(chǎn)出7300架He111，其中戰(zhàn)時生產(chǎn)了6600架。

1937年2月，剛剛服役的He111B即被派往西班牙內(nèi)戰(zhàn)戰(zhàn)場投入試用，后又調(diào)去He111E。1938年9月19日，趕制出來的570架He111已占德軍第一線轟炸機之半數(shù)，其中包括B、E、F、J四種改型。

1939年9月1日晨4時45分，德國入侵波蘭，有2支部隊的180架He111協(xié)助Ju87等飛機率先攻入，空襲了華沙及2處機場。此后數(shù)周，He111不斷出擊，然損失也較大。9月26日，9架He111與4架Ju88轟炸機首次攻擊北海上的英國本土艦隊，戰(zhàn)果不明顯。10月28日，1架He111被皇家空軍飛行員凱勒擊傷后迫降，成為第一架被英國俘獲的德國飛機。

1940年，德空軍第二、三航空隊已擁有1120架He111及Do17型轟炸機。被用于支援A、B兩個集團軍。作戰(zhàn)區(qū)域為荷蘭、比利時及中央地區(qū)。為對付荷軍之反抗，57架He111于5月14日下午向馬斯河北岸荷軍據(jù)點發(fā)起攻擊，共投下97噸高爆炸彈，大火危及鹿特丹市，使該市建筑倒塌一半，900人死亡。此次空襲因平民遭到無辜涂炭而被世界各國譴責。6月3日，He111、Do17和Ju88三種著名的德國轟炸機在電子干擾協(xié)同中空襲了巴黎市，是大戰(zhàn)中德軍對法國實施的唯一一次戰(zhàn)略大轟炸，又稱“鮑拉行動”。300架轟炸機參加了行動，得到200架戰(zhàn)斗機的掩護。

11月14日，第100大隊中2個中隊的He111參加了轟炸英國城市考文垂的行動，編隊依靠“X—蠟膏”無線電導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)到目標上空投彈，令市中心變?yōu)橐黄鸷?，給后續(xù)大機群標明了目標方位。449架其他飛機又扔下394噸炸彈、56噸燃燒彈和127枚定時炸彈，造成554人死亡，864人受傷，毀損50000間民宅和500家店鋪，使12家飛機零件廠減產(chǎn)20％，市政公用事業(yè)癱瘓35天，被人稱作是一次現(xiàn)代化戰(zhàn)略轟炸的雛型。

同年夏秋時節(jié)，第十航空軍參謀長哈林豪森少校及首席作戰(zhàn)參謀科瓦列夫斯基上尉首創(chuàng)了He111轟炸機的“飛鏑戰(zhàn)術(shù)”。即從目標正側(cè)方240米處以45米超低空進入集中投彈，讓8顆250千克炸彈以間隔小于8米的精確度襲擊水面艦只。數(shù)月間，此戰(zhàn)術(shù)共擊沉十多萬噸的英國艦只。

1941年初，He111投入蘇伊士運河巡邏飛行，間隔時間僅30分鐘。1月10日炸傷過“卓越”號航空母艦。6月22日凌晨，德軍大舉入侵前蘇聯(lián)，有幾百架He111升至5500米高空，飛行員吸著氧氣，以臨界安全高度進入敵境，轟炸了機場等目標，其時，Ju87則從低空攻擊地面上的飛機，至中午，共炸毀蘇機800架，7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空襲了莫斯科，沿途受到300盞探照燈的追蹤，但仍投下常規(guī)炸彈104噸和46000顆燃燒彈。不過，真正鉆入市區(qū)投彈的只有55團2大隊的那些He111。到年底，共對該市展開過76批次空襲，He111充當了主要角色。

第5聯(lián)隊中掛魚雷的He111組成了著名的“獅子”聯(lián)隊，專門攻擊盟軍艦船。在攻擊前，先由BV138偵察機打前站，然后由He111等飛機以多方位超低空同時進入方式進行投彈或魚雷攻擊，曾擊沉包括4841噸級“納伐里昂”號貨船在內(nèi)的幾十條艦船，9月13日下午，該聯(lián)隊24架He111在襲擊PQ—18船隊時未遇太大抵抗，20—30條魚雷先后投入海中，僅8分鐘就將45000噸船只擊沉，而He111僅損失了5架，另有6架受傷。

He111H—6型反艦轟炸機可在機腹并列掛裝LT．F5b型魚雷2枚，各重930千克。機頭改裝20毫米MGFF機炮，該年度第四季度，部分He111與Ju88轟炸機開始代替Ju52臨時充當運輸機使用，向被圍困在斯大林格勒的德第6軍實施補給，在2個月內(nèi)，飛機從編隊全天候出動到單機突防，不斷往返于冰天雪地之中，每天只能完成運輸指標的1／5～1／6。不久，士兵們只能殺馬充饑，不斷有人凍死或餓死。

1943年2月2日，當2架He111再次飛臨這片被圍陣地時，再也找不到空投對象，原來，德軍已向蘇軍投降。德國人共損失488架運輸機，而He111占了165架。

1943年春，德軍曾動用He111與Ju88作過幾次所謂的戰(zhàn)略轟炸，如對前蘇聯(lián)軍工重鎮(zhèn)進行了襲擊，并獲得一定程度的效果?？墒堑聡瞬⑽磮猿诌@樣的大規(guī)?？找u，只一味實行零打碎敲的戰(zhàn)術(shù)襲擊，然而蘇聯(lián)軍火工業(yè)不斷發(fā)展壯大。

1942年底，He111的轟炸任務(wù)已降至次要地位，因為飛機日益顯得陳舊起來，于是大部分轉(zhuǎn)為海上作戰(zhàn)或特別作戰(zhàn)。

1944年春，前蘇聯(lián)為英美聯(lián)軍的“穿梭轟炸”計劃提供了波爾塔瓦機場，6月21日，200架He111和Ju88由He177轟炸機領(lǐng)頭于3000米中等高度投彈攻擊了該機場，至次日凌晨2時15分，共投彈110噸，擊毀機場上的B—17轟炸機47架，擊傷26架，燒掉40萬加侖汽油，而地面28000發(fā)高射炮彈竟無一命中空中目標，德軍空中編隊揚長而去，一次有組織，有秩序的奇襲造成盟國巨大損失，6月22日，是He111飛機最后一次得逞的日子，共炸毀波爾塔瓦停機坪上的B—17共43架、P—51共15架，7月底，第3聯(lián)隊的He111H—22開始懸掛Fi103型（即V—1）導(dǎo)彈從荷蘭起飛從空中襲擊倫敦，先后投擲此種導(dǎo)彈1200枚，成為戰(zhàn)爭史上最早的大規(guī)?？諏Φ貙?dǎo)彈襲擊戰(zhàn)。當時，He111還試用過Hs293型空對地導(dǎo)彈，但數(shù)量極少。

由于德國忽視了對重型轟炸機的發(fā)展，所以輕、中型轟炸機He111、Ju88和Do17只能執(zhí)行近、中程有限度的空襲。雖然He111早已過時，但因后繼型號He177遲遲未形成大批生產(chǎn)的能力，所以仍不斷得到了重用，He111于是成為大戰(zhàn)名機之一，直到1944年才停止生產(chǎn)，各型共生產(chǎn)7300架。

制造公司：Ernst Heinkel AG；用途：中型轟炸機；乘員5人He111H-6 1943年。

發(fā)動機2臺990千瓦；最大速度405千米/小時；升限8500米；航程2060千米。

空重8680千克；最大起飛重量14000千克。

翼展：22.60米；長16.40米；高4.00米。

軍械：1門20mm機炮；1挺MG13mm機槍；5挺7.9mm機槍；3250千克炸彈。

Dhruv直升機是哪國生產(chǎn)的

cⅷㄡoΥpzkzbcⅷㄡa癀x歡岍x歡岍v 人類第一架直升機 1907年8月，法國人保羅。科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛勝利。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。這架名為“飛行自行車”的直升機不只靠自身動力兼并空中0。3米，完成了垂直升空，而且還延續(xù)飛行了20秒鐘，完成了自在飛行。 保羅科爾尼研制的直升機帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管形成的星形件組成，并采用鋼索增強，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部裝置一臺24馬力的 Antainette 發(fā)起機和操作員座椅。機身總長6。20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。 世界上第一種試飛勝利的直升機 1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場停止了一次完美的飛行扮演。這架直升機被直升機界以為是世界上第一種試飛勝利的直升機。 1936年，德國?？斯驹趯υ缙谥鄙龣C停止多方面改良之后，公展開現(xiàn)了自己制造的FW-61直升機，1年后該機發(fā)明了多項世界紀錄。這是一架機身相似流動翼飛機，但沒有流效果翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架區(qū)分向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平裝置在支架頂部。槳葉平面外形是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸銜接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜停止縱向支配，經(jīng)過兩副旋翼朝不同方向傾斜完成偏航支配。旋翼槳葉總距是流動不變的，經(jīng)過改動旋翼轉(zhuǎn)速來改動旋翼拉力。應(yīng)用方向舵和水平尾翼來增加動搖性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)進程中可改動槳葉槳距。還有一根可變化槳距的支配桿來改動旋翼面的傾斜度，以完成飛行方向掌握。FW61就是靠這套周期變距裝置和支配桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一臺功率140馬力的活塞發(fā)起機。這是世界上第一架具有一般支配性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，下降重量953千克。 第一架適用直升機 1939年春，美國的伊戈爾。西科斯基完成了VS-300直升機的局部想象任務(wù)，同年夏天制造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8。5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為后三點式，駕駛員座艙為全封閉式。動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)起機。這種單旋翼帶尾槳直升機構(gòu)型成為往常最罕見的直升機構(gòu)型。 自初次系留飛行以來，西科斯基不時對VS-300停止改良，逐漸加大發(fā)起機的功率。1940年5月13日，VS-300停止了初次自在飛行，事先裝置了90馬力的富蘭克林發(fā)起機。 世界上第一種投入批消費的直升機 R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研制的一種2座輕型直升機,是世界上第1種投入批量消費的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍運用的第一種軍用直升機。 該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

關(guān)于《德國輕型飛機公司簡介》的介紹到此就結(jié)束了。