【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌虾斤w機(jī)長寬高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航機(jī)長賀中平機(jī)長被稱為中國最美機(jī)長，你對(duì)優(yōu)秀機(jī)長是如何理解的？


2、南方航空有

本篇文章給大家談?wù)劇赌虾斤w機(jī)長寬高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航機(jī)長賀中平機(jī)長被稱為中國最美機(jī)長，你對(duì)優(yōu)秀機(jī)長是如何理解的？
• 2、南方航空有多少架飛機(jī)？
• 3、南航機(jī)長爆粗_ 南航機(jī)長事件的當(dāng)事人是誰？南航機(jī)長趕乘客下機(jī)他有這樣的權(quán)利嗎
• 4、南航飛機(jī)失事機(jī)長,副機(jī)長是否死亡.!??
• 5、5.8南航空難機(jī)長和副駕死了嗎？
• 6、南航史上首位女機(jī)長，生于飛行世家，曾是空軍王牌飛行員，她是誰呢？

南航機(jī)長賀中平機(jī)長被稱為中國最美機(jī)長，你對(duì)優(yōu)秀機(jī)長是如何理解的？

2020年12月26日，授予南航機(jī)場和中平機(jī)場最美中國機(jī)長稱號(hào)。而早在12月26日的前一天賀中平因?yàn)橥话l(fā)心梗而去世，不少人對(duì)于賀忠平的去世表示十分的悲傷。賀中平作為中國機(jī)長，在他職業(yè)生涯中，每一次為了航班能正常運(yùn)行到花費(fèi)不少精力。在他的工作生涯中，他確實(shí)是一位盡職盡責(zé)的機(jī)長。優(yōu)秀機(jī)長不僅需要對(duì)乘坐航班的整體乘坐人員負(fù)責(zé)，更是對(duì)全社會(huì)負(fù)責(zé)，對(duì)國家負(fù)責(zé)，對(duì)人民負(fù)責(zé)，每一次航班的起飛都離不開機(jī)長認(rèn)真排查。

除了機(jī)長以外，像公車，公交車司機(jī)，列車司機(jī)，高鐵機(jī)長這些相同性質(zhì)工作的管理人員，他們擁有非常強(qiáng)的責(zé)任感以及責(zé)任心。在每一次進(jìn)行任務(wù)的時(shí)候都會(huì)將全體座位看遍，每一個(gè)人的生命都系在他們手中。這些默默為社會(huì)做貢獻(xiàn)的乘務(wù)人員，他們放棄其他高新的工作，為了服務(wù)人民而選擇如此勞累的工作。社會(huì)上的每一個(gè)人都應(yīng)該為他們感到驕傲，也正因?yàn)樗麄兊呢?fù)責(zé)任維持這個(gè)社會(huì)的正常發(fā)展。

社會(huì)上像賀忠平一樣默默為人類奉獻(xiàn)的不僅是這些乘務(wù)人員，還有一些醫(yī)務(wù)工作者消防官兵，警察民警。這些默默為社會(huì)做貢獻(xiàn)的工作者，他們將自身利益置之身外。而作為新時(shí)代青年，我們要積極學(xué)習(xí)他們這種默默奉獻(xiàn)的精神。正是因?yàn)樗麄兊哪瞰I(xiàn)，才讓社會(huì)秩序維持正常。

每一個(gè)行業(yè)都有其存在的意義，工作沒有高級(jí)貴賤之分，我們更要學(xué)好本領(lǐng)，學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，提高專業(yè)素養(yǎng)，在社會(huì)進(jìn)步過程中為祖國發(fā)展做出貢獻(xiàn)。所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻，我們對(duì)于這些工作者不能心存歧視，更應(yīng)該敬佩他們對(duì)于社會(huì)正常秩序運(yùn)行的貢獻(xiàn)。

南方航空有多少架飛機(jī)？

10年6月21日，一架嶄新的空客A330-200 型飛機(jī)平穩(wěn)降落在廣州白云國際機(jī)場，這架機(jī)號(hào)為B-6516的客機(jī)是南航引進(jìn)的第 400 架飛機(jī)。南航是亞洲唯一一家機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到400架的航空公司，正式進(jìn)入世界“400 架飛機(jī)俱樂部”，開啟了中國民航發(fā)展的新紀(jì)元。南航這400 架飛機(jī)主要由技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良的波音和空客機(jī)型組成，其中 A319機(jī)型44 架，A320 機(jī)型60 架、A321 機(jī)型51 架、A330-200 機(jī)型9架、A330-300 機(jī)型8架、B737-300 機(jī)型25架、B737-800 機(jī)型88架、B737-700 機(jī)型46 架、B747F 機(jī)型2架、B757機(jī)型25架、B777A機(jī)型4 架、B777B機(jī)型6 架、B 777F機(jī)型2 架、A300機(jī)型3 架、A 300F 機(jī)型1 架等。 除了上述的機(jī)型外，南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。其中， 5架空客A380 超大型飛機(jī)將于2011年2 月起逐步到貨。10架波音 787-8型“夢想”飛機(jī)也將在2011 年起逐步投入市場運(yùn)營。目前，南航在海南投放有13架全新空客飛機(jī)，以及9 架波音737 型飛機(jī)，隨著海南市場的發(fā)展，南航將不斷調(diào)整空客機(jī)隊(duì)的比例以及滿足日益增長的高端旅客需求。近年來，南航 緊緊圍繞建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)， 將400 架飛機(jī)投放在中國各個(gè)區(qū)域，如在廣州投放運(yùn)力77架、河南19架、吉林13架、重慶7架、湖南15架、大連16架、貴州8架、海南21 架、黑龍江14架、廣西 11架、廈門61架、北京 16架、遼寧25架、汕頭 10架、深圳 架26架、新疆33架、湖北20架、珠海5架等，通過 積極推進(jìn)“航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)”三個(gè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 促進(jìn)了國內(nèi)各省市、各個(gè)區(qū)域、國內(nèi)和國際之間人流、物流、資金流、信息流的融會(huì)貫通，支援各地發(fā)展建設(shè)事業(yè)。南航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到400 架，在南航發(fā)展史上是一個(gè)里程碑，在中國民航發(fā)展上也具有特別的意義。

南航機(jī)長爆粗_ 南航機(jī)長事件的當(dāng)事人是誰？南航機(jī)長趕乘客下機(jī)他有這樣的權(quán)利嗎

6月9日，南航機(jī)長爆粗乘客汪子琦等三人乘坐中國南方航空公司CZ6800航班，從昆明飛回上海。登機(jī)牌信息顯示，三人座位位于機(jī)艙后部。登記后，三人看到經(jīng)濟(jì)艙第一排左邊還有三個(gè)空位，就想更換座位。

“因?yàn)槭孪仁强蛻魩兔k的登機(jī)手續(xù)，南航機(jī)長爆粗所以并不知道座位非常靠后，而一位同伴因身體原因很想坐在前排，那樣途中顛簸會(huì)小一些?！蓖糇隅?1日向記者描述，“剛坐下不久，南航機(jī)長趕乘客下機(jī)有一位乘務(wù)人員走過來說，這里是高端客位區(qū)，是留給經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票乘客的，并要求我們坐回原位?！?/p>

汪子琦等人隨即表示愿意承擔(dān)成本將艙位升級(jí)。不過，乘務(wù)人員解釋，升艙是地面上的事情，飛機(jī)上辦理不了。乘客提出要求地面的工作人員上機(jī)辦理，“可是過不到5分鐘，就又來了一個(gè)人直接對(duì)我們說，請(qǐng)你們坐到后面去，你們說什么也沒有用?！?/p>

汪事后得知此人是機(jī)長。據(jù)她介紹，南航機(jī)長爆粗這位機(jī)長當(dāng)時(shí)還對(duì)著全艙的乘客說過“這三個(gè)人不配合我們工作，我們不飛上海了”這樣的話。“考慮到飛機(jī)上其他乘客的感受”，南航機(jī)長趕乘客下機(jī)汪子琦和同伴便回到了后排自己的座位。

沒想到，約5分鐘后，客艙內(nèi)響起了廣播：“南航機(jī)長趕乘客下機(jī)地面公安將上來執(zhí)行公務(wù)。”隨后，三人被警察帶下飛機(jī)。經(jīng)調(diào)解后，汪子琦同意道歉，但機(jī)長并不同意她們返機(jī)。汪子琦三人只得改乘其他航班返回上海。

“在整個(gè)過程中，我們一沒有使用不文明語言，南航機(jī)長爆粗二沒有大聲喧嘩，但還是被趕下了飛機(jī)！我們只能說，這位機(jī)長，您真的太牛了！”汪事后在微博上如此寫道。

記者就此事向南航黨委工作部進(jìn)行核實(shí)，南航機(jī)長爆粗該部門的回應(yīng)稱：“三位旅客霸占的是空警位置，空警是公安序列，那個(gè)位置靠近駕駛艙，不能隨便給旅客的。”這明顯與乘客反映的情況矛盾。據(jù)旅客投訴稱，當(dāng)時(shí)乘務(wù)員告知其所占用的是“高端客位區(qū)”，“這個(gè)位置是留給經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的旅客的”。

南航飛機(jī)失事機(jī)長,副機(jī)長是否死亡.!??

機(jī)長殘了，副駕不幸遇難，天災(zāi)人禍呀。只說本航班的責(zé)任，不公平。當(dāng)時(shí)落地了不少航班，那都是在違規(guī)落地，當(dāng)時(shí)進(jìn)近站，塔臺(tái)為什么不制止，為什么不警告，為什么不修正燈光，現(xiàn)在有這樣的措施嗎？誰都知道飛機(jī)飛過信標(biāo)靠的就是目測燈光（夜航），雨天你國家航總就沒有預(yù)案嗎？本次航班他們已經(jīng)盡力了，落地彈跳本能就是要復(fù)飛，換你會(huì)等著飛機(jī)在跑道上歡蹦亂跳，就地打滾嗎？

5.8南航空難機(jī)長和副駕死了嗎？

1997年5月8日，一架中國南方航空深圳公司CZ3456（重慶飛往深圳）航班的波 音737飛機(jī)在深圳黃田機(jī)場落地時(shí)解體。飛機(jī)第一次接地時(shí)就聽機(jī)長大聲喊："加油門， 復(fù)飛！加油門，復(fù)飛！......"飛機(jī)在地面跳了三下后復(fù)飛，每次彈跳都是前起落架 著地。飛機(jī)在空中盤旋后，第二次反向著陸時(shí)只聽見副駕駛大叫了一聲："下降率太高啦！ "（這也是他人生最后的一句吶喊）駕駛艙就是一陣轟鳴聲。 聽最后副駕駛的話... 心寒... 不過我飛模擬中也經(jīng)常出現(xiàn)Hold Up... 正常的下降應(yīng)該是４００．．．３００．．．２００．．．１００．．．５０．．．４０、３０、２０、１０．． 1.經(jīng)過情況 當(dāng)天，２９２５號(hào)機(jī)１９：４５自重慶江北機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)２１：３０到達(dá)深圳黃田機(jī)場，２１：０７與深圳機(jī)場進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向３３號(hào)跑道進(jìn)近。２１：１７與塔臺(tái)建立聯(lián)系。塔臺(tái)告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見跑道叫”。２１：１８：０７機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”，２１：１８：５３機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺(tái)指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。在飛機(jī)過近臺(tái)附近，塔臺(tái)看見飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常。２１：１９：３３飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到１２００米，塔臺(tái)提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示。２１：２３：５７，機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓，２１：２３：４０，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓，并報(bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告。塔臺(tái)告訴已讓其它飛機(jī)避讓。２１：２４：５８機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺(tái)告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺(tái)同意向南落地，并告訴２９２５號(hào)機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說“我準(zhǔn)備落地了”。２１：２８：３０飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。 2. 現(xiàn)場勘察情況 (１)第一次由南向北著陸。進(jìn)跑道后，距跑道南端３８８．５米，發(fā)現(xiàn)第一塊輪胎小碎片。距跑道南端５０２米，發(fā)現(xiàn)第一塊金屬碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心線左側(cè)２５米，發(fā)現(xiàn)１條長５４厘米、寬２８厘米，呈撕裂狀輪胎片。距跑道南端５７０米，中心線左側(cè)２０米處，發(fā)現(xiàn)前起落架左輪輪片，長４６厘米、寬２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心線附近，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主輪防滯剎車電磁活門。距跑道南端８０１米中心線附近，發(fā)現(xiàn)前起落架左輪輪轂內(nèi)環(huán)（邊緣呈不規(guī)則斷裂）。以上情況說明，飛機(jī)第一次著陸時(shí)前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上。 從距跑道南端３８８米至８０１米的范圍內(nèi)，道面上有較多的鉚釘（多數(shù)為剪切痕跡），還有少量金屬片、膠管、固定夾等散落物。上述情況表明，第一次著陸時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損。 (２)飛機(jī)復(fù)飛后，第二次由北向南著陸。進(jìn)跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心線右側(cè)４．５米處，有明顯的機(jī)身下部擦地痕跡。在此痕跡的右前方，離機(jī)身劃痕中心線右側(cè)４．８米處有右發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。在機(jī)身下部擦地痕跡的左前方，離機(jī)身劃痕中心線左側(cè)４．９米處有左發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。距跑道北端４４１米處，道面中心線附近出現(xiàn)３條明顯的擦槽，擦槽最深２厘米，最寬１２厘米。經(jīng)查實(shí)，這３條擦槽分別是前起落架左輪軸（左側(cè)）、拖機(jī)接耳和前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒觸地劃出的溝痕。 飛機(jī)擦地后，拖滑約６００米后解體。飛機(jī)中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤?，該處距跑道北端１２００米，在跑道中心線或側(cè)１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、縫翼碎片、行李架、客艙座椅等散落物；機(jī)身前段長度１２米，局部破損，有翻滾但無燃燒痕跡，機(jī)頭朝北，駕駛艙局部變形，儀表板及中央操縱臺(tái)有大量泥漿，起落架手柄在中立位，機(jī)頭下部凹陷，氣象雷達(dá)天線下部向后彎曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心線右側(cè)７９．４米處，有較為完整的后機(jī)身。左主起落架、右發(fā)動(dòng)機(jī)散落在跑道左側(cè)，左發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重，風(fēng)扇葉片部分折斷，部分彎曲。右主起落架散落在跑道右側(cè)。右主起落架內(nèi)側(cè)輪胎爆破，右發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重。在約１２３０米×２５０米的范圍內(nèi)，飛機(jī)殘骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及兩側(cè)草地上。

滿意請(qǐng)采納

南航史上首位女機(jī)長，生于飛行世家，曾是空軍王牌飛行員，她是誰呢？

她的征途是星辰大海。

飛行員在你的心中是個(gè)怎樣的角色呢？一提到飛行員，我腦海中首先想到的是自由，是翱翔天際的颯，是超凡的實(shí)力標(biāo)準(zhǔn)和靈敏反應(yīng)能力，是榮光。當(dāng)然，這些都是屬于外在對(duì)于飛行員的標(biāo)簽化印象，走進(jìn)中國空軍王牌女飛行員，一起去看看她的生活與傳奇吧。

飛行員的工作除了表面上我們看到的光鮮，背后是超強(qiáng)度的高負(fù)荷專業(yè)訓(xùn)練，就單說報(bào)考這一關(guān)，報(bào)名飛行員的人數(shù)眾多，而最終只有一少部分各方面都優(yōu)秀的佼佼者才可以獲得飛行學(xué)院的橄欖枝，后期的嚴(yán)格的訓(xùn)練更是許多人所無法想象無法承受的。

而戰(zhàn)機(jī)的飛行員因?yàn)閷W(xué)習(xí)操作的機(jī)型的特殊性，其訓(xùn)練更加的嚴(yán)苛緊密，畢竟上戰(zhàn)場時(shí)的形勢以及要求的反應(yīng)靈敏度以及應(yīng)變能力都不是兒戲，稍有疏忽便是性命之憂，祖國財(cái)產(chǎn)和自己生命的損失，所以不容許有絲毫的差池，而劉宇環(huán)就是在這些佼佼者中的一員，她是中國空軍首批本科女飛行員，也是中國南方航空公司首位女機(jī)長。

母女巾幗，藍(lán)天征途

令人更加的震驚的是，劉宇環(huán)是出生在飛行員世家，她的父親是飛行員，她的母親也是一名非常出色的飛行員。我們知道，國家培養(yǎng)出一位合格飛行員的不易，女飛行員相比男飛行員更是少很多。而劉宇環(huán)母女便是中國唯一的一對(duì)母女飛行員，令人欽佩和羨慕，真可謂是巾幗不讓須眉。

劉宇環(huán)的媽媽董鎖箴曾經(jīng)是中國第2批空軍女飛行員，其當(dāng)時(shí)的名氣與功勛絲毫不亞于自己的女兒。在唐山大地震時(shí)，董鎖箴負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)運(yùn)送傷員；在我國原子彈爆炸后，也是她負(fù)責(zé)運(yùn)輸試驗(yàn)品，可以說是責(zé)任重大，同時(shí)也是快樂著驕傲著。

而劉宇環(huán)也可能是出生成長在飛行員的家庭，自小就對(duì)藍(lán)天對(duì)于飛行員有著強(qiáng)烈的向往，于是也走上了飛行之路。后來，劉宇環(huán)與同樣是南航機(jī)長的丈夫結(jié)合后，一家四口在吃飯的飯桌上聊天吃飯，不自覺的談到飛行的話題，一不小心就成了小型的飛行研討會(huì)，讓人不禁覺得好笑的同時(shí)暗嘆這一家的和諧美好。

飛行之路，是自由也是責(zé)任

飛行，是個(gè)人的揚(yáng)帆，同時(shí)，肩上的責(zé)任也是相當(dāng)重大，為自己飛行的翅膀上一道保險(xiǎn)。

劉宇環(huán)是在1989年考入了長春飛行基礎(chǔ)學(xué)院，也就是業(yè)內(nèi)人士口中常說的飛行預(yù)校。經(jīng)過刻苦的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，劉宇環(huán)在這個(gè)時(shí)候成為了中國第一批本科女空軍飛行員，成為了中國第六批女空軍飛行員。經(jīng)過一次又一次的模擬試煉，一次又一次地經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在1991年，劉宇環(huán)正式開啟了自己的飛行生涯。

作為高學(xué)歷空軍飛行員之一，同時(shí)從小有著空軍父母的熏陶，有著飛行天賦的同時(shí)，刻苦認(rèn)真的她駕駛操作各種機(jī)型，逐漸掌握了多種機(jī)型的飛行技巧，成為了“王牌飛行員”之一。載著飛行的夢想，這個(gè)女孩越飛越遠(yuǎn)。

雙機(jī)長夫婦，相敬如賓，一起翱翔

每個(gè)飛行員終究是有著自己的黃金飛行年齡，退役的一天也漸漸到來，也要給以后的飛行之路做個(gè)規(guī)劃了。劉宇環(huán)的丈夫趙江明是在長春飛行基礎(chǔ)學(xué)校時(shí)大自己一級(jí)的飛行學(xué)長，2003年劉宇環(huán)決定去到丈夫工作的地方，一起奮斗，就這樣，7年來，兩人異地生活終于結(jié)束了。

從空軍正式轉(zhuǎn)業(yè)到了南航，挑戰(zhàn)并沒有減少。劉宇環(huán)因?yàn)樽约撼錾娘w行資歷以及過硬的飛行技術(shù)而在南航廣州A320機(jī)隊(duì)執(zhí)飛。優(yōu)異上進(jìn)的她陸續(xù)通過了機(jī)長升級(jí)考試以及各種訓(xùn)練和檢查，終于在2008年11月24日，通過最后的考評(píng)被聘任為南航機(jī)長，而這個(gè)成績也打破了以往的記錄，劉宇環(huán)成為了中國南方航空公司首位女機(jī)長。南航歷史上的首位女機(jī)長，劉宇環(huán)用實(shí)力來贏得。

最貴女機(jī)長的誕生，不是浮華是奮斗的歲月

為何稱劉宇環(huán)為“最貴的中國民航女機(jī)長”呢？

首先劉宇環(huán)是國家首批本科空軍飛行員，綜合素質(zhì)過硬。再者，劉宇環(huán)經(jīng)過專業(yè)的空軍飛行訓(xùn)練，熟練掌握 作戰(zhàn)機(jī)以及多種機(jī)型的操作，在技術(shù)上可以說是屬于頂級(jí)的水平。加上第一位南航女機(jī)長的身份，國家培養(yǎng)一位出色的女飛行員所需要的人力物力財(cái)力，以及這種不可多得的女飛行人才本身，綜合各種因素考量，這個(gè)“最貴的中國民航女機(jī)長”似乎非她莫屬，并不是夸張而已。

航空公司能夠聘請(qǐng)到如此寶藏飛行員可以說是非常的劃算與幸運(yùn)了。在這個(gè)神仙級(jí)頭銜的背后，是劉宇環(huán)在歲月里一步一個(gè)腳印走過的痕跡與沉淀?？偸?，在萬眾矚目的光環(huán)背后，是公眾不知道的努力與心酸。

寫在最后

飛行員的征途是天空與星辰，在一次次飛行的試煉與檢測中，他們帶著夢想與責(zé)任起飛翱翔。你的征途又是哪里呢？尼采曾經(jīng)說過：“每一個(gè)不曾起舞的日子都是對(duì)生命的辜負(fù)?！痹谥袊钯F民航女機(jī)長劉宇環(huán)的經(jīng)歷背后，我們看到了她的光鮮，也體味到了她百分努力中的一點(diǎn)，關(guān)注到了每份光鮮與榮譽(yù)背后的故事與艱辛。

所以，“奇跡的另一個(gè)名字是努力”這句話雖然直白但卻一針見血。即使是天才，不努力也依然不會(huì)出眾，終會(huì)泯然眾人。這不是恐嚇而是最大的現(xiàn)實(shí)。所以，你有夢想嗎？

我想每個(gè)人都有自己的夢想吧，它或大或小，或遙遠(yuǎn)或近一些，你想要說出或者是不想與他人分享或者羞于表達(dá)，這些都無妨，重要的是，你自己的夢想要你自己去捍衛(wèi)它，去實(shí)現(xiàn)它，如何翱翔，答案在你自己的每一天每一分的行動(dòng)中，在你想要強(qiáng)烈實(shí)現(xiàn)它的不停歇的努力中。

飛行員的征途是天空與星辰，我們的征途是星辰大海。愿你有堅(jiān)持的勇氣，去攀登，去翻越，去翱翔，你要堅(jiān)信，每一天的堅(jiān)持與努力會(huì)為我們插上翅膀。

關(guān)于《南航飛機(jī)長寬高》的介紹到此就結(jié)束了。