EMS分兩種，一是航空，就是俗稱的EMS，價格高。一種是汽運，就是俗稱的EU寶，價格比快遞稍微貴一點，當(dāng)然，也比飛機慢一點。發(fā)貨時間一般是看賣家的時間表的，如果當(dāng)天發(fā)貨，每二天才能查到進度。當(dāng)天發(fā)的當(dāng)天在網(wǎng)上查不到。

順豐是不是國內(nèi)唯一擁有飛機的快遞公司？它到現(xiàn)在有多少架飛機？

當(dāng)然不是的。

按照新聞報道（），截止到2015年6月，在國內(nèi)擁有飛機的快遞公司一共有三家，分別是EMS、順豐和圓通。圓通所屬的航空公司總部位于杭州蕭山，屬于圓通全資所有，將引進3架737-300型貨機，其中購買2架，租賃1架。

順豐航空于2009年年底投入運營，今年5月28日，自有全貨機機隊擴充至19架。EMS于2001年開通郵政航線，截至2014年1月，擁有18架全貨機，但基本是融資性租賃和經(jīng)營性租賃而來的。

中國貨運郵政航空有限責(zé)任公司為什么以南京為中心？

南京為中心?？梢暂椛淙珖?。

南京祿口中國郵政航空集散中心的建成，將極大地改善EMS的服務(wù)質(zhì)量和縮短郵件的傳遞時限。到2008年8月，建成郵政飛機聯(lián)絡(luò)道、滑行道和停機坪，在專用場地進行航空集散作業(yè)。處理中心一期工程建設(shè)竣工后，南京航空物流集散中心機隊的規(guī)模將達(dá)到20架以上，年貨郵吞吐量可達(dá)4萬噸，成為一個現(xiàn)代化的速遞物流郵件處理中心。南京中心建成后，屆時，全國各地500公里以上的特快郵件，將不再在本地分揀而直接飛到中心統(tǒng)一分揀，從而節(jié)省了大量的中間環(huán)節(jié)，郵件可以提前大約4個小時送到收件人手中。因此，可以大大地增強郵政的競爭實力。

南京基地建成后,郵政的服務(wù)能力和競爭力都將邁上一個新的臺階。中國郵政航空公司的目標(biāo)是：2008年擁有20架飛機,飛到全國19個城市；2010年擁有30架飛機，飛到全國30個城市；2015年擁有40架飛機，飛到國際和國內(nèi)40個城市。國際航線和國內(nèi)航線在南京實現(xiàn)互聯(lián)互通，使中國郵政速遞物流業(yè)真正走向世界。

聯(lián)邦快遞為什么能夠橫行天下??????

FedEx快遞 憑什么橫行天下如果說,在一年多以前,美國FedEx(Federal Express,聯(lián)邦快遞)剛剛在中國深圳登陸,國人還大都不知道FedEx為何方神仙的話,一年后的今天,幾乎任何一個物流界的人士都可以告訴你:FedEx是一個橫行天下的全球最大的貨物快遞公司。如果再問：它為什么能夠全球最大，或者說，為什么能夠橫行天下？這就不是一個可以簡單回答的問題?！鞍l(fā)展才是硬道理?！编嚬@句至理名言，不僅是對發(fā)展結(jié)果的戰(zhàn)略概括，也是對強盛原因的精辟論斷?？纯碏edEx的發(fā)展歷程，以及為什么會這樣發(fā)展，對于剛剛興起的中國物流業(yè)以至對于面臨入世挑戰(zhàn)的中國企業(yè)界和每一個創(chuàng)業(yè)者，都可能有所啟迪。聯(lián)邦快遞“君臨天下”FedEx，全球規(guī)模最大的快遞運輸公司，服務(wù)范圍涵蓋占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90％的所有區(qū)域，能在24到48個小時之內(nèi)，提供戶到戶的清關(guān)服務(wù),并承諾“保證準(zhǔn)時，否則退錢”。FedEx有別人無可比擬的航空路線權(quán)以及良好的基礎(chǔ)設(shè)備，在每一個工作日為211個國家提供便捷快速、可靠準(zhǔn)時的運輸服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達(dá)330萬份。FedEx的整合式全球網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)有超過14.8萬名員工，43500個送件地點，662架貨機以及45000輛貨運車。利用全球陣容最龐大的專用貨機群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個角落。全球服務(wù)中心大約1200個，授權(quán)寄件中心超過7800個，全球運輸量每天大約2650萬磅，航空貨運量每月大約700萬磅，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約6300萬份……這些數(shù)字是個什么概念呢？快遞公司以飛機為主要運載工具。飛機的數(shù)量是衡量快遞公司大小的重要尺度。在美國乃至全球，能與FedEx競爭的是UPS,它自有飛機238架，另租飛機384架；而目前中國郵政擁有的飛機只是以兩位數(shù)為計算單位的。戰(zhàn)場下來的經(jīng)濟學(xué)士1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。早在1962年，弗雷德·史密斯在大學(xué)里，他就憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺預(yù)見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價高的組件和零件及時供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內(nèi)獲得。他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。然而，弗雷德·史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看來，公司的生意肯定興隆，所以，公司的名字定為“聯(lián)邦快遞”。在與聯(lián)邦儲備系統(tǒng)進行談判的同時，弗雷德·史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的達(dá)索爾特鷹式飛機。弗雷德·史密斯個人投資35萬美元，并用家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔(dān)保，把購得的客機改裝成貨機以適用于運送包裹?？墒?，弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息，負(fù)責(zé)監(jiān)督聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的聯(lián)邦儲備委員會正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務(wù)的申請。理由就是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)下屬的個別地區(qū)的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。長期以來，聯(lián)邦儲備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營才形成了各自的勢力范圍，用飛機連夜快遞銀行票據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦？用飛機為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)快遞票據(jù)的計劃失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建立起來的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。弗雷德·史密斯并沒有喪失信心，他以一個敢于創(chuàng)新、敢于冒險的杰出企業(yè)家的膽識和方式繼續(xù)實現(xiàn)他的目標(biāo)。正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調(diào)查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現(xiàn)，隨著新興技術(shù)的興起，使美國傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見經(jīng)傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區(qū)運至另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運傳統(tǒng)正在改變。而現(xiàn)在托運的東西是小件包裹，但比以前更講究時效。人們托運的東西，小至一個開關(guān)，一個橡皮管或是一張設(shè)計藍(lán)圖。弗雷德·史密斯根據(jù)再次調(diào)查的市場情況重新制定了營業(yè)計劃。但是，這個計劃卻證明了他的大學(xué)老師在對他的論文提出的忠告：“提供這種服務(wù)所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承受的?！毙碌臓I業(yè)計劃比原來的計劃復(fù)雜得多，所需資金投入量也很大。首先要有一定數(shù)量的運輸工具——飛機和汽車，還要在全國建立服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線。此時，弗雷德·史密斯表現(xiàn)出了一個企業(yè)家不可多得的膽識。他毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。弗雷德·史密斯對快遞公司市場精辟、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括花旗風(fēng)險資本公司、萬倉保險公司在內(nèi)的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄。獲得風(fēng)險投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達(dá)索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運業(yè)務(wù)的管理人員。一切準(zhǔn)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。