【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機反螺旋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機進入螺旋的問題
2、飛機進入螺旋就沒辦法改出嗎？
3、什么是飛機螺旋槳狀態(tài)無
本篇文章給大家談談《飛機反螺旋》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、戰(zhàn)斗機進入螺旋的問題
- 2、飛機進入螺旋就沒辦法改出嗎？
- 3、什么是飛機螺旋槳狀態(tài)無法改出
- 4、【飛機】螺旋槳飛機的幾個原理問題
- 5、失速和螺旋怎么改出
- 6、飛機進入螺旋就沒辦法改出嗎
戰(zhàn)斗機進入螺旋的問題
飛機進入螺旋是在低速大迎角的情況下，造成飛機失速，而進入大坡度螺旋形旋轉下墜。改出的方法是收掉油門，放平舵，向正中推桿到底。以減小飛機的迎角。在飛機進入俯沖后，再加油門拉起。
飛機進入螺旋就沒辦法改出嗎？
這個只能說飛機進入螺旋后，就意味著劇烈的翻滾，很難判斷在什么時間做出什么調整。
所以飛機進入螺旋后，飛行員就要靠豐富的實飛經歷，多次嘗試調整，幾乎是博運氣地反復調整，萬一成功了就成功了，沒有定式可言。
所以經飛行員多次調整無果后，只能跳傘。
（培養(yǎng)一個優(yōu)秀飛行員的代價比重造一個飛機大得多哦，所以要保命）
什么是飛機螺旋槳狀態(tài)無法改出
以前看到過一篇有關朝鮮空戰(zhàn)的文章，那上面說由于當時的噴氣式飛機性能落后，在飛行中很容易就進入螺旋狀態(tài)，一旦進入螺旋，飛行員要費很大的力氣才能改出。看了這個文章我有幾個問題請教。 1． 是不是只有噴氣式飛機會進入螺旋，螺旋槳飛機有沒有這種危險？ [ 轉自鐵血社區(qū) ]2． 一旦進入螺旋而飛行員又不能將飛機改出螺旋的話，那最后飛機是不是只有墜毀這一條路了？在火箭彈射座椅出現以前，飛行員在飛機進入螺旋以后能否安全地跳傘逃生？ 3． 現代軍用飛機普遍采用了主動控制技術，進入螺旋的可能性是不是就可以說是微乎其微了？即使一旦進入了螺旋，要改出是不是也很容易？ 4． 以前有報道談到兩德統(tǒng)一以后，德國空軍繼承了原東德的米格-29飛機，這種飛機有一個奇異的功能就是一旦進入了螺旋，飛行員只需要按一個特殊的按鈕，飛機就會自動退出螺旋。當時的米格-29應該還是采用機械操縱的，請問采用傳統(tǒng)機械操縱的飛機是如何實現自動退出螺旋這一功能的。
【飛機】螺旋槳飛機的幾個原理問題
1、飛機轉彎靠改變兩側機翼的升力來完成，也就是降低轉彎內側機翼升力，這個是通過操作機翼上的副翼來完成的；
2、飛機加速時，如果需要保持飛機平飛，需要操作飛機升降舵，減小飛機的俯仰姿態(tài)，減小飛機的迎角，從而使流體（空氣），流經機翼上下表面的壓力差再次達到平衡，飛機平飛增速。
失速和螺旋怎么改出
失速：失速是當機翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）后，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發(fā)生的現象。飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時發(fā)生失速是危險的，高度足夠高時，可以練習失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底采用俯沖姿態(tài)，等速度大于等于1.3倍失速速度時，緩慢向后拉桿改出至平飛。
尾旋（螺旋）：當一側機翼先于另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。發(fā)生螺旋式非常危險的事情，有些飛機在設計制造時是禁止飛機進入螺旋的，這樣的飛機進入螺旋姿態(tài)后，很難改出?？梢愿某龅娘w機改出尾旋的基本方法是推桿到底，并向相反方向拉桿，如果發(fā)動機以高速運轉，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的關鍵是飛行員的技術和飛機的性能。
飛機進入螺旋就沒辦法改出嗎
這個分很多種情況。
假設飛機在高度夠高的地方失速并且進入螺旋。
如果是頭螺旋（機頭朝下）：慢車或空油門（此時油門越大旋轉速度越快），蹬反舵，改出螺旋狀態(tài)，然后加速做失速改出；尾螺旋（機尾向下），蹬舵加油改到頭螺旋，其余操作方法看上面的。
俯沖達到速度之后慢慢配平，拉桿快了容易再次進入失速。
客機（380 747 330 737 ）這些，都配了防失速的裝置，攻角都有限制的，如果飛機監(jiān)測到即將失速會自動減小攻角，如果這類似飛機失速，改出的難度很大，如果還進入螺旋，基本就洗白。
關于《飛機反螺旋》的介紹到此就結束了。
