【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?006年?yáng)|航飛機(jī)事故視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊


2、在我國(guó)飛行歷史上，東航出

本篇文章給大家談?wù)劇?006年?yáng)|航飛機(jī)事故視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊
• 2、在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？
• 3、東航失事原因知乎
• 4、3.21東航空難，132當(dāng)場(chǎng)喪命，航空公司一共要賠付多少錢(qián)？
• 5、東航歷史上出過(guò)幾次空難？
• 6、東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過(guò)哪些空難？

東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過(guò)11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無(wú)傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺(jué)飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開(kāi)始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤(pán)旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷(xiāo)子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開(kāi)了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒(méi)有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來(lái)被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？

說(shuō)到空難，在我們國(guó)家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來(lái)西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒(méi)有找到它的消息。之前，中國(guó)東方航空MU5735發(fā)生墜機(jī)事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過(guò)幾次空難呢？其實(shí)東航歷史上一共發(fā)生過(guò)4次空難，下面就來(lái)具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國(guó)東方航空5510號(hào)班機(jī)從上海飛往南昌，這是一架?chē)?guó)內(nèi)班機(jī)，然而當(dāng)飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜入距機(jī)場(chǎng)僅240米的周家浜河中，最終導(dǎo)致機(jī)上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機(jī)組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時(shí)50分，中國(guó)東方航空齊魯有限公司5398號(hào)班機(jī)MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當(dāng)天12時(shí)32分，MU5398已與福州塔臺(tái)取得聯(lián)系，但當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)下著小雨，機(jī)組人員在能見(jiàn)度為4公里、看不見(jiàn)跑道的情況下盲目前進(jìn)，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重右傾，機(jī)組人員多次試圖糾正，但最終飛機(jī)下沉，機(jī)尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機(jī)上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南B—3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時(shí)在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，事故調(diào)查組對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)翼污染物降低了機(jī)翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機(jī)上53人全部遇難。調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)很可能在包頭機(jī)場(chǎng)夜間存在結(jié)霜的情況，起飛前沒(méi)有除霜，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

東航MU5735飛機(jī)墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機(jī)突然下降，以每小時(shí)845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過(guò)程中，飛機(jī)呈直線俯沖下降，且沒(méi)有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機(jī)殘骸。

東航失事原因知乎

2006年9月29日，巴西戈?duì)柡娇?907號(hào)航班從巴西瑪瑙斯起飛，飛機(jī)上搭載著148名乘客和6名機(jī)組成員，而這一航班飛機(jī)與東航MU5735航班飛機(jī)同屬一個(gè)型號(hào)，一架嶄新的波音737-800型客機(jī)，當(dāng)時(shí)1907號(hào)航班在37000英尺的高度正常平穩(wěn)行駛。

說(shuō)明：

同一時(shí)間，美國(guó)公務(wù)機(jī)公司卓越航空的一架萊格塞N600XL型豪華公務(wù)機(jī)在同一航線上飛行，這是公務(wù)機(jī)出廠交付的第一次飛行，由于是同一航線同一高度的相對(duì)飛行，1907號(hào)航班飛機(jī)肯定會(huì)與迎面飛來(lái)的公務(wù)機(jī)相撞。

所以在巴西利亞地區(qū)，公務(wù)機(jī)應(yīng)該根據(jù)空管的提示下降到36000英尺高度進(jìn)行避讓，但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)指示公務(wù)機(jī)的空管員，并沒(méi)有指示公務(wù)機(jī)下降至指定高度，而后，悲劇發(fā)生了，2006年9月29日16時(shí)48分，1907號(hào)航班從雷達(dá)上消失，此時(shí)公務(wù)機(jī)報(bào)告發(fā)生撞擊，迫降到附近的機(jī)場(chǎng)成功迫降。

3天后，1907號(hào)航班的黑匣子被找到，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器，根據(jù)記錄器的記錄，1907號(hào)航班飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)突然向左傾斜，并在空中連續(xù)翻滾了11次，最終因承受不了壓力在高空解體，調(diào)查員在收集1907號(hào)航班飛機(jī)殘骸時(shí)發(fā)現(xiàn)。

飛機(jī)的一半左右的左翼有明顯的切削痕跡，也就是在與公務(wù)機(jī)的撞擊中，一半的左翼直接被削掉，導(dǎo)致了失控。

3.21東航空難，132當(dāng)場(chǎng)喪命，航空公司一共要賠付多少錢(qián)？

東航空難發(fā)生后到現(xiàn)在為止，已知的消息是東航空難還在清理事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，東航空難相關(guān)理賠程序已經(jīng)啟動(dòng)，現(xiàn)有賠償參照的標(biāo)準(zhǔn)是民航總局2006年發(fā)布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》。

規(guī)定中提到每名旅客賠償責(zé)任限額40萬(wàn)元，但很明顯，依照現(xiàn)如今的消費(fèi)水平等各方面的評(píng)估，輿論方面普遍認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不太合理了。

近年來(lái)幾起空難事故中，賠償標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)高于此標(biāo)準(zhǔn)，因此，東航空難的賠償也應(yīng)該會(huì)高于此標(biāo)準(zhǔn)。甚至有專家呼吁該賠償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)給提升至100萬(wàn)，當(dāng)然，這也只是一些建議。

據(jù)了解，遇難者賠償將由東航和保險(xiǎn)公司共同承擔(dān)，首席承保是是中國(guó)人保，平安保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)參與共保。關(guān)于賠付的金額，飛機(jī)失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

另外，第三責(zé)任險(xiǎn)也基本上是要全賠的，還有乘客自己購(gòu)買(mǎi)的其他類(lèi)型的保險(xiǎn)，如航空意外險(xiǎn)和壽險(xiǎn)，預(yù)計(jì)總價(jià)或會(huì)超過(guò)10億。

截止到3月29日，11家公司已經(jīng)向東航空難人員的家屬支付14次賠款，合計(jì)金額1485萬(wàn)元，而這很明顯只是賠償?shù)囊恍〔糠?，后續(xù)的賠償事項(xiàng)也正在處理中。

在充分尊重遇難乘客家屬的合理訴求、與家屬一道溝通具體的方案細(xì)節(jié)，確定下來(lái)統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)，制定出最終理賠方案的前提下，相信理賠事項(xiàng)會(huì)得到圓滿的結(jié)果。

至于一共要理賠多少，我們也只能才猜測(cè)個(gè)大概，具體數(shù)字以官方為準(zhǔn)，東航空難是重大的事件，賠償?shù)氖虑槭茌浾摯蟊姷挠绊憰?huì)很大程度上有利于遇難者得到合理的賠償。而這些賠償也能慰藉下遇難者家屬們失去親人的痛苦。

東航歷史上出過(guò)幾次空難？

東航歷史上出過(guò)4次空難。

1、1989年上海虹橋空難

1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。

2、1993年福州空難

1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包頭空難

2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)（B-3072）（并購(gòu)之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。

2006年12月21日，中國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。

當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。

4、2022年?yáng)|航波音737飛機(jī)墜毀（救援中）

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

東航官網(wǎng)頁(yè)面已黑白。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷(xiāo)售座位數(shù)為頭等艙12個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙137個(gè)座位。東航開(kāi)通應(yīng)急援助電話：4008495530。

東航的歷史沿革

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的中國(guó)東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。

1988年，按中國(guó)民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國(guó)東方航空公司在該飛行隊(duì)伍第5飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建成立，該隊(duì)伍的其它分支先后劃歸新成立的中國(guó)東方航空公司。

以上內(nèi)容參考百度百科－東航

東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過(guò)哪些空難？

曾經(jīng)發(fā)生過(guò)“桂林空難”和“伊春空難”。

第一次空難

第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當(dāng)時(shí)，在中國(guó)試驗(yàn)第一枚導(dǎo)彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青?；兀芮嘘P(guān)注試驗(yàn)進(jìn)展。因?yàn)楣缿言趯?shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青?；刳s到蘭州，再?gòu)奶m州轉(zhuǎn)機(jī)到北京。但當(dāng)飛機(jī)即將降落在首都機(jī)場(chǎng)時(shí)，突然飛機(jī)失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國(guó)國(guó)防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國(guó)第一枚熱核導(dǎo)彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號(hào)。

“桂林空難”

“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當(dāng)天，該航班從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)，墜毀在距離機(jī)場(chǎng)約32公里的陽(yáng)朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級(jí)飛行事故，是當(dāng)時(shí)中國(guó)死亡人數(shù)最高的一次，也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認(rèn)為，飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)組人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，是導(dǎo)致這次空難的主要原因。

“伊春空難”

河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國(guó)民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國(guó)民航2102天的安全飛行紀(jì)錄，也是E-190客機(jī)投入使用以來(lái)的首次致命空難。事件調(diào)查后，機(jī)長(zhǎng)齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國(guó)內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責(zé)任的案件。

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