【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機寒冷天氣加水》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、離太陽越近會越熱，為何飛機飛行的高度很冷呢？


2、飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機寒冷天氣加水》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、離太陽越近會越熱，為何飛機飛行的高度很冷呢？
• 2、飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
• 3、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？
• 4、飛機在天空中飛行的時候為什么會很寒冷？
• 5、高空寒冷為什么飛機還吹冷風，為什么不吹熱風

離太陽越近會越熱，為何飛機飛行的高度很冷呢？

在夏天我們都會因為炎熱而躲進空調(diào)房里，因為那個時候空氣達到40度，是人類無法承受的，很多人都會因此中暑，就連太陽照射著光芒都如此炎熱，更別說太陽周圍，但我們知道，就算在炎熱的夏天，在飛機之上也要穿厚衣服，離太陽越近越熱，為何飛機飛行的高度很冷呢？這個和二氧化碳有關(guān)，高度越高空氣越稀薄，二氧化碳含量低，所以飛機飛行越高越冷。

太陽照射到地球的光線有很多種類別，有些事不能被地表植物吸收的，比如紫外線，它只能被反射回空氣中被二氧化碳吸收，他們會發(fā)生劇烈的反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量，而二氧化碳的密度要大于空氣的平均密度，所以會在地表周圍覆蓋，而在很高的地方，比如飛機飛行的高度已有五千米左右，在那個地方不僅二氧化碳很少，就連空氣含量都十分少，所以會讓人感到寒冷，但太陽不一樣，它是通過自身發(fā)熱的，就如同火一樣，我們越靠近就會越熱。

二氧化碳通過反應(yīng)可以放出熱量，從而保證我們周圍的溫度，但二氧化碳過多卻對我們的環(huán)境會造成極其大的破壞，比如溫室效應(yīng)，南極北極的冰川已經(jīng)開始融化，就是因為臭氧層破壞，太多的紫外線照射到地表之上，和二氧化碳結(jié)合釋放大量熱量，導致海平面都上漲了幾公分，如果冰川全部融化，將是非?？膳碌臑?zāi)難。

飛機大約誕生于200年前，在那個時候主要為軍事用品，投放炸彈用的，但在現(xiàn)在出行隨時可以坐飛機，我們想要從大洋這邊運送貨物到大洋彼岸，從海里打撈到放在客人餐桌上只需幾個小時，從而保證了食物的新鮮感，飛機的出現(xiàn)也促進了文明的傳播和發(fā)展，讓全球各地了解不同的文化，促進了全球國際化。

飛機在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦

結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。

結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機表面結(jié)冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風擋機結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結(jié)冰，可能導致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。

飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結(jié)冰而導致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？

防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結(jié)冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統(tǒng)進行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機械式除冰系統(tǒng)是依靠機械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

飛機在天空中飛行的時候為什么會很寒冷？

因為飛機在天空飛行的時候，一般都是飛行在高空大氣層氣流比較穩(wěn)定的平流層，平流層的空氣本來就比較寒冷，一般在0到0下3度左右，所以人們在乘坐飛機的時候會覺得溫度很低，而且飛機飛過冷水形成的云，機翼還容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

飛機的飛行高度

飛機的飛行高度一般在幾千米到1萬多米左右，這個高度剛好是大氣層中的平流層。為什么要選擇這個飛行高度呢？因為幾千米以下屬于對流層，這里的空氣對流循環(huán)比較明顯，亂流很多，天氣經(jīng)常變化，不利于飛機的平穩(wěn)飛行。而在1萬米左右的高空屬于平流層，空氣流動相對穩(wěn)定，而且這個高度在云層之上，飛機飛行的時候受到的氣流干擾、云層遮擋干擾都比較少，所以許多客機一般都會維持在這個高度飛行。只是平流層的溫度寒冷，一般都在0度左右到零下幾度。

大氣層的分層

為什么平流層的溫度會很寒冷，比地面低二三十度呢？主要是因為太陽輻射到地面的時候，地面吸收陽光產(chǎn)生熱量，所以大氣層離地面最近的地方溫度會高一些，離大氣層遠一點的空氣溫度則低一些。平均下來大氣層離地面每高1千米的地方，溫度就會下降6度左右，到了平流層一般就會下降到0度左右。大氣層離地面10公里左右為對流層，對流層往上50公里左右為平流層，平流層再往上則是中間層、高空對流層等。

雪山上為什么常年積雪

飛機飛行在高空會很寒冷，就是因為飛機處在寒冷的平流層中。有許多高原雪山的海拔就接近這個高度，比如喜馬拉雅山有不少高峰都達到了6000多米到8千多米，這個高度是很靠近平流層的，所以溫度低，高峰上才會常年積雪。

高空寒冷為什么飛機還吹冷風，為什么不吹熱風

首先你的問題說的比較模糊，不夠清楚準確。

1、飛機機艙內(nèi)部是一個密閉的環(huán)境，內(nèi)部氣壓是高于機艙外部氣壓的。

2、飛機內(nèi)部的冷熱風是根據(jù)機內(nèi)空氣溫度需要決定的，

3、機身外部，特別是機翼有時候還需要防結(jié)冰而加熱，不一定始終都吹冷風

關(guān)于《飛機寒冷天氣加水》的介紹到此就結(jié)束了。