【簡介：】為什么印度與世界上很多大國關系好？首先，政體相同，既所謂的西式民主國家，由于政治上價值觀趨同，而為政治上天然盟友。其次，經(jīng)濟利益使然，印度不僅是具有13億人口的大國，也是僅次于中

為什么印度與世界上很多大國關系好？首先，政體相同，既所謂的西式民主國家，由于政治上價值觀趨同，而為政治上天然盟友。其次，經(jīng)濟利益使然，印度不僅是具有13億人口的大國，也是僅次于中國的較大的發(fā)展中國家，隨前著近些年經(jīng)濟的快速發(fā)展，GDP大幅提升，政治野心也隨之澎漲不斷向外擴張。但其軍事工業(yè)處于落后狀態(tài)，無法滿足陸、海、空三軍對現(xiàn)代化先進武器裝備的需求。因此向美俄法等大國購買大量武器裝備，從戰(zhàn)機、軍艦、到坦克、火炮，可謂萬國牌。印度是當今世界上最大軍火買主，因此，世界各軍火大國都想從中分一杯羹，故然都爭相與印休好。再次，地緣政治考量，隨美國的新亞太戰(zhàn)略調(diào)整，對中國發(fā)動新冷戰(zhàn)，不斷加大打壓遏制中國的發(fā)展和掘起的力度。由于印度是與中國有領土爭議的最大鄰國，加之對62年邊境之戰(zhàn)印慘敗一直對中國耿耿于懷，因此成了美國拉攏利用遏制打壓中國的一枚重要棋子和天然盟友。綜上所述，印與世界很多大國關系較好也就不足為奇了。

為什么運9飛機沒有被改裝成加油機，卻被改裝成預警機？

我軍現(xiàn)役的空中加油機，實際上數(shù)量并不多，也就3架伊爾-78，以及10余架轟油-6，其中，轟油-6是由轟-6轟炸機改進而來，載油量尚不足40噸，得先保障自身飛行用油，不至于從天上掉下來，然后才能給殲-8II和殲-10這兩種國產(chǎn)戰(zhàn)機喂油，最大輸油不到20噸。

伊爾-78，是由伊爾-76軍用運輸機改進而來，采用三點式空中加油系統(tǒng)，可同時為3架戰(zhàn)機加油，主要是替蘇-27、蘇-30以及國產(chǎn)化的殲-11等機型喂油，只是裝備數(shù)量較少，難以滿足實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的空軍之需求。

目前，軍工在國產(chǎn)運-20軍用運輸機的基礎上，研發(fā)了空中加油機，據(jù)悉首架運油-20空中加油機已研發(fā)成功，且進行了數(shù)次試飛，相信距離服役應該是不遠了。

網(wǎng)絡上有推文認為，可以參考美軍在C-130大力神運輸機的基礎上，研發(fā)的KC-130R空中架油機，在國產(chǎn)運-9運輸機的基礎上，研發(fā)運油-9空中加油機，應該說思路是非常清晰的，但恐怕效果并不一定理想。

因為美軍的KC-130R，畢竟是架螺旋槳加油機，存在與生俱來的的不足，就是航速非常慢，難以和戰(zhàn)噴氣式戰(zhàn)機航速相匹配，螺旋槳加油機給噴氣式戰(zhàn)機授油，是存在一定風險的。

這方面美軍有經(jīng)驗教訓的，曾發(fā)生過KC-130R空中加油機給駐日美海軍陸戰(zhàn)隊一架F-18D戰(zhàn)機授油時發(fā)生相撞事故，雙雙追毀導致數(shù)名飛行員死亡。

實際上美軍的KC-130R空中加油機本來的任務是給海軍陸戰(zhàn)隊的直升機群加油的，偶爾也給航速較低亞音速飛行的AV-8鷂式艦載機輸油。

運-9，是西飛生產(chǎn)最大起飛重量77噸，最大載重量25噸的4發(fā)渦槳發(fā)動機的運輸機，最大平飛速度只有每小時570公里，巡航速度每小時550公里，很難給高空高速低速性能非常差的殲-8II等國產(chǎn)戰(zhàn)機輸油，兩者速度相差太遠，且空中輸油作業(yè)時，運-9的速度還會降下來，以500公里每小時計，如此低的航速對殲-8II這般強調(diào)高空高速飛行的戰(zhàn)機來說，絕對是個非常嚴峻的考驗。

當年，殲-8II攔截低速飛行的某國螺旋槳偵察機，據(jù)事后分析失事的原因，除了雙方發(fā)生擦碰以外，關鍵還是殲-8II低速飛行時失速導致墜機的悲劇。

此外，運-9最大載重量25噸，考慮裝載的是燃油，那么載重量還會銳減，頂多能攜帶20噸燃油，空中加油能力還是有所欠缺。

因此，運-9運輸機還不如不改裝加油機，就重點改造運-20大型噴氣式運輸機，畢竟有最大66噸的載重量，不僅能給國產(chǎn)的殲-8II和殲-10和殲-20，同時也能為蘇-27、蘇-30、殲-11等蘇系列戰(zhàn)機加油。