【簡介：】c919適航證是從歐洲和美國獲得。


一個(gè)是美國的FAA適航證和一個(gè)是歐洲的EASA適航證


適航證是飛越別國領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊

c919適航證是從歐洲和美國獲得。

一個(gè)是美國的FAA適航證和一個(gè)是歐洲的EASA適航證

適航證是飛越別國領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國FAA頒發(fā)的適航證。

目前，F(xiàn)AA實(shí)行三級管理模式，機(jī)構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機(jī)構(gòu)三級。飛行標(biāo)準(zhǔn)司總部機(jī)構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機(jī)構(gòu)和地方機(jī)構(gòu)屬于執(zhí)行部門。

在美國近乎于壟斷了西方世界大型商用客機(jī)的情況下，歐洲國家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計(jì)并制造大型商用飛機(jī)，并成立了類似于美國的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機(jī)構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機(jī)型的持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過落實(shí)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲各國不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機(jī)安全性，不僅在歐洲實(shí)施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。

各國航天人員選拔概況有哪些?

前蘇聯(lián)用生物探空火箭作過30多次高空飛行(110～540千米)枷次用載有高等動(dòng)物，的生物衛(wèi)星研究人在太空生存的可能性，但畢竟還是缺乏人在太空飛行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。因此前蘇聯(lián)對第1批宇航員的選拔是非常嚴(yán)格的，他們在以往研究資料的基礎(chǔ)上，制定了航天人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)和選拔方式。隨著人類第1名宇航員前蘇聯(lián)的加加林進(jìn)入太空，載人航天技術(shù)的不斷提高，以及太空探索項(xiàng)目的增多，對宇航員的選拔條件也有所變化，婦女和科學(xué)家、工程師也被一入選拔對象。到1988年底前蘇聯(lián)已進(jìn)行了15批選拔，共選出預(yù)備性航天人員近300人，經(jīng)訓(xùn)練合格已乘航天器進(jìn)入太空者有142人次(共79人)。在已經(jīng)進(jìn)入過太空的航天人員中還包括其它國家選出的宇航員。13名，按前后次序，捷克、波蘭、德意志民主共和國、保加利亞、匈牙利、越南、古巴；蒙古人民共和國、羅馬尼亞、法國、敘利亞、印度、阿富汗等國各1人。在接受訓(xùn)練的預(yù)備宇航員中也有外國選送來的。

美國是隨著前蘇聯(lián)人進(jìn)入太空之后第2個(gè)進(jìn)入太空的國家，從50年代末開始進(jìn)行宇航員選拔。雖然這個(gè)國家的航天生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)的研究也是在50年代大規(guī)模開展起來的，但當(dāng)時(shí)受前蘇聯(lián)載人航天技術(shù)領(lǐng)先的壓力，在第一批宇航員選拔時(shí)，顯得忙亂和緊張。

美國為了與前蘇聯(lián)爭奪太空優(yōu)勢，在1958年10月成立了美國國家航空航天局，簡稱“NASA”。這個(gè)組織統(tǒng)管無人和載人的航天活動(dòng)。航天人員的選拔和訓(xùn)練也由這個(gè)組織負(fù)責(zé)。從1959年到1985年共進(jìn)行了11批次的選拔活動(dòng)，共選出157名宇航員。到1988年為止乘各種型號載人航天器進(jìn)入過天空者(包括非職業(yè)性宇航員)共213人次，其中包括前西德3人，法國、加拿大、荷蘭、墨西哥和沙特阿拉伯各1人。美國對宇航員的身體素質(zhì)要求逐漸形成一些標(biāo)準(zhǔn)，稱為NASA學(xué)標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ。

從第4批次開始，除從空軍人員選拔之外，增加了對科學(xué)家宇航員的選拔工作。按進(jìn)入太空的目的任務(wù)不同，其選拔標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。身體素質(zhì)均按這個(gè)表所規(guī)定的條件執(zhí)行。

中國是火箭技術(shù)發(fā)明國，古老的中華民族早就有“奔月”的理想。中國人進(jìn)入太空終將實(shí)現(xiàn)。新中國建立之后，科學(xué)事業(yè)突飛猛進(jìn)，我國航天技術(shù)倍受黨和國家的重視。在不載人的航天技術(shù)成就方面已進(jìn)入世界前列，載人航天技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)工程研究已不是空白，早在50年代末期隨火箭技術(shù)研究的進(jìn)展，航天生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)也隨之開展起來。這時(shí)也正是蘇美兩國載人航天技術(shù)進(jìn)入高峰的時(shí)期。我國在60年代中期先后發(fā)射高空生物火箭成功，更促進(jìn)了載人航天技術(shù)的發(fā)展，大中小型航天地面模擬設(shè)備相繼研制成功。為進(jìn)行載人航天技術(shù)的預(yù)先研究，在70年代初我國進(jìn)行了首批宇航員的試選工作；我國首批宇航員試選對象是空軍飛行員或飛行學(xué)員，選拔標(biāo)準(zhǔn)也與蘇美兩國選拔首批宇航員相同。選拔程序是，先從適合條件的人員檔案中查找男性合格者，根據(jù)年齡、體重、身高和一般健康狀況挑選出被檢對象，然后進(jìn)行飛行技術(shù)、心理生理及一般醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)檢測和選拔。復(fù)選項(xiàng)目與國際上選拔宇航員使用的方法和程序相同，如進(jìn)行身體各系統(tǒng)的全面檢查，進(jìn)行部分試驗(yàn)性選拔和特殊環(huán)境因素的耐力檢查。最后在一定的環(huán)境模擬設(shè)備上進(jìn)行某些特殊耐力的試驗(yàn)檢查。

法國在開展載人航天技術(shù)方面頗為積極，它是歐洲航天局(以英文字頭拼起來簡稱ESA)主要成員國。法國開展載人航天技術(shù)的政策是多邊型開放原則，與前蘇聯(lián)、美國、日本等國都有合作協(xié)定。除此，它還自主地進(jìn)行本國的載人航天器的研制工作。

1977年歐洲航天局就開始著手與美國合作研制“空間實(shí)驗(yàn)室”，航天人員的選拔也隨之開始了。首次選拔對象與蘇美法中等國不同，主要是載荷專家的選拔。原訂為第一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)選出6名預(yù)備宇航員，由各成員國初選送到歐洲航天局(總部在前西德)，結(jié)果報(bào)名申請?jiān)府?dāng)宇航員者達(dá)2000多人，前西德有700人報(bào)名應(yīng)選。由于初選標(biāo)準(zhǔn)采用美國國家航空航天局醫(yī)學(xué)n級標(biāo)準(zhǔn)，其淘汰宰相當(dāng)高。這次選拔程序和方法基本略同于其它國家的選拔。首先是由歐洲航天局成員國在本國發(fā)出招收通知，并進(jìn)行篩選，初選合格者再由歐洲航天局組織進(jìn)一步體檢和特殊試驗(yàn)檢查，最后由美國國家航空航天局與歐洲航天局共同評定。這次選拔共選出4名合格者接受航天訓(xùn)練。

以前西德為例，在7印名申請者中初步用一般標(biāo)準(zhǔn)選出103名。被淘汰的原因主要是醫(yī)學(xué)常規(guī)檢查有不合格，科學(xué)技術(shù)水平及學(xué)歷不合格，個(gè)人既往史中有不合格的因素。在103名受心理生理測驗(yàn)抽查中只通過30名合格者，其淘汰原因是個(gè)人個(gè)性中的機(jī)動(dòng)性和靈活性不合格，數(shù)學(xué)與邏輯推理測試檢查不合格，在空間定向、注意力和心理運(yùn)動(dòng)功能等方面測試不合格。之后對這30名做醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)及特殊因素耐力檢查，如運(yùn)動(dòng)耐力、立體耐力、超重(沖擊加速度)耐力、前庭功能等，只有8名通過。

其它成員國共初選出53名合格者進(jìn)入心理生理學(xué)選拔階段。其結(jié)果有12名通過。再經(jīng)醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)及特殊環(huán)境因素耐力等試驗(yàn)檢查，僅有4名被選上。

到1986年初，美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)出事故之前，已有3名歐洲航天局選出的航天載荷專家隨“空間實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)入太空做科學(xué)實(shí)驗(yàn)。其中有2名前西德人和1名荷蘭物理學(xué)家。

日本航天技術(shù)的發(fā)展研究屬于世界前幾名，它的無人衛(wèi)星第一次發(fā)射成功是1971年2月，比我國還早2個(gè)月。在載人航天技術(shù)方面的研究也逐漸開展起來，日本載人航天技術(shù)開展的特點(diǎn)是盡量與美國、歐洲合作，自己本國也進(jìn)行載人航天器的研制。特別是美國航天飛機(jī)發(fā)射成功之后，日本也在極力發(fā)展自己的航天飛機(jī)，這種小型航天飛機(jī)可望20世紀(jì)90年代后發(fā)射。當(dāng)前載人飛行主要是搭乘美國航天飛機(jī)進(jìn)入太空。