【簡(jiǎn)介：】1、詹天佑
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)

1、詹天佑

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。

12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。

2、錢學(xué)森

錢學(xué)森（1911.12.11－2009.10.31），漢族，吳越王錢镠第33世孫，生于上海，祖籍浙江省杭州市臨安。

世界著名科學(xué)家，空氣動(dòng)力學(xué)家，中國(guó)載人航天奠基人，中國(guó)科學(xué)院及中國(guó)工程院院士，中國(guó)兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者，被譽(yù)為“中國(guó)航天之父”“中國(guó)導(dǎo)彈之父”“中國(guó)自動(dòng)化控制之父”和“火箭之王”，由于錢學(xué)森回國(guó)效力，中國(guó)導(dǎo)彈、原子彈的發(fā)射向前推進(jìn)了至少20年。

擴(kuò)展資料

1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。

為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則說(shuō)：“中國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。

修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無(wú)可能采用，故未勘測(cè)）。

6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段（豐臺(tái)至南口）先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測(cè)。

特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有?！?/p>

參考資料來(lái)源：百度百科-錢學(xué)森

參考資料來(lái)源：百度百科-詹天佑

詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱。 另有中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、小學(xué)課文、電影等以詹天佑為名。 錢學(xué)森，男，漢族，浙江省杭州市人。中國(guó)共產(chǎn)黨優(yōu)秀黨員、忠誠(chéng)的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士、享譽(yù)海內(nèi)外的杰出科學(xué)家和中國(guó)航天事業(yè)的奠基人，中國(guó)兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者之一。曾任美國(guó)麻省理工學(xué)院教授、加州理工學(xué)院教授，曾擔(dān)任中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第六、七、八屆全國(guó)委員會(huì)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)名譽(yù)主席、全國(guó)政協(xié)副主席等重要職務(wù)。 錢學(xué)森是在1935年8月作為一名公費(fèi)留學(xué)生赴美國(guó)學(xué)習(xí)和研究航空工程和空氣動(dòng)力學(xué)的，經(jīng)過(guò)十多年的努力奮斗，他成了當(dāng)時(shí)世界一流的火箭專家。在“二戰(zhàn)”期間，他與其導(dǎo)師馮·卡門參與了當(dāng)時(shí)美國(guó)絕密的“曼哈頓工程”——導(dǎo)彈核武器的研制開發(fā)工程，是美國(guó)屈指可數(shù)的杰出人才。他曾擔(dān)任過(guò)加利福尼亞理工學(xué)院超音速實(shí)驗(yàn)室主任和古根罕噴氣推進(jìn)研究中心主任。 1949年10月1日五星紅旗在天安門廣場(chǎng)上空升起，新中國(guó)成立了。過(guò)了5天就是我國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日——中秋節(jié)，這一天，錢學(xué)森夫婦和十幾位中國(guó)留學(xué)生在一起歡度佳節(jié)，他們邊賞月邊傾訴情懷，深為祖國(guó)的新生而歡欣，并對(duì)祖國(guó)的美好前景充滿著憧憬。就在此時(shí)，錢學(xué)森心中萌發(fā)了一個(gè)強(qiáng)烈的愿望：早日回歸祖國(guó)，用自己的專長(zhǎng)為國(guó)家建設(shè)服務(wù)。 不久，美國(guó)在朝鮮發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)也利用反動(dòng)的麥卡錫法，掀起一股驅(qū)使雇員效忠美國(guó)政府的反共逆流，這股逆流也波及到了加利福尼亞理工學(xué)院。由于學(xué)院馬列主義小組書記威因鮑姆被捕，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局的懷疑落到錢學(xué)森的身上。1950年7月，美國(guó)政府決定取消錢學(xué)森參加機(jī)密研究的資格，理由是他與威因鮑姆有朋友關(guān)系，并指控錢學(xué)森是美國(guó)共產(chǎn)黨黨員，非法入境。這些無(wú)端的指控均被錢學(xué)森一一駁回。但是，錢學(xué)森無(wú)法忍受這一切，決定以探親為理由立即返回自己的祖國(guó)。他會(huì)見主管他研究工作的美國(guó)海軍次長(zhǎng)金布爾時(shí)，向金布爾嚴(yán)正聲明他要立即動(dòng)身回國(guó)。他說(shuō):“我寧愿回中國(guó)老家去，也不愿在受人懷疑的情況下繼續(xù)留居美國(guó)！”金布爾聽后大為震驚，他認(rèn)為錢學(xué)森無(wú)論放在哪里都抵得上五個(gè)師。還說(shuō)：“我寧可把他槍斃了，也不讓這個(gè)家伙離開美國(guó)!”所以當(dāng)錢學(xué)森一走出他的辦公室，金布爾馬上通知了移民局。 毫不知情的錢學(xué)森做好了回國(guó)的一切準(zhǔn)備，辦理好回國(guó)手續(xù)，買好從加拿大飛往香港的飛機(jī)票，把行李也交給搬運(yùn)公司裝運(yùn)。然而，就在他們舉家打算離開洛杉磯的前兩天，也就是 1950年8月23日午夜 ，他突然收到移民局的通知――不準(zhǔn)全家離開美國(guó)。與此同時(shí)，美國(guó)海關(guān)扣留了錢學(xué)森的全部行李。這樣，錢學(xué)森被迫回到了加利福尼亞理工學(xué)院。此后，聯(lián)邦調(diào)查局派人監(jiān)視他的全家和他的所有行動(dòng)。 1950年9月6日 ，錢學(xué)森突然遭到聯(lián)邦調(diào)查局的非法拘留，他被送到移民局看守所關(guān)押起來(lái)。在看守所，錢學(xué)森像罪犯似的受到種種折磨。錢學(xué)森曾回憶說(shuō)：“在被拘禁的15天內(nèi)，體重就減輕 30磅 。晚上特務(wù)每隔1小時(shí)就來(lái)喊醒我一次，完全得不到休息，精神上陷入極度緊張的狀態(tài)?！?。錢學(xué)森無(wú)端被拘留后，加利福尼亞理工學(xué)院的師生和錢學(xué)森的老師馮·卡門以及一些美國(guó)友好人士，向移民局提出強(qiáng)烈抗議，為他找辯護(hù)律師，還募集1.5萬(wàn)美元保釋金把錢學(xué)森保釋了出來(lái)。此后，錢學(xué)森繼續(xù)受到移民局的迫害，行動(dòng)處處受到移民局的限制和聯(lián)邦調(diào)查局特務(wù)的監(jiān)視，不許他離開他所居住的洛杉磯，還定期查問(wèn)他。錢學(xué)森就這樣失去了5年的自由。 然而，錢學(xué)森摯愛(ài)祖國(guó)的赤子之心不僅沒(méi)有消失，反而更加熾熱。他日夜思念著新中國(guó)，他堅(jiān)持斗爭(zhēng)，不斷地向移民局提出回國(guó)的要求。 此時(shí)，有國(guó)不能歸的錢學(xué)森，在這5年間并沒(méi)有停止他獻(xiàn)身的科學(xué)事業(yè)。由于美國(guó)政府阻止他離開美國(guó)的理由之一，是因?yàn)樗芯康幕鸺夹g(shù)與國(guó)防有關(guān)。當(dāng)錢學(xué)森知道這一點(diǎn)后，就另行選擇“工程控制論”作為研究方向，以利于消除回國(guó)的障礙。實(shí)際上，工程控制論與生產(chǎn)自動(dòng)化、電子計(jì)算機(jī)的研制和運(yùn)用等國(guó)防建設(shè)課題都密切相關(guān)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)美國(guó)當(dāng)局沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)罷了。 錢學(xué)森返回祖國(guó)的斗爭(zhēng)，得到祖國(guó)的關(guān)懷和支持。錢學(xué)森在美國(guó)受到迫害和誣陷的消息使新中國(guó)震驚了，國(guó)內(nèi)科學(xué)界的人士紛紛通過(guò)各種途徑聲援錢學(xué)森。黨中央對(duì)錢學(xué)森在美國(guó)的處境也極為關(guān)注，中國(guó)政府公開發(fā)表聲明，譴責(zé)美國(guó)政府在違背本人意愿的情況下監(jiān)禁錢學(xué)森。 正當(dāng)錢學(xué)森要求回國(guó)的意愿遭到美國(guó)的無(wú)理阻攔時(shí)，中國(guó)也扣留著一批美國(guó)人。其中有違反中國(guó)法律而被中國(guó)政府拘禁的美國(guó)僑民，也有侵犯中國(guó)領(lǐng)空而被中國(guó)政府拘禁的美國(guó)軍事人員。 1954年4月26日 印度支那國(guó)際會(huì)議期間，中國(guó)代表團(tuán)秘書長(zhǎng)王炳南與美國(guó)代表團(tuán)負(fù)責(zé)人亞·約翰遜分別代表兩國(guó)政府開始關(guān)于平民回國(guó)問(wèn)題的接觸。在接觸中，王炳南特別指出，美國(guó)正在阻撓許多旅居美國(guó)的中國(guó)人返回中國(guó)，其中包括科學(xué)家錢學(xué)森。1954年4月，美、英、法、中、蘇五國(guó)在日內(nèi)瓦召開討論和解決朝鮮問(wèn)題與恢復(fù)印度支那和平問(wèn)題的國(guó)際會(huì)議。出席會(huì)議的中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)周恩來(lái)指示說(shuō)，美國(guó)人既然請(qǐng)英國(guó)外交官與我們疏通關(guān)系，我們就應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)開辟新的接觸渠道。談判中首先要聯(lián)系中國(guó)留美科學(xué)家錢學(xué)森等被扣留的問(wèn)題。為了掌握主動(dòng)權(quán)，周恩來(lái)指示中國(guó)代表團(tuán)發(fā)言人黃華發(fā)表談話，要求美國(guó)政府歸還扣留的中國(guó)僑民和留學(xué)生，并且暗示中國(guó)愿意就扣押美方人員問(wèn)題與美國(guó)直接談判。在這樣的情況下，美國(guó)政府只得同意與中國(guó)代表進(jìn)行直接談判。 經(jīng)過(guò)周恩來(lái)的批準(zhǔn)，中國(guó)代表團(tuán)秘書長(zhǎng)王炳南于 6月5日 開始與美國(guó)代表、副國(guó)務(wù)卿約翰遜就兩國(guó)僑民問(wèn)題進(jìn)行初步商談。美方向中方提交了一份美國(guó)在華僑民和被中國(guó)拘禁的一些美國(guó)軍事人員名單，要求中國(guó)給他們回國(guó)的機(jī)會(huì)。為了表示誠(chéng)意，周恩來(lái)指示王炳南，在 6月15日 舉行的中美第三次會(huì)談中大度地作出讓步，同時(shí)也要求美國(guó)停止扣留錢學(xué)森等中國(guó)留美人員。然而，中方的這一正當(dāng)要求被美方無(wú)理拒絕。 7月21日 ，日內(nèi)瓦會(huì)議閉幕，為了不使溝通渠道中斷，周恩來(lái)指示王炳南與美方商定:自 7月22日起 ，在日內(nèi)瓦進(jìn)行領(lǐng)事級(jí)會(huì)談。中國(guó)政府為進(jìn)一步表達(dá)與美方會(huì)談的誠(chéng)意，決定先釋放四名被扣押的美國(guó)飛行員。中國(guó)作出高姿態(tài)，最終是為了爭(zhēng)取錢學(xué)森等留美科學(xué)家盡快回國(guó)?？墒窃谶@個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上，美國(guó)人卻耍賴了。美國(guó)代表約翰遜以中國(guó)拿不出錢學(xué)森要求回國(guó)的真實(shí)理由為由，不肯答應(yīng)釋放錢學(xué)森回國(guó)。 正當(dāng)周恩來(lái)總理為此焦急萬(wàn)分時(shí)，時(shí)任全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)的陳叔通收到了一封從大洋彼岸輾轉(zhuǎn)寄來(lái)的信，信中的署名就是“錢學(xué)森”。原來(lái)錢學(xué)森為了擺脫特務(wù)的監(jiān)視，把信寫在了一張小香煙紙上，夾在寄給比利時(shí)親戚的家書中，后輾轉(zhuǎn)帶給了陳叔通。信中錢學(xué)森請(qǐng)求祖國(guó)幫助他回國(guó)。陳叔通將信親手交給了周恩來(lái)。周恩來(lái)閱后大喜:“這真是太好了，據(jù)此完全可以駁倒美國(guó)政府的謊言！”他當(dāng)即做出周密部署，令外交部火速把信轉(zhuǎn)交給正在日內(nèi)瓦談判的王炳南，并指示:“這封信很有價(jià)值。這是一個(gè)鐵證，美國(guó)當(dāng)局至今仍在阻撓中國(guó)平民歸國(guó)。你要在談判中用這封信揭穿他們的謊言。” 王炳南遵照周恩來(lái)的指示，在 8月1日 中美大使級(jí)會(huì)談一開始就率先發(fā)言。他對(duì)約翰遜說(shuō):“大使先生，在我們開始討論之前，我奉命通知你下述消息:中國(guó)政府在 7月31日 按照中國(guó)的法律程序，決定提前釋放阿諾德等11名美國(guó)飛行員。他們已于 7月31日 離開北京，估計(jì) 8月4日 即可到達(dá)香港。我希望中國(guó)政府所采取的這個(gè)措施能對(duì)我們的會(huì)談起到積極的影響。”可約翰遜還是老調(diào)重彈——“沒(méi)有證據(jù)表明錢學(xué)森要回國(guó)，美國(guó)政府不能強(qiáng)迫命令”。王炳南于是亮出了錢學(xué)森給陳叔通的信件，理直氣壯地給約翰遜正面駁斥:“既然美國(guó)政府早在1955年4月間就公開發(fā)表公告，允許留美學(xué)者來(lái)去自由，為什么中國(guó)科學(xué) 家錢學(xué)森 博士在6月間寫信給中國(guó)政府請(qǐng)求幫助呢？顯然，中國(guó)學(xué)者要求回國(guó)依然受到阻撓?！痹谑聦?shí)面前，約翰遜啞口無(wú)言。美國(guó)政府不得不批準(zhǔn)錢學(xué)森回國(guó)的要求。 1955年8月4日 ，錢學(xué)森接到了美國(guó)移民局允許他回國(guó)的通知。 1955年9月17日 ，錢學(xué)森攜妻子蔣英和一雙幼小的兒女登上了“克利夫蘭總統(tǒng)號(hào)”，踏上了回國(guó)的旅途。 1995年10月8日 從美國(guó)回到廣州時(shí)，錢學(xué)森對(duì)接待他的中國(guó)旅行社同志所說(shuō)的一句萬(wàn)分感慨的話：“我一直相信：我一定能夠回到祖國(guó)的，今天，我終于回來(lái)了錢學(xué)森①應(yīng)用力學(xué)錢學(xué)森在應(yīng)用力學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)方面和固體力學(xué)方面都做過(guò)開拓性的工作；與馮·卡門合作進(jìn)行的可壓縮邊界層的研究，揭示了這一領(lǐng)域的一些溫度變化情況，創(chuàng)立了卡門——錢學(xué)森方法。與郭永懷合作最早在跨聲速流動(dòng)問(wèn)題中引入上下臨界馬赫數(shù)的概念。②噴氣推進(jìn)與航天技術(shù) 從40年代到60年代初期，錢學(xué)森在火箭與航天領(lǐng)域提出了若干重要的概念：在40年代提出并實(shí)現(xiàn)了火箭助推起飛裝置(JATO)，使飛機(jī)跑道距離縮短；在1949年提出了火箭旅客飛機(jī)概念和關(guān)于核火箭的設(shè)想；在1953年研究了行星際飛行理論的可能性；在1962年出版的《星際航行概論》中，提出了用一架裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大飛機(jī)作為第一級(jí)運(yùn)載工具，用一架裝有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)作為第二級(jí)運(yùn)載工具的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)概念。③工程控制論 工程控制論在其形成過(guò)程中，把設(shè)計(jì)穩(wěn)定與制導(dǎo)系統(tǒng)這類工程技術(shù)實(shí)踐作為主要研究對(duì)象。錢學(xué)森本人就是這類研究工作的先驅(qū)者。④物理力學(xué) 錢學(xué)森在1946年將稀薄氣體的物理、化學(xué)和力學(xué)特性結(jié)合起來(lái)的研究，是先驅(qū)性的工作。1953年，他正式提出物理力學(xué)概念，主張從物質(zhì)的微觀規(guī)律確定其宏觀力學(xué)特性，改變過(guò)去只靠實(shí)驗(yàn)測(cè)定力學(xué)性質(zhì)的方法，大大節(jié)約了人力物力，并開拓了高溫高壓的新領(lǐng)域。1961年他編著的《物理力學(xué)講義》正式出版?，F(xiàn)在這門科學(xué)的帶頭人是茍清泉教授，1984年錢學(xué)森向茍清泉建議，把物理力學(xué)擴(kuò)展到原子分子設(shè)計(jì)的工程技術(shù)上。⑤系統(tǒng)工程 錢學(xué)森不僅將中國(guó)航天系統(tǒng)工程的實(shí)踐提煉成航天系統(tǒng)工程理論，并且在80年代初期提出國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)總體設(shè)計(jì)部的概念，還堅(jiān)持致力于將航天系統(tǒng)工程概念推廣應(yīng)用到整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并從社會(huì)形態(tài)和開放復(fù)雜巨系統(tǒng)的高度，論述了社會(huì)系統(tǒng)。任何一個(gè)社會(huì)的社會(huì)形態(tài)都有三個(gè)側(cè)面：經(jīng)濟(jì)的社會(huì)形態(tài)，政治的社會(huì)形態(tài)和意識(shí)的社會(huì)形態(tài)。錢學(xué)森從而提出把社會(huì)系統(tǒng)劃分為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社會(huì)政治系統(tǒng)和社會(huì)意識(shí)系統(tǒng)三個(gè)組成部分。相應(yīng)于三種社會(huì)形態(tài)應(yīng)有三種文明建設(shè)，即物質(zhì)文明建設(shè)(經(jīng)濟(jì)形態(tài))、政治文明建設(shè)(政治形態(tài))和精神文明建設(shè)(意識(shí)形態(tài))。社會(huì)主義文明建設(shè)應(yīng)是這三種文明建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從實(shí)踐角度來(lái)看，保證這三種文明建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展的就是社會(huì)系統(tǒng)工程。從改革和開放的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，不僅需要經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，更需要社會(huì)系統(tǒng)工程。⑥系統(tǒng)科學(xué) 錢學(xué)森對(duì)系統(tǒng)科學(xué)最重要的貢獻(xiàn)，是他發(fā)展了系統(tǒng)學(xué)和開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法論。⑦思維科學(xué) 人工智能已成為國(guó)際上的一大熱門，但學(xué)術(shù)思想?yún)s處于混亂狀態(tài)。在這樣的背景下，錢學(xué)森站在科技發(fā)展的前沿，提出創(chuàng)建思維科學(xué)(noeticscience)這一科學(xué)技術(shù)部門，把30年代中國(guó)哲學(xué)界曾議論過(guò)，有所爭(zhēng)論，但在當(dāng)時(shí)條件下沒(méi)法講清楚的主張，科學(xué)地概括成為思維科學(xué)。比較突出的貢獻(xiàn)為： (1)錢學(xué)森在80年代初提出創(chuàng)建思維科學(xué)技術(shù)部門，認(rèn)為思維科學(xué)是處理意識(shí)與大腦、精神與物質(zhì)、主觀與客觀的科學(xué)，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一個(gè)大部門。推動(dòng)思維科學(xué)研究的是計(jì)算機(jī)技術(shù)革命的需要。 (2)錢學(xué)森主張發(fā)展思維科學(xué)要同人工智能、智能計(jì)算機(jī)的工作結(jié)合起來(lái)。他以自己親身參予應(yīng)用力學(xué)發(fā)展的深刻體會(huì)，指明研究人工智能、智能計(jì)算機(jī)應(yīng)以應(yīng)用力學(xué)為借鑒，走理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)際要理論指導(dǎo)的道路。人工智能的理論基礎(chǔ)就是思維科學(xué)中的基礎(chǔ)科學(xué)思維學(xué)。研究思維學(xué)的途徑是從哲學(xué)的成果中去尋找，思維學(xué)實(shí)際上是從哲學(xué)中演化出來(lái)的。他還認(rèn)為形象思維學(xué)的建立是當(dāng)前思維科學(xué)研究的突破口，也是人工智能、智能計(jì)算機(jī)的核心問(wèn)題。 (3)錢學(xué)森把系統(tǒng)科學(xué)方法應(yīng)用到思維科學(xué)的研究中，提出思維的系統(tǒng)觀，即首先以邏輯單元思維過(guò)程為微觀基礎(chǔ)，逐步構(gòu)筑單一思維類型的一階思維系統(tǒng)，也就是構(gòu)筑抽象思維、形象(直感)思維、社會(huì)思維以及特異思維(靈感思維)等；其次是解決二階思維開放大系統(tǒng)的課題；最后是決策咨詢高階思維開放巨系統(tǒng)。 ⑧科學(xué)技術(shù)體系與馬克思主義哲學(xué) 錢學(xué)森認(rèn)為，馬克思主義哲學(xué)是人類對(duì)客觀世界認(rèn)識(shí)的最高概括，也是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)(包括科學(xué)的社會(huì)科學(xué))的最高概括，錢學(xué)森將當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，歸納為十個(gè)緊密相聯(lián)的科學(xué)技術(shù)部門。這十大科學(xué)技術(shù)部門的劃分方法，正是錢學(xué)森運(yùn)用馬克思主義哲學(xué)，特別是系統(tǒng)論對(duì)科學(xué)分類方法的又一創(chuàng)新。詹天佑與天津-唐山鐵路 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。建成灤河大橋 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣，1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員；此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。建成新易鐵路 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。詹天佑修建京張鐵路 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。 1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說(shuō)法不能出自工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長(zhǎng)。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失?。　闭蔡煊訛榱丝s短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。 1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿發(fā)，硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn)。 帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。 京張路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。成立中華工程學(xué)會(huì) 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議 1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒趕赴會(huì)議，與企圖霸占我國(guó)北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利。回鄉(xiāng)途中他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示.