【簡介：】沒有吧。

　　按照《民航法》第五章第四十六條規(guī)定，飛行中，對于任何擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。
　　乘客登

沒有吧。

　　按照《民航法》第五章第四十六條規(guī)定，飛行中，對于任何擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。
　　乘客登機(jī)前，地勤人員就已經(jīng)接收到了行李重量等信息，并按照飛機(jī)的重心要求，對這些行李進(jìn)行科學(xué)的分散擺放。據(jù)此，還要換算出飛機(jī)所需油料、飛行高度等參數(shù)，以保障飛行安全。如果很多旅客要求前排座位，而貨行郵較少或者特別多時，不能較好地修正飛行重心偏前，值機(jī)員不會提供前排座位給旅客。
　　機(jī)場也提醒旅客，乘坐飛機(jī)時不能隨意改變座位。如果乘客隨意更換座位，尤其是大面積更換座位的話，會使飛機(jī)的重心位置發(fā)生變化，造成飛機(jī)操作困難，繼而影響到飛行安全。乘客有換座的需求，務(wù)必要經(jīng)過空乘人員的同意，做出合理調(diào)配。

你最敬仰所有發(fā)生過的空難中的哪個機(jī)長？都來說說。

展開全部


看得空難片不多。我覺得駕駛技術(shù)牛的有：英航5390的副機(jī)長。飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃因為螺絲不合規(guī)格而飛出去，同時飛出去的還有機(jī)長的上半身，剩下雙腳扣住了油門桿并往前推，使得飛機(jī)極快速度往下墜落。其他機(jī)組人員見到立馬趕過來想拉機(jī)長回來。而副機(jī)長在飛機(jī)壓力下降，面臨缺氧，第一次操作這飛機(jī)（當(dāng)天從別的地方調(diào)過來，只看過機(jī)長起飛時的操作。且擋風(fēng)玻璃飛出去時把地圖，操作手冊，空難手冊等一大堆文件都吹出去），高度緊張情況下在僅僅二十分鐘內(nèi)平安降落到一個長度不夠的最近機(jī)場內(nèi)（飛機(jī)太重，他問機(jī)場跑道有沒有2000多米，結(jié)果得知只有1000多米。而且飛機(jī)降落得正負(fù)機(jī)長操作才可以，他卻一個人辦到了?。C(jī)上無人死亡！（沒想到機(jī)長被吹出去足足在零下17度情況下吹了二十分鐘，臉都是紫色的居然還沒死，只是多處凍傷與兩處地方骨折。修養(yǎng)了幾個星期就康復(fù)了。）
日航123，起飛沒多久地面指揮塔收到求救信號。飛機(jī)尾翼脫落，機(jī)長和副機(jī)長在飛機(jī)出事時頑強(qiáng)堅持了足足三十多分鐘后才墜毀。雖然墜毀了但是根據(jù)模擬，沒有一個機(jī)長能在尾翼脫落情況下堅持十分鐘。而日航123的機(jī)組人員做到了。
華航006，這個我好矛盾。為什么呢？飛機(jī)的四個引擎相繼失靈，然后在僅僅幾分鐘內(nèi)以接近音速速度下降了9000米，險些墜海。但是最后關(guān)頭機(jī)長頑強(qiáng)的把飛機(jī)拉回來，并重新啟動四個引擎。但是飛機(jī)多處受損，有個關(guān)于降落的儀器（忘了叫什么）也壞了，要降落的話機(jī)長必須控制好每個引擎的動力，只要有一個錯了就鐵定空難！而機(jī)長發(fā)揮超水準(zhǔn)讓飛機(jī)成功降落。乘客都高呼神技。而我矛盾的是飛機(jī)出問題居然是機(jī)長操作失誤導(dǎo)致！正是成也機(jī)長，敗也機(jī)長！
英航38號航班，飛機(jī)在北京到應(yīng)該倫敦準(zhǔn)備降落時引擎突然失去動力，機(jī)長只得靠滑翔的方式降落，而他們發(fā)現(xiàn)其速度不能完整降落到機(jī)場，只能墜到馬路以及機(jī)場的防護(hù)欄上，這樣飛機(jī)上的人安全度較大，但是馬路上的人就慘了。而假如他們拉高機(jī)身，可以到機(jī)場，但是其撞擊力會導(dǎo)致飛機(jī)上的人安全度低。而機(jī)長只有十秒不到的時間思考。最后機(jī)長決定拉高機(jī)身。飛機(jī)墜在機(jī)場草坪上，無人死亡，僅有19人受傷。機(jī)組人員被英國首相稱為英雄。飛機(jī)引起調(diào)查后發(fā)現(xiàn)原來是設(shè)計缺陷導(dǎo)致冰塊堵住油口使得引擎沒油而失去動力