【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)飛機(jī)數(shù)量變化歷史？1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；到1990年末

一、中國(guó)飛機(jī)數(shù)量變化歷史？

1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；

到1990年末,中國(guó)民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中客機(jī)206架。

二、中國(guó)地表變化？

近日，《中華人民共和國(guó)土地覆被地圖集》（1∶1000 000）正式出版發(fā)行，這部由中國(guó)科學(xué)家繪制的中英雙語(yǔ)版地圖集是世界首部百萬(wàn)比例尺土地覆被地圖集，完整、系統(tǒng)記錄了1990年至2010年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快20年的地表變化，對(duì)研究我國(guó)土地覆被變化及其對(duì)生態(tài)環(huán)境安全的影響具有重要參考價(jià)值。

　　中國(guó)科學(xué)院院士徐冠華介紹，“土地覆被”是一種地理特征，是陸地表面可被觀察到的自然營(yíng)造物和人工建筑物的綜合體，是自然過(guò)程與人類(lèi)活動(dòng)共同作用的結(jié)果，既具有特定的時(shí)間和空間屬性，也具有自然與社會(huì)屬性。通過(guò)遙感監(jiān)測(cè)某一時(shí)刻地表土地覆被信息，實(shí)際上就是識(shí)別此刻地表土地覆被的類(lèi)型信息，了解其空間分布狀況，記錄自然過(guò)程和人類(lèi)活動(dòng)改變地球表面特征的空間格局。對(duì)某一時(shí)段地表土地覆被信息的獲取，可再現(xiàn)地球表面的時(shí)空變化過(guò)程。精細(xì)刻畫(huà)土地覆被空間格局，準(zhǔn)確掌握土地覆被類(lèi)型及其時(shí)間和空間變化規(guī)律，既是區(qū)域環(huán)境過(guò)程基礎(chǔ)研究的需要，也是國(guó)家生態(tài)建設(shè)策略制定的重大需求。

　　該地圖集通過(guò)遙感技術(shù)，歷時(shí)六年編制而成，先后有來(lái)自中國(guó)科學(xué)院9個(gè)研究所和9所高校的240余名科技人員參與其中。地圖集所采用的2010年、2000年和1990年三個(gè)時(shí)期中國(guó)土地覆被數(shù)據(jù)集，經(jīng)過(guò)了11萬(wàn)余個(gè)土地覆被地面實(shí)測(cè)樣點(diǎn)數(shù)據(jù)的校驗(yàn)，13輪大規(guī)模交叉自檢，3萬(wàn)余個(gè)獨(dú)立地面樣點(diǎn)的精度驗(yàn)證。

三、中國(guó)沙漠面積變化？

我國(guó)土地沙漠化面積達(dá)到 261.16萬(wàn)平方km占國(guó)土面積的1/

4 新中國(guó)成立以來(lái)，黨中央，國(guó)務(wù)院高度重視荒漠化防治工作，將防治紅包話作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略 任務(wù) ，成功 遏制荒漠化擴(kuò)展的態(tài)勢(shì) ，全國(guó)荒漠化土地面積由上世紀(jì)末年平均擴(kuò)展1.04萬(wàn)平方公里準(zhǔn)備為目前的年均縮減2424平方km，實(shí)現(xiàn)了由沙進(jìn)人退到綠進(jìn)沙退的歷史性轉(zhuǎn)變

四、中國(guó)飛機(jī)之父？

馮如。

廣東恩平人，中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家。馮如對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響，他一生創(chuàng)立了“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱為“中國(guó)航空之父”。

馮如從小就喜歡制作風(fēng)箏、汽車(chē)和船只等玩具。12歲時(shí)，他和父親一起穿越大海到美國(guó)謀生。他親眼目睹了美國(guó)的先進(jìn)工業(yè)。他認(rèn)為，國(guó)家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強(qiáng)，并改變中國(guó)貧困和非學(xué)習(xí)機(jī)制和發(fā)展技術(shù)的落后。

五、中國(guó)載人飛機(jī)？

中國(guó)是世界第二大航天國(guó)，擁有著眾多輝煌的成就：中國(guó)天眼、北斗衛(wèi)星、神舟飛船、長(zhǎng)征衛(wèi)星、嫦娥工程、東風(fēng)巨浪等等。但唯獨(dú)有一項(xiàng)航天科目交了“白卷”，那就是航天飛機(jī)。今年七月美國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了全球首例太空商業(yè)旅行。年齡高達(dá)70歲的布蘭森成為世界首例私人航空航天的第一人。私人商業(yè)航天飛機(jī)的興起，讓航天飛機(jī)再次成為熱詞。

六、中國(guó)飛機(jī)類(lèi)型？

一、按飛機(jī)的用途劃分

1、國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)。

2、民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

二、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分

1、螺旋槳飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。

2、噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

三、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，可分四種，分別為：

1、單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、

2、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、

3、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、

4、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)。

四、按飛行的飛行速度分：

1、亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）

2、高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

五、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分

1、遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。

2、中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，

3、近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。

七、中國(guó)最長(zhǎng)飛機(jī)？

是運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)：是我國(guó)自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用大型運(yùn)輸機(jī)。長(zhǎng)度為47米，該機(jī)采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼。超過(guò)伊爾76運(yùn)輸機(jī)（46.6米），成為我國(guó)最長(zhǎng)的飛機(jī)。

八、中國(guó)最快飛機(jī)？

目前中國(guó)飛得最快的飛機(jī)還是殲八，它是專門(mén)為適應(yīng)高空高速而設(shè)計(jì)的截?fù)魴C(jī)，有點(diǎn)像原聯(lián)的米格25，最大速度為2.2馬赫。

殲-8(中國(guó)代號(hào):J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北約代號(hào):Finback，譯文:長(zhǎng)須鯨)戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱:沈飛)在上個(gè)世紀(jì)60年代開(kāi)始設(shè)計(jì)研制的雙發(fā)高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))，是中國(guó)空軍和海軍航空兵20世紀(jì)80年代至本世紀(jì)初主力戰(zhàn)斗機(jī)種之一，現(xiàn)正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。

殲-8原型機(jī)1969年7月5日首飛成功，1979年完成設(shè)計(jì)定型，1980年開(kāi)始服役;由于早期殲-8不具備全天候作戰(zhàn)能力，沈飛于70年代末開(kāi)始研制殲-8的全天候型，改良火控雷達(dá)等電子設(shè)備;機(jī)艙蓋、座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)，改裝武器系統(tǒng)等，成為殲-8Ⅰ型戰(zhàn)斗機(jī)

九、飛機(jī)起飛升降舵變化？

飛機(jī)起飛升降舵的變化是指飛機(jī)的水平尾翼舵面變化，航班飛機(jī)上好客關(guān)閉艙門(mén)后，機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)管制申請(qǐng)開(kāi)車(chē)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查好滑出，得到許可后進(jìn)跑道起飛，按操作手冊(cè)飛機(jī)增速到起飛抬輪速度后拉桿，尾翼舵面從水平向上升起，通過(guò)空氣動(dòng)力作用使機(jī)頭抬起，逐漸加速飛機(jī)離地到25米，收起落架，完成起飛。

十、中國(guó)近代的變化？

近現(xiàn)代以來(lái)，東方在世界中所占據(jù)的地位，可以說(shuō)是發(fā)生了翻天覆地的改變。

都知道，中國(guó)的近代史，是一部充滿著災(zāi)難、落后、挨打的屈辱史，是一部中國(guó)人民探索救國(guó)之路，實(shí)現(xiàn)自由、民主的探索史，也是一部中華民族的抵抗史，更是打倒帝國(guó)主義實(shí)現(xiàn)民族解放、打倒封建主義實(shí)現(xiàn)人民富強(qiáng)的斗爭(zhēng)史。

那么，曾經(jīng)廣袤而富裕的東方，為何會(huì)在幾百年前瞬間被西方翻身壓倒在地呢？歷史發(fā)展中心的遷移究竟是以什么為參考憑據(jù)的呢？東西方各自的現(xiàn)實(shí)狀況與未來(lái)發(fā)展方向，目前都呈現(xiàn)出了什么樣的勢(shì)頭呢？對(duì)于這些問(wèn)題，實(shí)在是需要我們用清醒而理性的眼光來(lái)反思與審視。

古往今來(lái)的眾多學(xué)者，對(duì)于東西方歷史是變遷因素都進(jìn)行過(guò)探討，大部分人的分析角度都偏向于經(jīng)濟(jì)方面，而軍事方面則討論的相對(duì)較少。但是，事實(shí)上，整個(gè)人類(lèi)社會(huì)歷史怎么可能離開(kāi)軍事？縱觀浩浩蕩蕩的中國(guó)史，從宋、元到明、清，每一次分裂，每一次合并，每一次妥協(xié)，都離不開(kāi)軍事技術(shù)的作用。

然而，軍事技術(shù)的發(fā)展，則是由一次次軍事活動(dòng)與政策推動(dòng)的，這里，我們通過(guò)對(duì)東西方軍事上的比較，或許會(huì)更進(jìn)一步接近彼此的歷史分流原因。

宋朝是火器開(kāi)始取得重要發(fā)展的時(shí)期，而且，在那個(gè)時(shí)期，海上力量的戰(zhàn)略能力逐漸壓倒陸上強(qiáng)權(quán)。而中國(guó)就是在海陸這兩種力量的對(duì)比演變中，逐漸失去了成為強(qiáng)者的機(jī)會(huì)。從宋朝到清朝，內(nèi)亞地區(qū)和長(zhǎng)城以南的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)、中國(guó)王朝和南方海洋世界之間的交流與沖突，都是一個(gè)重要的歷史主題。

所以，海陸權(quán)力和海陸戰(zhàn)略發(fā)展模式的競(jìng)賽，其實(shí)，早就已經(jīng)埋下了伏筆，而1840年，英艦炮轟廣東只是一個(gè)導(dǎo)火線而已。宋元變遷是重視陸軍發(fā)展而忽略海軍發(fā)展的結(jié)果，明朝時(shí)期，政府徹底放棄了遠(yuǎn)洋開(kāi)拓，想一心對(duì)抗北虜卻反而被南倭和紅夷所侵蝕。

等到了清朝的時(shí)候，陸權(quán)的發(fā)展再次達(dá)到中國(guó)歷史的巔峰，但卻在海洋上面臨著被動(dòng)。僅僅從晚清史去判斷東西方歷史的變革是很不完整的，因?yàn)?，晚清的局面，只是事物發(fā)展到了最后的一個(gè)結(jié)果。而其原因與過(guò)程，在宋明時(shí)期就已經(jīng)在緩慢地累積沉淀了。

但是，還有一個(gè)問(wèn)題值得思索，那就是：在明清時(shí)期，火器技術(shù)與海上事業(yè)的發(fā)展，賦予了軍事方面的一定實(shí)力。

那么，為什么沒(méi)有造就最終實(shí)質(zhì)性的變革與勝利呢？

其實(shí)，還是要回歸到當(dāng)時(shí)的明清視野下。在那個(gè)時(shí)期，統(tǒng)治者為了維護(hù)紛擾復(fù)雜的國(guó)內(nèi)爭(zhēng)端與和平，便一度放下了對(duì)于火器等軍事裝備的創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)，這就導(dǎo)致了裝備更新?lián)Q代的停滯不前。

另一方面，陸地上的城墻建筑技術(shù)越發(fā)精煉，便造成了火器沒(méi)有用武之地的尷尬局面，也加深了統(tǒng)治者忽視火器發(fā)展的決心。而西方殖民者則細(xì)心地利用了這一點(diǎn)，他們不去陸地上挑釁，反而先是機(jī)靈地將沿海要塞鞏固成了自己的殖民據(jù)點(diǎn)。

雖然，東方的傳統(tǒng)軍事力量無(wú)人能敵，并遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，但是，如果不懂得創(chuàng)新，一切都將是空談。西方殖民者能夠常常在亞、非、拉實(shí)現(xiàn)以少勝多的軍事勝利，不僅與武器裝備領(lǐng)先，也與其軍事力量的技術(shù)進(jìn)步有著很大關(guān)系。而后者，則是受前者的推動(dòng)或說(shuō)是適應(yīng)前者來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

明清時(shí)期的中國(guó)，雖然，也在不斷引進(jìn)和改進(jìn)武器裝備，但是，能夠最有效的發(fā)揮新型武器裝備效能的組織方式，其發(fā)生的變革相當(dāng)有限。而組織技術(shù)和裝備技術(shù)的共同進(jìn)步，往往局限于少量的精銳部隊(duì)或是新編兵團(tuán)，其組織體制甚至是新式裝備難以實(shí)現(xiàn)徹底的推廣，這種情況，直到晚清依然如此。

歷史的發(fā)展是曲線的進(jìn)程，很少表現(xiàn)為直線。中國(guó)近代的“落后”并非短期造成的，也不是長(zhǎng)期停滯的結(jié)果，國(guó)人應(yīng)當(dāng)重新從歷史中獲得自信。很多國(guó)人欣喜于中國(guó)崛起的前景，同時(shí)，也希望規(guī)避各種歷史的“陷阱”。

反思?xì)v史教訓(xùn)，被賦予了積極的一面，而歷史所謂的“進(jìn)化”，是在“挑戰(zhàn)——應(yīng)戰(zhàn)”模式中發(fā)生的，但是，其發(fā)生作用的方式，不像人們認(rèn)為的那樣簡(jiǎn)單，能力的發(fā)展往往是要滿足需求的。沒(méi)有需求，動(dòng)力就不足，能力就沒(méi)有辦法被“逼”出來(lái)。

直白地說(shuō)，技術(shù)曾經(jīng)讓中國(guó)足以應(yīng)對(duì)問(wèn)題，而結(jié)果卻使中國(guó)放棄了發(fā)展更先進(jìn)的技術(shù)。因此，要始終處于世界潮流的前列，就要主動(dòng)勇往直前，不要等到壓力出現(xiàn)才反應(yīng)，那時(shí)可能就來(lái)不及了，或者說(shuō)要付出沉重的代價(jià)。

然而，保持日日履新的狀態(tài)，需要轉(zhuǎn)換意識(shí)，這不是保持憂患意識(shí)那么簡(jiǎn)單，是尋求一種不甘停頓于現(xiàn)狀的狀態(tài)?，F(xiàn)如今，當(dāng)我們回顧那段屈辱歷史的時(shí)候，一定要以史為鑒，要懂得落后就要挨打的道理，要知道，只有國(guó)富民強(qiáng)，才能免除一切災(zāi)難，才能永遠(yuǎn)屹立于世界的東方。