【簡(jiǎn)介：】一、為什么稱(chēng)馮如為中國(guó)航空之父？馮如（1884～1912年），中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)

一、為什么稱(chēng)馮如為中國(guó)航空之父？

馮如（1884～1912年），中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車(chē)船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿(mǎn)心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。

他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。

他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。 馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。

二、世界發(fā)動(dòng)機(jī)之父？

斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)鼻祖吳仲華院士。吳仲華（1917.7.27 - 1992.9.19），原籍江蘇蘇州市，1940年畢業(yè)于西南聯(lián)大，1947年在美國(guó)麻省理工學(xué)院獲博士學(xué)位。中國(guó)工程熱物理學(xué)家，中國(guó)科學(xué)院院士。

英國(guó)人利用工業(yè)優(yōu)勢(shì)，在成果轉(zhuǎn)化上捷足先登，按照吳氏理論和方程做出了第一代斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。吳仲華亦由此被譽(yù)為“斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)之父”。

三、摩托發(fā)動(dòng)機(jī)之父？

作為本田汽車(chē)公司的創(chuàng)始人， 本田宗一郎不僅是一名優(yōu)秀的企業(yè)家，而且它還是一位不折不扣的技術(shù)狂人，它是在汽車(chē)行業(yè)唯二獲得過(guò)美國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)荷利獎(jiǎng)的人，另外一人就是美國(guó)的“汽車(chē)大王”亨利·福特，所以本田宗一郎也有“日本福特”之稱(chēng)。

本田宗一郎

1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本靜岡縣（現(xiàn)濱松市天龍地區(qū)）地區(qū)一個(gè)貧困的家庭，父親是一名鐵匠，母親則是一名紡織工人，夫妻共孕育了9個(gè)孩子，其中有5個(gè)因?yàn)闋I(yíng)養(yǎng)不良的問(wèn)題而早早地夭折，本田宗一郎的父親為了改變這一現(xiàn)狀，在村子里開(kāi)了一家賣(mài)/修自行車(chē)的鋪?zhàn)?，在父親的耳濡目染下，本田宗一郎對(duì)機(jī)械產(chǎn)生特殊的偏好，也在心里種下了一顆夢(mèng)想的種子。

在商會(huì)汽車(chē)修理廠當(dāng)學(xué)徒時(shí)的本田宗一郎

作為家中的長(zhǎng)子，本田宗一郎在高小（相當(dāng)于小學(xué)六年級(jí)）畢業(yè)之后，它來(lái)到了東京一家商會(huì)（Art shokai）汽車(chē)修理廠來(lái)當(dāng)學(xué)徒，在這六年的時(shí)間里，本田宗一郎不僅對(duì)汽車(chē)構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)原理更加了解，更對(duì)賽車(chē)產(chǎn)生了濃厚興趣。由于在學(xué)徒期間表現(xiàn)良好，商會(huì)的主人榊原郁三特別許可并幫助回到家鄉(xiāng)的本田宗一郎開(kāi)辦了一家汽修分店——商會(huì)汽車(chē)修理廠濱松分廠（Art Shokai auto shop in Hamamatsu）。

商會(huì)汽車(chē)修理廠濱松分廠開(kāi)業(yè)時(shí)

濱松分廠在本田宗一郎的管理下，事業(yè)取得了不錯(cuò)的成功，但他并不滿(mǎn)足于此，它在經(jīng)營(yíng)修理廠的期間有了自己的第一個(gè)發(fā)明-鑄鐵條幅輪，這在當(dāng)時(shí)要比木質(zhì)輻條輪子的性能要好上非常多，這個(gè)發(fā)明讓本田宗一郎掙到了人生意義上的第一桶金。

有了創(chuàng)業(yè)的第一桶金之后，本田宗一郎開(kāi)始投身于更有前景的汽車(chē)制造行業(yè)，在1934年成立了東海精機(jī)公司，開(kāi)始著力研究活塞環(huán)等其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，但由于制造技術(shù)和材料的問(wèn)題，制作的活塞環(huán)的技術(shù)并不理想，本田宗一郎開(kāi)始認(rèn)識(shí)到自己理論知識(shí)的匱乏，于是它在同年進(jìn)入到濱松高等工業(yè)機(jī)械專(zhuān)科學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)（旁聽(tīng)），用了三年的時(shí)間系統(tǒng)學(xué)習(xí)了材料金屬學(xué)。在此期間，本田宗一郎與一位小學(xué)教師佐智相愛(ài)并結(jié)婚，后來(lái)生育了兩個(gè)兒子，本田博駿和本田勝久，其中本田博駿就是本田御用改裝品牌無(wú)限MUGEN的創(chuàng)始人。

本田宗一郎32歲重回校園

東海精機(jī)的產(chǎn)品在不斷的優(yōu)化中，制作的發(fā)動(dòng)機(jī)零配件得到了日本汽車(chē)大佬豐田的支持和投資。但后來(lái)由于二戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗等原因，東海精機(jī)公司生存遇到了很大的困難，本田宗一郎索性將自己的股份以45萬(wàn)日元的價(jià)格賣(mài)給了豐田，自此直接退出東海精機(jī)公司。

在退出東海精機(jī)之后，本田宗一郎開(kāi)啟自己的二次創(chuàng)業(yè)，在1946年10月在濱松設(shè)立了本田技術(shù)研究所，本田宗一郎開(kāi)掛的人生也即將在此時(shí)開(kāi)啟。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，各種生活物資也十分匱乏，大部分城鎮(zhèn)居民的糧食得不到供應(yīng)，而不得去向下收購(gòu)高價(jià)糧食，汽車(chē)、火車(chē)等交通工具均被迫超員運(yùn)行，而騎自行車(chē)去收糧又受到日本崎嶇不平的山路地形的限制。面對(duì)這種局面，有著敏銳商業(yè)嗅覺(jué)的本田宗一郎看到了商機(jī)，他從日本軍隊(duì)中收購(gòu)了500部二戰(zhàn)通訊機(jī)上的二沖程汽油發(fā)電機(jī)，并且用水壺做油箱，將其改裝之后安裝到自行車(chē)上，由于這種自動(dòng)助力車(chē)價(jià)格低廉，簡(jiǎn)單實(shí)用，非常符合日本老百姓的需求，所以產(chǎn)品供不應(yīng)求。

本田機(jī)器腳踏車(chē)

當(dāng)500臺(tái)二沖程汽油機(jī)用盡之后，本田宗一郎開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)了排量50cc的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了本田A型摩托車(chē)，這種機(jī)械腳踏車(chē)憑借著低廉的售價(jià)和實(shí)用性，也出現(xiàn)很多仿制對(duì)手。于是，本田宗一郎在1948年以100萬(wàn)日元的資本創(chuàng)建了本田技研工業(yè)株式會(huì)社，自己出任董事長(zhǎng)，旗下員工數(shù)為20人，正式開(kāi)發(fā)起真正的摩托車(chē)。

夢(mèng)幻D型摩托車(chē)

當(dāng)然本田宗一郎的初心并沒(méi)有改變，它明白只有摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有力、耐用，并且價(jià)格不能太貴才能占領(lǐng)更多的摩托車(chē)市場(chǎng)。于是它在1948年親自研發(fā)了雙缸 98cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1.7kW/2.3Ps，并以此發(fā)動(dòng)機(jī)推出了夢(mèng)幻D型摩托車(chē)，在1951年的時(shí)候它又研發(fā)了性能更好的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)出夢(mèng)幻E型摩托車(chē)，之后有開(kāi)發(fā)出Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等車(chē)型。其中Super Cub系列（超級(jí)幼獸）憑借出色的耐用性和實(shí)用性，銷(xiāo)量至今累計(jì)超過(guò)1億輛，成為史上銷(xiāo)量最高的摩托車(chē)，并廣受用戶(hù)好評(píng)。到了1959年，本田已經(jīng)是世界上最大的摩托車(chē)制造商了。

當(dāng)然市面上并沒(méi)有只有一家摩托車(chē)制造商，與本田摩托車(chē)一起起步的摩托車(chē)廠家有五十多家，最終只剩下本田、雅馬哈、鈴木、川崎這四家，而本田憑著高質(zhì)量以及平民的價(jià)格在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中始終保持著優(yōu)勢(shì)，其中雅馬哈曾經(jīng)在本田專(zhuān)供汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)企圖替代本田，但在本田發(fā)動(dòng)摩托車(chē)價(jià)格戰(zhàn)之后被打的丟盔棄甲，最后還是日本政府出面調(diào)和保全了雅馬哈。

本田一臺(tái)車(chē)-T360載貨汽車(chē)

本田暢銷(xiāo)全球車(chē)型-N360轎車(chē)

隨著日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展起來(lái)，作為摩托車(chē)行業(yè)的大佬本田自然也不肯放過(guò)這個(gè)風(fēng)口，孤注一擲的投入到汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，推出了T360載貨汽車(chē)、S500型轎車(chē)、N360型轎車(chē)，并且暢銷(xiāo)全球。

本田第一代思域進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)儀式

雖然本田在汽車(chē)上的歷史并沒(méi)有其他大佬的歷史那么久，但憑借著對(duì)技術(shù)的投入依舊讓它取得了巨大的成功，并且在1971年開(kāi)發(fā)出稀薄混動(dòng)燃燒（CVCC）技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在1972年首次搭載在第一代思域上市，這款低污染發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足了三年之后才發(fā)布的美國(guó)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在汽車(chē)界引起了較大的轟動(dòng)，并且思域也成為暢銷(xiāo)全球的車(chē)型。目前已經(jīng)發(fā)展到第11代車(chē)型，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了2500萬(wàn)輛。

左一，河島喜好，中間，本田宗一郎

在1971年本田宗一郎辭去董事會(huì)職務(wù)，并沒(méi)有將權(quán)利移交到自己的兒子手中，而是提拔自己的得力干將河島喜好接任自己的職位，自己擔(dān)任董事最高顧問(wèn)，并且在1973年正式退休。

1976年第一代雅閣

在本田宗一郎退休后的一些年里，本田又在1976年6月開(kāi)發(fā)出另一款暢銷(xiāo)全球的中級(jí)車(chē)雅閣，在1986年創(chuàng)立豪華品牌謳歌，打造豪華、運(yùn)動(dòng)、高性能產(chǎn)品。

本田宗一郎名言

在1991年8月5日，在摩托車(chē)和汽車(chē)界留下濃墨重彩一筆的本田宗一郎去世了，但它留下的“三個(gè)喜悅”（購(gòu)車(chē)的喜悅、銷(xiāo)售的喜悅、制造的喜悅）的口號(hào)和“三個(gè)尊重”（尊重理論、尊重創(chuàng)造、尊重時(shí)間）的經(jīng)營(yíng)理念依舊指導(dǎo)著本田的發(fā)展，回顧它的一生，它不僅在技術(shù)上達(dá)到了業(yè)界翹楚，并且獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光也讓本田公司走的更遠(yuǎn)。

四、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)如何命名？

中國(guó)命名法

航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本型型號(hào)由型號(hào)簡(jiǎn)稱(chēng)和序號(hào)兩部分組成?；拘托吞?hào)代號(hào)由型號(hào)代號(hào)和序

號(hào)兩部分組成，如下所示。

┌───────┬────┬────┬─────┬───┬───┐

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)全稱(chēng)│渦輪噴氣│渦輪風(fēng)扇│渦輪螺旋槳│渦輪軸│活塞式│

├───────┼────┼────┼─────┼───┼───┤

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)簡(jiǎn)稱(chēng)│渦噴│渦扇│渦槳│渦軸│活塞│

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代號(hào)│WP│WS│WJ│WZ│HS│

│編寫(xiě)代號(hào)│P│S│J│Z│H│

└───────┴────┴────┴─────┴───┴───┘

由上表可見(jiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)代號(hào)用兩個(gè)大寫(xiě)漢語(yǔ)拼音字母表示。序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字

表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)內(nèi)順序編排。改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)簡(jiǎn)稱(chēng)（或發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代號(hào)）、

發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)和改進(jìn)代號(hào)三部分組成。改進(jìn)代號(hào)用大寫(xiě)漢語(yǔ)拼音字母A，B，C，D，…表示（其中1,0,X不用），如WJ6A,其各符號(hào)（自左至右）的含義如下：

WJ—渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)代號(hào)；

6—發(fā)動(dòng)機(jī)的序號(hào)；

A—發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)代號(hào)。

五、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)包括中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司嗎？

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是國(guó)家為了兩機(jī)專(zhuān)項(xiàng)而在2016年成立的央企，下屬子公司都是之前隸屬于中航集團(tuán)。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是從中航集團(tuán)分離出來(lái)的獨(dú)立的由國(guó)資委出資的公司。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司是中央直接管理的國(guó)有特大型企業(yè)，由國(guó)資委、北京國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)管理中心、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建。

六、中國(guó)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)之父？

吳大觀（1916年11月13日－2009年3月18日），原名吳蔚升，江蘇揚(yáng)州人，畢業(yè)于西南聯(lián)合大學(xué)航空系，航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家。1944年赴美國(guó)，先后在萊可敏航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和普拉特惠特尼（普惠）公司實(shí)習(xí)。1947年回國(guó)。曾任航空工業(yè)部科技委員會(huì)常委、高級(jí)工程師。

吳大觀是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的創(chuàng)始人、奠基人、開(kāi)拓者。被譽(yù)為“中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父” 。在吳大觀93年的生命中，有68年與航空工業(yè)相伴隨；吳大觀創(chuàng)下了中國(guó)航空工業(yè)的九項(xiàng)“第一”，為新中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)立下了卓越功勛。

1991年，國(guó)務(wù)院授予吳大觀“我國(guó)航空工程技術(shù)事業(yè)突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家”。2009年，吳大觀被追授為“全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。同年，入選“100位新中國(guó)成立以來(lái)感動(dòng)中國(guó)人物”。習(xí)近平總書(shū)記曾評(píng)價(jià)他“充分展示了中國(guó)共產(chǎn)黨人的先進(jìn)性”。

七、it之父？

阿蘭?圖靈（1912.6.23—1954.6.7），英國(guó)數(shù)學(xué)家、邏輯學(xué)家，被稱(chēng)為計(jì)算機(jī)科學(xué)之父、人工智能之父，是計(jì)算機(jī)邏輯的奠基者，提出了“圖靈機(jī)”和“圖靈測(cè)試”等重要概念。

為紀(jì)念他在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的卓越貢獻(xiàn)，美國(guó)計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)于1966年設(shè)立圖靈獎(jiǎng)，此獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為計(jì)算機(jī)科學(xué)界的諾貝爾獎(jiǎng)。

八、中國(guó)航天之父；鉆探之父；博客之父；中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)之父？

中國(guó)航天之父 錢(qián)學(xué)森

中國(guó)鉆探之父 劉廣志

中國(guó)博客之父 方興東

九、1909年誰(shuí)制造了中國(guó)第一架飛機(jī),被譽(yù)為中國(guó)航空之父？

馮如（1884年1月12日－1912年8月25日）男，原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號(hào)樹(shù)垣。廣東恩平人。中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國(guó)最早從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造的人。被美國(guó)報(bào)紙贊為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國(guó)。他提出航空救國(guó)主張并為之奮斗，并在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職。馮如殉職后，被中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)袁世凱追授陸軍少將軍銜，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園），立碑紀(jì)念，尊為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。

十、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種？

中國(guó)四代機(jī)動(dòng)力——渦扇-15“峨眉”亮相！ 渦扇-15“峨眉”，四代機(jī)動(dòng)力。

渦扇-13“天山”，裝備梟龍，源于RD-33。渦扇-10“太行”，源于AL-31F，裝備殲-10、殲-11。渦扇-9“秦嶺”，源于“斯貝”，裝備飛豹。渦噴-14“昆侖”，改進(jìn)自我國(guó)渦噴-13系列，裝備殲-8，殲-7系列，高空效率降低較小，性能相對(duì)出色。渦扇-500，用于部分無(wú)人機(jī)和巡航導(dǎo)彈。