【簡介：】這個說法不對。
飛機和飛行員需要分開計算。飛機從工廠生產線上下線，經工廠試飛、軍方驗收合格后入役，由軍方派人轉場到指定航空部隊的集結地。而飛行員由航校培訓，經考核畢業(yè)

這個說法不對。
飛機和飛行員需要分開計算。飛機從工廠生產線上下線，經工廠試飛、軍方驗收合格后入役，由軍方派人轉場到指定航空部隊的集結地。而飛行員由航校培訓，經考核畢業(yè)。像轟炸機這種需要多人組成的機組制，則是在新飛行員從航校畢業(yè)分配到指定航空部隊后，經過一段時間的帶飛（上崗培訓），然后由部隊分組。這時飛機和機組之間沒有對應關系。
一旦發(fā)生戰(zhàn)事，則某機組將被指定駕駛某架飛機。同時，該機組被賦予一個機組代碼和空中無線電呼號。無線電呼號將被刷在飛機機身上。這樣在執(zhí)行作戰(zhàn)任務時，友機可以很直觀的觀察到某機組的情況。萬一該機組被擊落或迫降，飛機報廢而機組無傷亡，則將被分配另一架新飛機，但是無線電呼號不變，依舊會刷在新飛機上。如果機組有傷亡，那么從新飛行員中補充。除非該機組全體陣亡，否則呼號是終身制的。如果一個呼號因為機組全滅而注銷，基本不會重新啟用分配。因為飛行員們都很迷信，會覺得不吉利，空中管制也會混亂。一般而言作戰(zhàn)部隊一機一組，不會出現(xiàn)一架飛機多個機組的情況，以避免差錯發(fā)生。所以老資格的機組飛行員對自己的飛機都很有感情。美軍的軍隊文化也允許機組給自己的座機起名字。
由于美國二戰(zhàn)期間強大的工業(yè)實力，因此往往是飛機數(shù)量多于機組數(shù)量。也就是說，摔機沒關系，只要機組活著回來，新飛機有的是。同樣的情況也發(fā)生在裝甲部隊。