【簡介：】一、曲藝發(fā)展的重要?dú)v史？發(fā)展的歷史源遠(yuǎn)流長。早在古代，中國民間的說故事、講笑話，宮廷中俳優(yōu)（專為供奉宮廷演出的民間藝術(shù)能手）的彈唱歌舞、滑稽表演，都含有曲藝的藝術(shù)因素。到了

一、曲藝發(fā)展的重要?dú)v史？

發(fā)展的歷史源遠(yuǎn)流長。早在古代，中國民間的說故事、講笑話，宮廷中俳優(yōu)（專為供奉宮廷演出的民間藝術(shù)能手）的彈唱歌舞、滑稽表演，都含有曲藝的藝術(shù)因素。

到了唐代，講說市人小說和向俗眾宣講佛經(jīng)故事的俗講的出現(xiàn)，大曲和民間曲調(diào)的流行，使說話伎藝、歌唱伎藝興盛起來，自此，曲藝作為一種獨(dú)立的藝術(shù)形式開始形成。

到了宋代，由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市繁榮，市民階層壯大，說唱表演有了專門的場所，也有了職業(yè)藝人，說話伎藝，鼓子詞、諸宮調(diào)、唱賺等演唱形式極其昌盛，孟元老的《東京夢(mèng)華錄》、耐得翁的《都城紀(jì)勝》都對(duì)此作了詳細(xì)記載。

明清兩代及至民國初年，伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)萌芽，城市數(shù)量猛增，大大促進(jìn)了說唱藝術(shù)的發(fā)展，即一方面是城市周邊地帶賦有濃郁地方色彩的民間說唱紛紛流向城市，它們?cè)谘莩鰧?shí)踐中日臻成熟，如道情、蓮花落、鳳陽花鼓、霸王鞭等；一方面一些老曲種在流布過程中，結(jié)合各地地域和方言的特點(diǎn)發(fā)生著變化，如散韻相間的元、明詞話逐漸演變?yōu)槟戏降膹椩~和北方的鼓詞。

這一時(shí)期新的曲藝品種，新的曲目不斷涌現(xiàn)，不少曲種已是名家輩出流派紛呈。我們今天所見到的曲藝品種，大多為清代至民初曲種的流傳。

二、中國鐵路發(fā)展歷史重要人物？

1、肖瑾

肖瑾，鐵路勘測設(shè)計(jì)專家。長期從事鐵路勘測及其研究管理工作。先后主持勘測設(shè)計(jì)東北、華北地區(qū)，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要鐵路干線；主持研究北京、沈陽、濟(jì)南等大樞紐和編組站的總體規(guī)劃。

2、詹天佑

詹天佑12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

三、人類科學(xué)發(fā)展重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)？

分別是一：16—18世紀(jì)是興起階段。以牛頓力學(xué)、血液循環(huán)的發(fā)現(xiàn)為代表。牛頓力學(xué)標(biāo)志著近代自然科學(xué)形成，血液循環(huán)標(biāo)志著現(xiàn)代生理學(xué)建立。

二，19世紀(jì)是綜合階段。以電磁學(xué)理論、進(jìn)化論、和相對(duì)論為代表。這一階段，科技和生產(chǎn)結(jié)合密切，極大推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展。

三，20世紀(jì)40—50年代是飛躍階段。以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展為代表。這一階段科技各領(lǐng)域相互滲透，聯(lián)系密切，科學(xué)研究朝著綜合性方向發(fā)展。

四、中國航空歷史全部？

1956年，中國航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢(mèng)之旅。如今，中國印記早已“踏”上月球，“中國星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。1956年也被認(rèn)為是中國導(dǎo)彈夢(mèng)、航天夢(mèng)的元年。

1970年，中國用第一枚運(yùn)載火箭“長征一號(hào)”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”送入太空，中國成為世界上第五個(gè)用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，成為第四個(gè)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”成功發(fā)射，隨后“神州二號(hào)”“神州三號(hào)”“神州四號(hào)”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠(yuǎn)萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標(biāo)志著中國成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號(hào)”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動(dòng)。

2010年，“嫦娥二號(hào)”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國第一個(gè)月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運(yùn)載火箭“長征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射，填補(bǔ)了中國運(yùn)載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國成為世界上第三個(gè)掌握海射技術(shù)的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號(hào)”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

五、中國發(fā)展新的歷史方位重要標(biāo)志？

中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，意味著近代以來久經(jīng)磨難的中華民族迎來了從站起來、富起來到強(qiáng)起來的偉大飛躍，迎來了實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的光明前景；意味著科學(xué)社會(huì)主義在二十一世紀(jì)的中國煥發(fā)出強(qiáng)大生機(jī)活力，在世界上高高舉起了中國特色社會(huì)主義偉大旗幟；

意味著中國特色社會(huì)主義道路、理論、制度、文化不斷發(fā)展，拓展了發(fā)展中國家走向現(xiàn)代化的途徑，給世界上那些既希望加快發(fā)展又希望保持自身獨(dú)立性的國家和民族提供了全新選擇，為解決人類問題貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

六、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

七、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時(shí)間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

八、歷史重要還是，英文重要？

長遠(yuǎn)來看，歷史重要。短期來看英語重要。

這與你之后從事什么工作有關(guān)系。

九、為什么護(hù)理在歷史發(fā)展中很重要？

在南丁格爾以前，我國的傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)一直處于醫(yī)藥護(hù)不分的狀態(tài)，世界各國也未將護(hù)理單獨(dú)列為一個(gè)專業(yè)或職業(yè)。

護(hù)理工作是整個(gè)醫(yī)療衛(wèi)生工作的重要組成部分，但它又是有其自身的相對(duì)獨(dú)立性和特殊性，護(hù)理人員的道德水平如何，關(guān)系到能否協(xié)調(diào)醫(yī)生、護(hù)士、病人三者的關(guān)系，直接影響著醫(yī)療質(zhì)量。所謂“三分治療，七分護(hù)理”，護(hù)理工作的質(zhì)量直接關(guān)系到患者的醫(yī)療安全、治療效果和身體康復(fù)；護(hù)士的職業(yè)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度、言談舉止也直接影響著患者的心理感受和醫(yī)患關(guān)系的和諧、融洽。

十、中國現(xiàn)代史發(fā)展的重要?dú)v史階段？

我現(xiàn)在是發(fā)展的重要?dú)v史階段，是1911年推翻清朝統(tǒng)治推翻帝制，1919年的五四新文化運(yùn)動(dòng)1937年到1945年，中國抗日戰(zhàn)爭從1945年到1948年底的三年內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期