【簡介：】一、航空母機發(fā)展史？航空母艦的發(fā)展歷史過程：1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛

一、航空母機發(fā)展史？

航空母艦的發(fā)展歷史過程：

1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛，飛行了一段距離后安全降落在附近的一片海灘上，這是世界歷史上人類第一次駕駛飛機從軍艦上起飛。

2、1912年5月2日，英國海軍上尉格里高利駕駛著一架“肖特”S.27雙翼飛機從以10.5節(jié)的航速行駛的豪伊伯尼亞號戰(zhàn)列艦上起飛，從而創(chuàng)造了飛機從航行中的軍艦上起飛的先例。

3、第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘建造中的客輪“卡吉林”號改建的英國百眼巨人號航空母艦。它的改造于1918年9月完成。飛行甲板長168米，甲板下是機庫，有多部升降機可將飛機升至甲板上。

4、1917年7月，英國開始建造世界上第一艘“純正血統(tǒng)”的航空母艦，并將其命名為“競技神”號（又譯作“赫爾墨斯”號），以紀念航母的鼻祖——世界上第一艘水上飛機母艦“競技神”號。

5、二戰(zhàn)結束后，世界各國都注重于發(fā)展適合本國的航空母艦，以維護本國海上利益。航空母艦進入新階段。

美國海軍于2007年1月16日宣布，美國新一級核動力航空母艦正式命名為杰拉德·福特號（USS Gerald R. Ford, CVN 78），以紀念在2006年12月26日晚間去世的美國前總統(tǒng)杰拉德·福特。

法國在歷史上一共擁有過十艘航空母艦。20世紀50年代后期開始，法國進入自主研制航母階段。兩艘克萊蒙梭級航空母艦，“克萊蒙梭”號和“福煦”號分別于1961年和1963年開始服役。

中國首艘航母遼寧號航空母艦，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦，前身是蘇聯(lián)海軍的“庫茲涅佐夫元帥”級航空母艦的“瓦良格號”。

二、航空發(fā)展史論文？

是對航空業(yè)發(fā)展歷史的研究，包括機載發(fā)動機的發(fā)明、飛機和飛機發(fā)動機的研制、飛行安全的技術改進以及有關的管理、科學、技術等方面的發(fā)展史。

航空發(fā)展史論文中需要涉及航空發(fā)展歷史的每一個重要時期，重點介紹貢獻者的事跡、建立的規(guī)章制度，以及影響國際航空業(yè)發(fā)展的法律總體結構等。

三、航空發(fā)展史資料？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學技術的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風飛行，受到風向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機的用途改變了，主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結，飛艇被航程只有數百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經終結了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉變，不少飛機用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產規(guī)模，生產更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉為服務一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

四、世界戰(zhàn)機航空發(fā)展史有什么書推薦？

飛機出現(xiàn)后的最初幾年，基本上是一種娛樂工具，主要用于競賽和表演。

但是當第一次世界大戰(zhàn)（以下簡稱一戰(zhàn)）爆發(fā)后，這個“會飛的機器”逐漸被派上了用場。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機，機上裝有1臺22.3千瓦的發(fā)動機，最大速度68千米/時。同年制成1架雙座菜特A型飛機，月于訓練飛行員。

一戰(zhàn)初期，軍用飛機主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。當一戰(zhàn)轉入陣地戰(zhàn)以后，交戰(zhàn)雙方的偵察機開始頻繁活動起來。為了有效地阻止敵方偵察機執(zhí)行任務，各國開始研制適用于空戰(zhàn)的飛機。

世界上公認的第一種戰(zhàn)斗機是法國的莫拉納·索爾尼埃L形飛機。它由于裝備了法國飛行員羅朗·加羅斯的“偏轉片系統(tǒng)”，解決了一直以來機槍子彈被螺旋槳干擾的難題。隨后，德國研制出更加先進的“射擊同步協(xié)調器”并安裝在“?？恕睉?zhàn)機上，成為當時最強大的戰(zhàn)斗機?！案？恕睉?zhàn)機的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機的空戰(zhàn)能力，從此確立了戰(zhàn)斗機武器的典型布置形式。

隨著空戰(zhàn)的日趨激烈，戰(zhàn)斗機作為軍用飛機家族中的一個新成員，從此走上了“機動、信息、火力三者并重”的發(fā)展軌跡，在速度、高度和火力等方面不斷改進。一戰(zhàn)結束時，戰(zhàn)斗機的飛行時速已達到200千米，升限高度達6千米，重量接近1000千克，發(fā)動機功率169千瓦，大多配備7.62毫米的機槍。總體來說，飛機在一戰(zhàn)中的地位是從反對到不重視，再到重視，其地位的不斷提高也為以后的戰(zhàn)爭方式定下了基調。

在第二次世界大戰(zhàn)（以下簡稱二戰(zhàn)）中，飛機開始成為戰(zhàn)爭的主角。由于在一戰(zhàn)中后期飛機的戰(zhàn)略作用被各個國家所認識，到二戰(zhàn)開始時，軍用飛機已經得到了很好的發(fā)展，各種不同作戰(zhàn)用途的戰(zhàn)機也應運而生，如攻擊機、截擊機、戰(zhàn)斗轟炸機、俯沖轟炸機、魚雷轟炸機等。

由于二戰(zhàn)期間各種艦船（包括航空母艦）得到了大范圍的使用，這也使得各種艦載機在戰(zhàn)斗中具有巨大的發(fā)揮空間，往往是各種海戰(zhàn)的主導者。在飛機性能方面，二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)斗機的飛行時速已達700千米，飛行高度達11千米，重量達6000千克，所用活塞式航空發(fā)動機功率接近1470千瓦。瞄準系統(tǒng)已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。

二戰(zhàn)末期，德國開始使用Me 262噴氣式戰(zhàn)斗機，飛行時速達960千米。

戰(zhàn)后，噴氣式戰(zhàn)斗機普遍代替了活塞式戰(zhàn)斗機，飛行速度和高度迅速提高。

20世紀50年代初，首次出現(xiàn)了噴氣式戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)的場面。蘇聯(lián)制造的米格-15“柴捆"（Faggot）和美國制造的F-86“假刀"（Sabre）都采用后掠后翼布局，飛行速度都接近音速（1100千米/時），飛行高度為15千米。機載武器已發(fā)展到20毫米以上的機炮，瞄準系統(tǒng)中裝有雷達測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發(fā)動機便于改善飛機外形，戰(zhàn)斗機的速度很快突破了音障。20世紀60年代以后，戰(zhàn)斗機的最大速度已超過兩倍音速，配備武器已從機炮、火箭強發(fā)展為空對空導彈。

在20世紀60年代中期，以蘇聯(lián)果格-25和美國YF-12為代表的戰(zhàn)斗的速度超過3倍音速，作戰(zhàn)高度約23千米，重量超過30噸。但是60年代后期的越南戰(zhàn)爭、印巴戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭的實踐表明，超音速戰(zhàn)斗機制空戰(zhàn)大多是在中、低空，以接近音速的速度進行的。

五、英語發(fā)展史？

英語的發(fā)展大致分為三個階段：

　　?古英語時期(公元449年至1100年 )

　　?中古英語時期(公元1100年至1500年 )

　　?現(xiàn)代英語(公元1500年至今 )

　　古英語時期

　　?基督教傳入英國。公元597年，一個名叫奧古斯丁的牧師從羅馬來到英國傳教。羅馬文化隨著基督教傳入了英國。與此同時，一批拉丁詞進入了英語。

　　? 北歐人入侵英國。從公元790年開始，大批斯堪的那維亞人在英國定居。斯堪的那維亞人和英國人頻繁交往，所以有許多斯堪的那維亞各國的詞語進入了英語。

　　中古英語時期

　　?在中古英語時期，英語歷經了劇烈變化。詞尾變化大多消失，名詞的性也消失了。詞序，虛詞和語調成了表示句子關系的主要手段。如果說古英語與其它日爾曼語族的語言一樣是典型的綜合語，那么到了中古英語末期，英語已逐漸具有分析語的特性。而且這個趨勢一直在繼續(xù)著。

　　? 詞匯方面的變化也是顯著的。由于諾曼法語一度是英國統(tǒng)治階級的語言，大批法語詞涌入英語。隨著眾多的法語借詞被吸收進英語，一些法語和拉丁語的詞綴也被英語化了，成為英語構詞的重要素材。

　　從此，英語改變了運用復合法創(chuàng)造新詞的主要手段，用直接引進借詞的方法來滿足對新詞的需要。這一變化對英語詞匯的發(fā)展影響深遠，為日后大量借詞—主要是希臘語詞、拉丁語詞—進入英語鋪平了道路。

　　現(xiàn)代英語

　　?早期現(xiàn)代英語時期

　　(公元1500年至1700年 )

　　?后期現(xiàn)代英語時期

　　(公元1700年至當前)

　　文藝復興運動是十四世紀在意大利開始的，在十六世紀以后的兩個世紀內對英國的影響很大。在這一時期，強調研究古代希臘、羅馬文化，以對抗中世紀的封建文化。于是許多外來詞，主要是拉丁語和希臘語的詞語傳入英語，成為英語的書面語和術語詞的基本部分。同時也為英語提供了大量的同義詞。

　　英語方言

　　由于英文的使用范圍極為廣泛，不可避免地出現(xiàn)了各種地區(qū)性變體。有的語言學家已經不再把倫敦或英國上層人士的英語作為唯一的標準英語，而把它作為地區(qū)英語之一來看待。

　　?美國英語

　　?加拿大英語

　　?澳大利亞英語

　　?新西蘭英語

　　?南非英語

　　?印度英語

　　?東南亞英語

　　美國在18世紀建國之后，本土語言仍以英國為宗。美國學者最初稱它為“在美國的英語”。到了第一次世界大戰(zhàn)之后，美國國力大增，就有學者寫出專著，自稱為“美國語”?，F(xiàn)在通稱為“美式英語”或"美語"。在四五十年前，這個術語通常被理解為美國人特有的語詞和語法，從抱“純潔主義”的英國文人看來，它不是純正的英文，但到了第二次世界大戰(zhàn)前后，“美式英語”一詞的概念逐漸變了，只指在美國本土上使用的英語，而不論其與英國英語的異同?，F(xiàn)在英國學術界也終于承認美式英語有它的獨立地位。

六、英語發(fā)展史書？

推薦一本英語發(fā)展史的讀物：中國人民大學張勇先老師的《英語發(fā)展史》。很多有關英文發(fā)展史的文章都是從張老師的書中做的摘抄。這本書是中文的，面向國內讀者，不僅內容全面，而且每一個知識點都可以追溯，書后面的參考文獻也非常棒。一些有爭論的問題，比如古英語字母到底有多少個等，此書為比較可靠的依據的。

七、黎陽航空發(fā)展史？

產品交付成就航空夢想

黎陽人自1965年3月26日開始三線創(chuàng)業(yè)，到1970年5月23日就制造出貴州高原上第一臺航空發(fā)動機，實現(xiàn)當年交付20多臺。

黎陽建廠之初，恰逢新中國的第三個五年計劃，到2015年，即將完成第十二個五年規(guī)劃，從這十個五年規(guī)劃階段來看，發(fā)動機交付數量最多的是在“十二五”期間，將近1000臺；出口交付最多的是在“六五”期間，超過300臺，這一期間正值黎陽原三廠一所一庫以產品為紐帶成立公司初期，也是我國改革開放進入全面發(fā)展的新階段，80年代的黎陽公司成為效益最好的航空發(fā)動機企業(yè)；發(fā)動機生產品種最多最全的一年是2013年，生產了十多種機型，且不包括新機產品；從兩大系列機型來看，生產年限最長發(fā)動機從1984年第一臺交付至今，已經走過了31個年頭，這也是黎陽公司歷史上獲得國家科技進步一等獎的產品。

規(guī)模經營樹立行業(yè)標桿

黎陽成立50年來，營業(yè)收入（產值）屢創(chuàng)新高，航空軍品、轉包、非航空民品、三產服務四大板塊共同發(fā)展。1981年，黎陽實現(xiàn)營業(yè)收入1.25億元，2014年則實現(xiàn)65億元，營業(yè)收入增長51倍，年均增速12.7%。特別是2010年公司整合改制以來，黎陽從2010年當年完成營業(yè)收入23億元，到2014年的65億元，4年之間增長了182%，年均增長接近30%，創(chuàng)造了黎陽公司的又一次輝煌。2013和2014年，黎陽公司連續(xù)榮獲中航工業(yè)發(fā)動機“經濟規(guī)模貢獻金獎”。

這其中，非航空民品發(fā)展從1981年的占年度營業(yè)收入不足1%到2014年飛躍至43%，年平均增長128%，成就了黎陽公司快速發(fā)展的新動力。轉包生產雖然起步較晚，但在近20年間，黎陽轉包出口交付額從起步時的247.6萬美元到2014年實現(xiàn)7767萬美元，增長了30倍，年均增長20%。客戶涵蓋SNECMA、MTC、GETS、GOODRICH、TIMKEN等世界著名航空發(fā)動機公司，產品包括航空發(fā)動機環(huán)形轉動件、環(huán)形靜子件、結構件，小結構件、機匣等重要零件。目前，黎陽已成為法國SNECMA公司在中國的最大供應商，并成為其全球五個A類供應商之一。

創(chuàng)新發(fā)展再造企業(yè)輝煌

從黎陽公司走過的十個五年來看，2011～2014年的“十二五”創(chuàng)造了黎陽最多的歷史之最：

發(fā)動機交付數量最多的一年——2013年；

航空產品交付品種最多的一年——2013年；

營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高的一年——2014年；

利潤總額最多的一年——2013年；

轉包出口交付額最大的一年——2014年；

實現(xiàn)EVA經濟增加值最大的一年——2013年；

非航空民品實現(xiàn)營業(yè)收入最多的一年——2014年；

現(xiàn)代服務業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入最多的一年——2014年；

……

以上的數據僅僅說明，黎陽公司從未停止自己發(fā)展的腳步，但黎陽還能創(chuàng)造更大的輝煌嗎？

八、泰國航空發(fā)展史？

泰國航空成立于1951年。當時是一家泰國的國內航空公司，現(xiàn)為泰國的國家航空司。2020年5月26日泰國總理巴育簽署命令，成立泰航問題追蹤解決委員會。2020年5月27日泰國中央破產法院受理了泰國國際航空公司申請破產重組案件，并定于8月舉行第一次聽證會。

九、海南航空發(fā)展史？

2007-2018年間，海南航空集團幾乎在全世界范圍了發(fā)動了一場“超級采購行動”：

2007年，收購比利時Soda、Edipras、Data Wavre酒店；

2008年，收購上海家得利、湖南家潤多、梅州樂萬家、南通超越4家連鎖超市；

2010年，收購澳大利亞Allco集團航空租賃業(yè)務、土耳其飛機維修公司MYTECHNIC；

2011年，收購集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco、收購香港康泰旅行社；

2012年，收購法國藍鷹航空、非洲加納AWA航空公司；

2013年，參股西班牙NH酒店集團；

2014年，出資在肯尼亞組建聯(lián)合航空公司；

2015年，收購瑞士運動公司、愛爾蘭飛機租賃公司 Avolon、參股巴西蔚藍航空

2016年，收購IMI英邁、CIT下屬飛機租賃業(yè)務、瑞士航空配餐公司Gategroup、卡爾森酒店集團，參股希爾頓、Azul航空、英國外幣兌換運營商ICE、TAP葡萄牙航空公司、維珍航空等；

十、航空發(fā)展史全過程？

1949年-1978年，初創(chuàng)期。

1978年-1987年，調整期。

1987年-2002年，前進期。

2003年-至今，發(fā)展期。2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，我國內地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4。06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。