【簡介：】依舊可以的，世界各國其實都不能制止自己的飛行員叛逃到其他國家。
說來很簡單的一件事情就是將飛機(jī)上裝備遠(yuǎn)程自毀裝置，但是其實并沒有任何國家這樣實施過。
先說下叛逃吧，在W

依舊可以的，世界各國其實都不能制止自己的飛行員叛逃到其他國家。

說來很簡單的一件事情就是將飛機(jī)上裝備遠(yuǎn)程自毀裝置，但是其實并沒有任何國家這樣實施過。

先說下叛逃吧，在W君這里，最近的一次飛行員叛逃事件是發(fā)生在1998年。

一名阿爾及利亞直升機(jī)飛行員Alili Messaoud（上尉軍銜）于1998年6月17日從阿爾及利亞西南部的Blida空軍基地駕駛Mi-8直升機(jī)叛逃。首先他飛往福門特拉島，然后飛往西班牙伊維薩，叛逃目的則是逃離阿爾及利亞內(nèi)戰(zhàn)。 這架Mi-8直升機(jī)后來被送回阿爾及利亞，而飛行員則要求獲得政治庇護(hù)，因為阿爾及利亞的壓力不大，這名飛行員在西班牙每年都可以拿到居留簽證，并持續(xù)到現(xiàn)在還在西班牙。

美國也并不是沒有飛行員叛逃，從1960年代開始，有三名美國飛行員叛逃到了古巴，其中兩名被遣返，一名駕駛民用飛機(jī)的美國飛行員獲得庇護(hù)。這個就不細(xì)說了。

叛逃過程中最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)并不是美國人自己駕駛的，1990年沙特飛行員駕駛F-15C叛逃蘇丹獲得政治庇護(hù)。而F-15C則是目前飛行員叛逃名單上最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。

這架！

即便如此，沒有任何一個國家在戰(zhàn)機(jī)上安裝“反叛逃自毀裝置”。這里并不是技術(shù)上不允許，而是這樣做漏洞比飛行員叛逃漏洞更大。

一旦戰(zhàn)機(jī)上安裝了“反叛逃自毀裝置”，那么敵國就極有可能用過遠(yuǎn)程無線電信號癱瘓這個國家的所有空軍。這是比叛逃更加恐怖的事情。

對于美國來說，為了防止自己的飛機(jī)落入敵對勢力手中，美國的確有一個指導(dǎo)手冊。但這個手冊還是——美國陸軍航空系統(tǒng)司令部（Commanding General, US Army Aviation Systems Command）發(fā)布的指導(dǎo)手冊，其年代已經(jīng)十分久遠(yuǎn)了。在這個指導(dǎo)手冊中明確的規(guī)定了為了保密而要優(yōu)先摧毀的飛機(jī)內(nèi)部設(shè)施以及摧毀方法。

在這個指導(dǎo)手冊中提到了，戰(zhàn)機(jī)內(nèi)通常有自毀裝置按鈕，并且由護(hù)罩保護(hù)以消除意外致動的可能性。例如剛剛提到的F-15座艙中就包含了自毀按鈕。

掀起座艙左邊的蓋板打開自毀裝置電源，按住儀表盤中間的橙色按鈕——3秒鐘內(nèi)一聲悶響這架F-15就會整體報廢了。

同時，F(xiàn)-15的自毀系統(tǒng)還會和彈射裝置聯(lián)動，彈射后，飛機(jī)也會直接報廢。

除此之外的自毀裝置在飛機(jī)上是不存在的了。

不過，話說回來，防叛逃是一個體系問題，軍方挑選飛行員的時候會對飛行員做各種政治調(diào)查（之前的問答提到過），這樣就從根源上最大幅度的避免飛行員叛逃風(fēng)險。

其次，即便飛機(jī)叛逃飛過去，也沒太大損失，目前戰(zhàn)機(jī)上的機(jī)密部件是有防拆除設(shè)計的。不破壞就不能打開這些部件，破壞了再打開就是廢品或黏液一堆，也完全沒有任何價值。

至于氣動外形、發(fā)動機(jī)設(shè)計等等信息，更多的是在材料和加工工藝上，反向工程得做十幾年才能反出來。這樣——即便做出來也落后了，沒用的。