【簡介：】一、駝峰航線為什么叫“駝峰”航線？“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。1942年夏，日軍切斷了中緬公

一、駝峰航線為什么叫“駝峰”航線？

“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。

1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯(lián)系的最后通道，一切物資運(yùn)輸被迫中斷。美國總統(tǒng)羅斯福下令：不惜任何代價(jià)，開通到中國的路線。由于海陸已無通道，只能開辟空中航線，于是駝峰空運(yùn)誕生了?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢(shì)海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

二、駝峰航線作家？

《駝峰航線：抗戰(zhàn)中國的一條生命通道》是2010年5月1日廣西師范大學(xué)出版社出版的一本圖書，作者是劉小童。

書名

駝峰航線:抗戰(zhàn)中國的一條生命通道

作者

劉小童

ISBN

9787563398096

頁數(shù)

424

三、駝峰航線來龍去脈？

二戰(zhàn)時(shí)期，日本為了迫降重慶國民政府，切斷了外界和中國的物質(zhì)通道，為保證援華物資能順利進(jìn)入中國而開通了駝峰航線。駝峰航線為打擊日本法西斯做出了重要的貢獻(xiàn)。

駝峰航線是位于喜馬拉雅山脈的山口，它是二戰(zhàn)時(shí)期，中國和盟軍進(jìn)行物質(zhì)和人員輸送的一條空中通道。

由于駝峰航線的線路地形復(fù)雜，且氣候惡劣，因此駝峰航線是世界戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)史上條件最刻苦的一次空運(yùn)。

駝峰航線是二戰(zhàn)期間中美兩國共同開通的航線，是中美兩國共同創(chuàng)立的世界航空飛行史的英雄事跡。

四、駝峰航線解釋？

駝峰航線"是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。

"駝峰"位于喜馬拉雅山脈南麓的一個(gè)形似駱駝背脊凹處的一個(gè)山口，它的海拔高度高于當(dāng)時(shí)美國主要裝備機(jī)型(DC-3、 C-46、 C-47)最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經(jīng)之處。通過這條運(yùn)輸航線，中國向印度運(yùn)送派往境外對(duì)日作戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍士兵，再從印度運(yùn)回汽油、器械等戰(zhàn)爭(zhēng)物資。"駝峰航線"西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢(shì)海拔均在4500~5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名"駝峰航線"。

五、云南駝峰航線多長？

答案是全長500英里

“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢(shì)海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

六、駝峰航線是哪里？

駝峰航線西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢(shì)海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

七、駝峰航線是無償?shù)膯幔?/h2>

駝峰航線不是無償?shù)?/p>

“駝峰航線”運(yùn)進(jìn)來的所有東西都不是免費(fèi)的，任何“幫助”背后都有明碼標(biāo)價(jià)?！榜劮搴骄€”的美軍軍機(jī)從印度的阿薩姆邦裝上汽油、彈藥和其他物資，飛到中國昆明，然后載上中國遠(yuǎn)征軍士兵，前往東南亞戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)。

可以說，中國是用遠(yuǎn)征軍士兵換來了美軍援華飛行隊(duì)的幫助，另外，第14航空隊(duì)，即大名鼎鼎的“飛虎隊(duì)”使用的P-40C戰(zhàn)機(jī)，全部是中國政府花錢買的，美軍飛行員和機(jī)械師的工資也由中國負(fù)擔(dān)。中國等于是花錢買了一整支“飛虎隊(duì)”，如果飛行員換成中國人，完全可以將其視為中國空軍。

八、駝峰航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)？

駝峰航線"是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束。"駝峰航線"起于喜馬拉雅山脈南麓的一個(gè)形似駱駝背脊凹處的一個(gè)山口，終點(diǎn)在中國境內(nèi)的四川、云南兩地。航線全長800公里

九、駝峰航線路線圖？

喜馬拉雅山南麓的阿薩姆邦的印度機(jī)場(chǎng)起飛。沿著中印中尼伯爾之間喜馬拉雅山山脊間的縫隙穿行，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)一直到達(dá)云南昆明或者成都重慶

十、駝峰航線為什么這么危險(xiǎn)，有了解的普及一下知識(shí)？

上世紀(jì)四十年代，受航空工業(yè)水平的限制，飛機(jī)往往上升至四千米便已達(dá)到極限，并不像今天的噴氣式飛機(jī)一樣，飛萬米高空如同家常便飯。

然而，二戰(zhàn)期間中美兩國為了抗擊日本侵略，在平均海拔4000米以上的喜馬拉雅山脈的極限條件下，共同開辟出了一條物資運(yùn)輸大通道，這就是著名的“駝峰航線”。

C-46是駝峰航線上的主力運(yùn)輸機(jī)

飛行員們管它叫“迪士尼的小飛象”

（圖：Shutterstock）▼

企圖困死中國

1941年7月25日，美國政府宣布凍結(jié)日本在美資產(chǎn)并對(duì)其實(shí)施禁運(yùn)，同時(shí)開出了對(duì)日解禁條件。此前發(fā)生的張鼓峰及諾門罕事件，標(biāo)志著日本“北進(jìn)政策”的正式破產(chǎn)。同一時(shí)期的中國戰(zhàn)區(qū)，也已進(jìn)入抗日戰(zhàn)爭(zhēng)相持階段。

諾門罕停火協(xié)議的簽署，解決了蘇聯(lián)的后顧之憂

兩天后，蘇聯(lián)入侵波蘭，與納粹德國瓜分了波蘭領(lǐng)土

（諾門罕戰(zhàn)役中被俘虜?shù)娜哲?圖：wiki）▼

當(dāng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入拼資源比消耗的階段，日本戰(zhàn)爭(zhēng)能力的短板就開始暴露，其敗局事實(shí)上從1941年就已經(jīng)注定。但日本政府受制于國民情緒，無法接受美國開出的一系列條件。為了維持侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，獲取戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的軍需物資，日本于當(dāng)年12月7日偷襲美國珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)隨即打響。這，意味著日本“南進(jìn)政策”的正式實(shí)施。

捅了美國一刀，同時(shí)給自己戴上了絞索

（偷襲珍珠港，圖：U.S. Navy/Wiki）▼

起初，日本憑借其區(qū)域內(nèi)的戰(zhàn)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一度在東南亞占盡主動(dòng)。而這一切，始終與中國戰(zhàn)場(chǎng)緊密相關(guān)。

日軍在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)初期動(dòng)用總兵力不到20個(gè)師團(tuán)，約50余萬人；而在中國大陸，日軍常年保持的兵力高達(dá)50至70個(gè)師團(tuán)，總數(shù)超過100萬人。中國戰(zhàn)場(chǎng)的相持局面，牽制了日本陸軍半數(shù)以上的兵力，同時(shí)也在無止盡地消耗日本的戰(zhàn)爭(zhēng)資源。因此，日本歷屆戰(zhàn)時(shí)內(nèi)閣均把中國各地的抗日武裝力量視為心腹大患。

日本在北向戰(zhàn)略碰壁后，鐵了心要南下

如果拿不到戰(zhàn)略資源，就無法長期維持中國戰(zhàn)場(chǎng)

但如果拿不下中國戰(zhàn)場(chǎng)，又無法全力迎戰(zhàn)美國

實(shí)在是顧頭不顧腚▼

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)初期，日本攫取了東南亞地區(qū)一部分土地，除了能夠滿足其掠奪物資的需求外，還擁有了摧毀中國軍需品來源的能力，這是日本一直力求實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

此時(shí)國民黨軍政力量的直接控制區(qū)其實(shí)已經(jīng)退居西南

如果從西南出發(fā)的幾條對(duì)外通道被切斷

戰(zhàn)爭(zhēng)將陷入極大困難▼

為了達(dá)到孤立中國西南的目的，日本加緊了對(duì)華侵略，還決定在東南亞戰(zhàn)場(chǎng)繼續(xù)揮師西進(jìn)，把占領(lǐng)緬甸列為其征服整個(gè)亞洲的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有這樣，才能徹底切斷重慶國民政府的外援運(yùn)輸補(bǔ)給線。

二戰(zhàn)時(shí)期的仰光街道

（圖：wiki）▼

日本這項(xiàng)戰(zhàn)略計(jì)劃顯然是“陽謀”，中、美、英三國政府都清晰地知道，緬甸戰(zhàn)場(chǎng)在整個(gè)反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要性。當(dāng)時(shí)中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，連基本的軍需物資都要依靠外國輸入。日本封鎖了中國的海岸線以及越南通道后，滇緬公路就成了重慶國民政府惟一的對(duì)外通道。緬甸一旦落入日軍之手，這條生命線就斷了。

在越南方向補(bǔ)給線被切斷后

緬甸鐵路+滇緬公路通道就顯得極其重要

但這條通道也實(shí)在是漫長且脆弱，很容易被打斷▼

1941年12月23日，中英簽訂《中英共同防御滇緬協(xié)定》，重慶國民政府也組建了11萬人的遠(yuǎn)征軍于次年2月赴緬作戰(zhàn)。但由于當(dāng)時(shí)中英軍隊(duì)既無統(tǒng)一的戰(zhàn)略部署，也無協(xié)調(diào)一致的指揮系統(tǒng)，英將亞歷山大、美將史迪威和中國遠(yuǎn)征軍的一些將領(lǐng)之間在多個(gè)戰(zhàn)役部署上意見有分歧，使得同盟國之間的指揮混亂、部隊(duì)士氣低下，最終導(dǎo)致第一次緬甸戰(zhàn)役以失敗告終，仰光淪陷。

1942年5月底，日軍控制了緬甸全境

（在佛寺內(nèi)駐足的日軍 圖：wiki）▼

至此，作為當(dāng)時(shí)中國唯一一條國際運(yùn)輸線的滇緬公路正式被切斷（蘇聯(lián)外援渠道早在1941年斷絕）。時(shí)人有所預(yù)測(cè)，如果斷絕中國同外部世界的一切聯(lián)系，中國國內(nèi)的各種戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備最多只能撐三個(gè)月。

滇緬公路，這條抗戰(zhàn)補(bǔ)給大動(dòng)脈

是20萬老人、婦女和孩子，靠著手工作業(yè)修筑的

（圖：wiki）▼

開辟駝峰航線

為了防止重慶國民政府因孤立而倒向日本，打破日軍的封鎖、開辟新的運(yùn)輸線，便成為了盟軍在東方戰(zhàn)場(chǎng)的最主要任務(wù)。

1942年1月31日，時(shí)任民國外交部部長的宋子文提出開辟印度-昆明的空運(yùn)方案，獲得時(shí)任美國總統(tǒng)羅斯福的贊同。因該線地勢(shì)海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

從印度低地飛上云貴高原

可是要翻過好多好多山的▼

當(dāng)年2月，羅斯福指示美陸軍參謀長馬歇爾，將此作為最緊急的任務(wù)下達(dá)。3月19日，美國陸軍空運(yùn)中心派出1100多名人員，以27架老式運(yùn)輸機(jī)在21日組成援華空運(yùn)大隊(duì)。

至于落實(shí)情況，雖說中美兩國提前通了氣，但畢竟雙方只是盟國關(guān)系，并不是一個(gè)國家，相互之間依然存在底線，尤其航線可能會(huì)涉及中國的新疆、西藏等地區(qū)，十分敏感。若單方面貿(mào)然提出具體線路，會(huì)引起雙方之間不必要的猜忌。

所以，駝峰航線的運(yùn)輸工作雖然是中美合作，但駝峰航線的勘線卻是兩國各自進(jìn)行的，雙方實(shí)質(zhì)性聯(lián)合勘線并不多。比如駝峰東南航線，就由中國飛行員陳文寬于1942年中旬駕駛C-53軍用運(yùn)輸機(jī)（雙發(fā)）開辟。該線路途經(jīng)：重慶-成都-蘭州-烏魯木齊-伊犁-天山-喀喇昆侖山-白沙瓦-德里-加爾各答。

“你真他媽的是個(gè)了不起的飛行員！”

轟炸東京的美國空軍英雄杜利特，這樣評(píng)價(jià)陳文寬

（陳文寬）▼

值得一提的是，此前美方曾派出過一架B-24（四發(fā)）轟炸機(jī)，試圖飛越喀喇昆侖山前往新疆，卻因?yàn)樯椒咫U(xiǎn)峻、氣候多變而沒有成功。

不過，陳文寬開辟的這條線路，并不是駝峰航線的主線。其主線為印度汀江-中國昆明，位于在喜馬拉雅山脈和緬甸茂密的叢林上空。

駝峰航線主線大致方向

此外還有大量支線▼

然而，這條最主要的航線臨近日占區(qū)，需要戰(zhàn)斗機(jī)為之護(hù)航。同盟國“先歐后亞”的政策，導(dǎo)致大批戰(zhàn)斗機(jī)在歐洲和北非作戰(zhàn)，而美國駐印度第十航空隊(duì)一共只有三個(gè)中隊(duì)的P-40戰(zhàn)斗機(jī)，且在性能上無法與日軍的“零式”戰(zhàn)斗機(jī)匹敵。至于陳納德的“飛虎隊(duì)”，則主要在中國戰(zhàn)場(chǎng)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，他們只能為部分運(yùn)輸機(jī)群提供護(hù)航，因此駝峰航線的安全保障就成了問題，變得兇險(xiǎn)異常。

飛虎隊(duì)的總部恰好設(shè)在昆明

戰(zhàn)事頻仍之際，他們也曾護(hù)航過駝峰航線

（圖：wiki）▼

當(dāng)日本占領(lǐng)緬甸全境和怒江以西地區(qū)后，緬甸的臘戌和密支那機(jī)場(chǎng)就變成了楔在駝峰航線主線上的兩座空中“炮樓”。大批日軍“零式”戰(zhàn)斗機(jī)不分晝夜地在緬北高空巡航、搜索，攔截攻擊每一架在中印之間來回飛行的盟軍飛機(jī)，其中滿載物資的運(yùn)輸機(jī)更是日本人眼中的重點(diǎn)獵物。

臘戌和密支那的所在▼

由于同盟國空中力量在性能和數(shù)量上，都無法同占領(lǐng)緬甸的日軍陸軍第五師團(tuán)航空隊(duì)正面對(duì)抗。因此，盟軍運(yùn)輸機(jī)群不斷遭到日軍戰(zhàn)機(jī)的圍追堵截，損失慘重。

這種情況下，緬北高原這塊突入喜馬拉雅山脈的三角地帶，成了讓盟軍飛行員聞風(fēng)喪膽的“死亡之路”。許多人寧愿去歐洲戰(zhàn)場(chǎng)，也不愿執(zhí)飛駝峰航線。但對(duì)中國飛行員而言，他們已經(jīng)別無選擇。因?yàn)?，祖國就在身后?/p>

有飛行員回憶：在天氣晴朗的時(shí)候

在駝峰航線上，完全可以沿著戰(zhàn)友墜機(jī)碎片的反光飛行

（緊咬美國軍機(jī)的日本“零式” 圖：Shutterstock）▼

為了躲開“零式”戰(zhàn)斗機(jī)的截?fù)?，盟軍運(yùn)輸機(jī)不得不繞開緬甸，從印度阿薩姆邦的汀江機(jī)場(chǎng)起飛后，向北進(jìn)入西藏，緊貼世界屋脊的邊緣飛行一小時(shí)，再折向東方，繼續(xù)飛越地勢(shì)險(xiǎn)峻的怒江山脈和橫斷山脈，然后經(jīng)川滇康交界的大小涼山抵達(dá)昆明。

當(dāng)時(shí)的昆明機(jī)場(chǎng)，是駝峰航線上的重要樞紐

1944年，昆明機(jī)場(chǎng)上的維修工作

（圖：ww2db）▼

運(yùn)輸機(jī)繞過緬甸，使得距離比以前拉長了將近一倍，并且還要面臨惡劣天氣和險(xiǎn)峻地形的挑戰(zhàn)。新的線路要橫穿青藏高原東南部和云貴高原，飛機(jī)必須時(shí)刻將高度保持在4000米以上。這些地區(qū)多屬高寒無人區(qū)，氣候變化無常，飛機(jī)失事率非常高。

一名中國航空公司飛行員

在執(zhí)飛駝峰航線時(shí)拍攝的高原

（圖：china.usembassy）▼

盡管危險(xiǎn)重重，但戰(zhàn)時(shí)軍令如山，駝峰空運(yùn)一開始就是按緊急軍事運(yùn)輸?shù)囊?，而不是根?jù)天氣狀況的好壞來執(zhí)飛的。這一局面直到1943年盟軍反攻日軍，奪回緬北后，才有所緩解。

1945年，駐緬日軍向英軍投降

（圖：wiki）▼

成果顯著

駝峰空運(yùn)開始后，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，援華空運(yùn)大隊(duì)的人員由初期的8000多人增至80000多人，各類運(yùn)輸機(jī)到1945年8月已達(dá)629架（有歐洲戰(zhàn)場(chǎng)結(jié)束的影響）。此時(shí)中國航空公司參加空運(yùn)的飛行員，從1943年初的不足百人到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前，已增到約200人，飛機(jī)也由10架增至30架。

中國總是被他們之中最勇敢的人，保護(hù)得很好

1942-1945年間，中國飛行員執(zhí)飛駝峰最高紀(jì)錄近1千次

（中國航空公司C-47運(yùn)輸機(jī)在駝峰航線上）

（圖：china.usembassy）▼

時(shí)間緊任務(wù)重，損耗也十分驚人，平均每運(yùn)送一加侖汽油，運(yùn)輸機(jī)就要消耗一加侖汽油；每投出一噸炸彈，隨之消耗的物資就達(dá)18噸，即使能夠安全飛抵中國，每架運(yùn)輸機(jī)一次也只能運(yùn)來5噸物資。

因此航線的流通量巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航線上每天有20~30架飛機(jī)起飛，繁忙的時(shí)候每75秒就有一架運(yùn)輸機(jī)起飛。1943年8月，僅是美國空運(yùn)大隊(duì)，日均就有100架飛機(jī)在航線上執(zhí)飛。

到戰(zhàn)爭(zhēng)臨近結(jié)束，中美用于駝峰航線的運(yùn)輸機(jī)達(dá)659架（含中航30架），動(dòng)員了空勤、地勤人員85643人。

這些中國士兵即將乘坐美國運(yùn)輸軍機(jī)前往戰(zhàn)場(chǎng)

美軍飛行員背上縫的，是當(dāng)時(shí)國民政府發(fā)給的身份證明

（圖：china.usembassy / wiki）▼

在當(dāng)時(shí)中國惟一的這條國際空運(yùn)線上，中美投入如此大的人力物力，使得空運(yùn)量也舉世矚目。從1942年5月駝峰航線啟用，到1945年11月停航，盟軍運(yùn)輸部隊(duì)共運(yùn)送物資70多萬噸，總飛行時(shí)間達(dá)150萬小時(shí)。所運(yùn)送的物資相當(dāng)于滇緬公路與中印公路（史迪威公路）總輸入量的約三分之二、中越通道運(yùn)量的5倍左右。這對(duì)支援中國抗日戰(zhàn)爭(zhēng)有著舉足輕重的作用。

通過駝峰航線抵達(dá)重慶的援華美國女兵

（圖：NARA）▼

另一方面，駝峰航線對(duì)戰(zhàn)事本身還有著至關(guān)重要的影響。正因駝峰航線的存在，東條英機(jī)為此指示日軍，駐緬陸軍航空隊(duì)的最大任務(wù)就是截?cái)嘀杏】者\(yùn)航線。如此一來，駝峰航線便大大牽制了日本的駐緬空中力量，為其他戰(zhàn)區(qū)減輕了不少了壓力。

駝峰航線的存在，讓日軍如芒在背

第二次緬甸戰(zhàn)役中，一架C-47運(yùn)輸機(jī)在密支那戰(zhàn)場(chǎng)空投補(bǔ)給

（圖：wiki）▼

另外，駝峰空運(yùn)的物資還為盟軍B-29重型轟炸機(jī)從中國基地出發(fā)，對(duì)日本進(jìn)行摧毀性戰(zhàn)略轟炸提供了后勤保障。1943年以后，從中國、印度起飛的盟軍飛機(jī)不斷對(duì)日本的海、空軍基地、海運(yùn)線、本土工業(yè)設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模轟炸?？梢哉f，駝峰航線有力地支援了盟軍在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)事。

1945年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間

盟軍B-29重型轟炸機(jī)轟炸神戶的港口碼頭

（圖：wiki）▼

這些勝利，是中美兩國用無數(shù)人的英勇犧牲換取的，來之不易。

戰(zhàn)后，美國官方公布的數(shù)據(jù)顯示：“在持續(xù)三年多的援華空運(yùn)中，美軍航空隊(duì)在駝峰航線上一共損失飛機(jī)468架，平均每月達(dá)13架，犧牲和失蹤飛行員和機(jī)組人員共計(jì)1579人......”

而中國方面的運(yùn)輸機(jī)損失近半，168個(gè)飛行員為國捐軀，永遠(yuǎn)留在了這片空域。

中美飛行員并肩作戰(zhàn)

為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)取得勝利作出了巨大貢獻(xiàn)

（位于昆明的駝峰飛行紀(jì)念碑 圖：壹圖網(wǎng)）▼

參考文獻(xiàn)：

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