【簡介：】一、俄羅斯國內(nèi)民航有多少飛機(jī)？俄羅斯民航有1367架民用航空飛機(jī)。俄羅斯民航飛機(jī)其中80%是進(jìn)口的 ， 主要是美國波音，歐洲空客。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，根據(jù)實(shí)施的限制，外國制造商將不再

一、俄羅斯國內(nèi)民航有多少飛機(jī)？

俄羅斯民航有1367架民用航空飛機(jī)。

俄羅斯民航飛機(jī)其中80%是進(jìn)口的 ， 主要是美國波音，歐洲空客。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，根據(jù)實(shí)施的限制，外國制造商將不再向俄羅斯銷售新飛機(jī)，并不 再提供售后服務(wù)。很明顯，如果沒有備件和維護(hù)，這些民航飛機(jī)將無法長時間保持工作狀態(tài)。

二、國內(nèi)民航飛機(jī)時速多少公里？

民航客機(jī)的速度一般為900公里/小時，飛機(jī)相對于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的。

民用飛機(jī)也稱民航飛機(jī)。按各自的用途, 民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類。它在世界上被各國國際航空公司廣泛運(yùn)營在跨洋航線上。波音：它擁有的龐大機(jī)身、四臺馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

三、國內(nèi)最大民航飛機(jī)排行榜？

第一名，安一225運(yùn)輸機(jī)。

苐二名，空客A38o。

第三名，波音747一8。

第四名，安一l24。

第五名，c919客機(jī)。

第六名，客中客車A340。

第七名，波音777。

第八名c一17。

第九名，運(yùn)2o，第十名，C5銀河運(yùn)輸機(jī)

四、中國民航飛機(jī)飛國內(nèi)是什么飛機(jī)？

現(xiàn)在中國民航飛國內(nèi)的飛機(jī)主要是波音和空客的飛機(jī)。國內(nèi)民航市場是很大的，疫情以來，國際航班大幅減少，國內(nèi)航班已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常了，由于我國航空工業(yè)起步晚，現(xiàn)在國內(nèi)民航大部分都是波音和空客的飛機(jī)，不過國產(chǎn)的支線客機(jī)arj21現(xiàn)在也大量投入市場了，不就得的將來C919也會出現(xiàn)在祖國的天空。

五、國內(nèi)還有民航還有d類飛機(jī)嗎？

8月17日早7點(diǎn)37分，MU2424航班順利起飛，標(biāo)志著敦煌機(jī)場3400米跑道順利切換。這對敦煌機(jī)場來說是個歷史性的時刻，3400米跑道提前一個月完成切換運(yùn)行，創(chuàng)造了西北民航施工的速度質(zhì)量新紀(jì)錄，預(yù)示著本次擴(kuò)建總體工程告一段落，主要項目基本完成。

自此敦煌機(jī)場正式加入民航D類機(jī)場序列，可以正常起降波音767等D類飛機(jī)，保障E類飛機(jī)備降，全面進(jìn)入3400米跑道新時代

六、坐飛機(jī)（國內(nèi)民航）發(fā)膠可以帶么？

不超過100ml的可以帶。

　　旅客如果隨身攜帶以下物品，便必須將物品放置在容量不超過100毫升的器皿內(nèi)，再將器皿放在透明的可重復(fù)密封的塑料袋內(nèi)。

　　 1，GEL凝膠狀物品，例如：發(fā)膠、沐浴液

　　2，乳液及液體，例如：防曬霜、防曬油、防曬噴霧、面霜、護(hù)膚乳液、走珠式止汗劑、香水、須后水；

　　3，膏狀物，例如：牙膏、凡士林、眼影膏；

　　4， 壓縮泡沫及噴霧，例如：剃須泡沫、沐浴泡沫、防曬泡沫、壓縮止汗劑；

　　5，食物，例如：清水、汽水、優(yōu)酸乳、湯、糖水；

　　6， 液體化妝品，例如：粉底霜、唇彩、睫毛膏、卸妝液、指甲油 液體如存放在容量超過100毫升器皿內(nèi)，則必須托運(yùn)。

七、國內(nèi)民航使用的飛機(jī)有那些類型？

　　一，大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行　　

747：波音747，載客數(shù)在350-400人左右。

777：波音777，載客在350人左右。

767：波音767，載客在280人左右

757：波音757，載客在200人左右

二，中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下　　

M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右　　

737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）　　

320：空中客車320，載客180人左右　　

TU5 ：蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右　　

三，小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行　　

YN7： 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右　　

AN4： 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右　　

SF3 ：薩伯100，載客30人左右　　

八、為什么很少聽說國內(nèi)有民航飛機(jī)空難事故發(fā)生？

update：更新了機(jī)齡資料。

1，步入21世紀(jì)后，中國民航的安全記錄確實(shí)很好，在中國坐飛機(jī)，是有安全保障的。這點(diǎn)上，不用妄自菲薄。上一次發(fā)生致死的空難是在2010年8月24日，河南航空 VD 8387 伊春空難。而上上次，則要追溯到2004年11月21日，東方航空 MU 5210 航班在包頭發(fā)生空難。

在機(jī)隊年輕化上，中國民航做的非常不錯。我們來看數(shù)據(jù)。

載旗的國航Air China，平均機(jī)齡6.8年。

TOTAL319 6.8 years

東方航空MU，平均機(jī)齡6.4年

TOTAL315 6.4 years

按客運(yùn)量計算亞洲最大的航空公司南方航空CZ，平均機(jī)齡6.4年

TOTAL315 6.4 years

海南航空HU，平均機(jī)齡達(dá)到了5.8年，可見海航其實(shí)是四大航里機(jī)隊最年輕的。

TOTAL119 5.8 years

而再來看看世界上市值超過1 billion US dollars的航企中，平均機(jī)齡最長的。

中國民航做的還不錯吧。

據(jù)

同學(xué)在評論里補(bǔ)充，最近一次致死事故是

。不過這應(yīng)該和大家平時乘飛機(jī)出行沒有太大關(guān)系……outlier之……

2， 迄今為止，飛機(jī)仍是世界上最安全的交通工具。所以，飛機(jī)失事其實(shí)是小概率事件，每年全球發(fā)生的總數(shù)是較小的。并且，從1990年代到現(xiàn)在，飛機(jī)失事率一直維持在較低水平，并略有下降。

這個統(tǒng)計中還包含了小飛機(jī)（就是在《沖上云霄》里面candet他們學(xué)飛的時候開的那種），而這種飛機(jī)的失事率顯著高于商用大飛機(jī)。所以，民航飛行的安全性其實(shí)比統(tǒng)計更高。

但是，正是由于這種小概率，和飛機(jī)的昂貴，造成了飛機(jī)失事的新聞點(diǎn)。所以，每次民航有空難，一定會在媒體上看到許多報道，而相比較之下，汽車出車禍，報道少得多。所以，感覺上好像新聞老說哪哪飛機(jī)又墜毀了似的。

3， 經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的民航安全記錄一般優(yōu)于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家，失事率一般低的多。

因?yàn)榫S護(hù)航空安全其實(shí)是一項專業(yè)、昂貴的工作，需要高技術(shù)人才、高科技設(shè)備和長時間、持續(xù)的投入。依靠中國大的經(jīng)濟(jì)形勢，中國民航在這方面的投入也非常高。所以，你回想一下新聞，其實(shí)大多數(shù)的air crash都在名不見經(jīng)傳的小國家吧。（這個點(diǎn)懶得去挖數(shù)據(jù)做分析了……求補(bǔ)充！！打臉也行TAT）

但有趣的是，在許多發(fā)達(dá)國家，由于飛行的絕對數(shù)量大，飛行器種類多樣，經(jīng)營方式復(fù)雜，事故數(shù)量反而比不發(fā)達(dá)國家高。比如這篇報道提到：

從1945年以來，美國造成人員死亡的空難數(shù)打到了760次，遠(yuǎn)高于第二名俄羅斯的304次。但與此同時，美國的航班數(shù)量也高于很多國家。所以，光看數(shù)量的話，很多窮國在空難絕對數(shù)量的統(tǒng)計里是被under represented 了。

4， 某些outlier國家的存在，顯著拉高了世界民航空難的平均水平。

5， 我們有發(fā)改委呀！

圖1引自：

圖2引自：

機(jī)齡數(shù)據(jù)引自：

九、民航飛機(jī)編號？

B代表中國編號 第一位：飛機(jī)發(fā)動機(jī)類型，2——噴氣式，3——螺旋槳式，8——活塞式 第二位：機(jī)型，如1代表MD系列 第三、四位：序列號

十、國內(nèi)民航飛行高度？

民航飛機(jī)一般飛一萬米左右的高空。

中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：

飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。