【簡介：】一、我國有雙層的民航飛機(jī)嗎？它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。性能：4發(fā)動機(jī) 300專家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān) 小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確

一、我國有雙層的民航飛機(jī)嗎？

它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。

二、中國有自己生產(chǎn)旳民航客機(jī)嗎？

有，最開始的嘗試是將運(yùn)-5改成客機(jī)，稱之為運(yùn)5B，曾投入民航使用。還改造成專機(jī)送給過老撾此外，還將Y7改為過客機(jī)，供中國民航使用，現(xiàn)在的新舟60就是在Y7基礎(chǔ)上加裝外國航電和加拿大發(fā)動機(jī)而來的，地地道道的小型客機(jī)，出口數(shù)量也不少，國內(nèi)不少航線也在用這個(gè)還有Y12也是短途客機(jī)還有一個(gè)就是充滿悲劇色彩的運(yùn)10ARJ21和C919都是專門研制的噴氣式客機(jī)，都造出來了，但前者還沒有拿到適航證，后者還沒有首飛

三、中國能自己造民航用的飛機(jī)嗎？

認(rèn)真審題、再三把題目看好幾遍才決定回答這個(gè)問題！

題目是《中國能自己造民航用的飛機(jī)嗎？》

不知道出題目的先生或者女士是哪里人士？我對出題目人更感性趣！

負(fù)責(zé)任的回答：“中國能設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造民航用的飛機(jī)?”

（NanchangY-5／運(yùn)5輕型運(yùn)輸機(jī)1957年制造）（XianY-7／運(yùn)7民用客機(jī)1966年制造）

以上兩型號是在前蘇聯(lián)安-2和安-24基礎(chǔ)上仿制成功。（XianY-7／200A是擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民用客機(jī)1980年設(shè)計(jì)建造）（新舟60／MA60／1984年生產(chǎn)）（Modern.Ark60／新舟60裝備國內(nèi)民航市場.而且出口國外市場100多架）（HarbinY-11T輕型運(yùn)輸機(jī)1980建造）（y-12系列輕型運(yùn)輸機(jī)）（Y-12F輕型運(yùn)輸機(jī)）（ShangHaiy-10大型民用客機(jī)1970研發(fā)）AdvancedRegionaIJeefor21stCenury／ARJ21中國商飛2008年11月28日ARJ21／700型101架成功下線。（國產(chǎn)完全擁有自主產(chǎn)權(quán)ARJ21已經(jīng)成功開啟客運(yùn)服務(wù)）（國產(chǎn)大型客機(jī)C919已經(jīng)成功試飛）以上介紹了具有歷史意義和現(xiàn)實(shí)意義的中國國產(chǎn)民用客機(jī)的機(jī)型、能不能證明中國自己可以制造民用客機(jī)？

僅供參考！

四、關(guān)于民航中的“卡狗”飛機(jī)？

以私人名義定制的飛機(jī)，中型單通道窄體民航客機(jī)，目前已經(jīng)停產(chǎn)。 微軟創(chuàng)辦人之一保羅·艾倫、阿根廷總統(tǒng)專機(jī)都是這個(gè)型號，卡狗屬于客貨兩用機(jī)。

五、中國飛機(jī)是民航嗎？

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。中國民航總局轄下：三大航空集團(tuán)（中國國際航空集團(tuán)、東方航空集團(tuán)、南方航空集團(tuán)）及六家獨(dú)立航空公司（上海航空、廈門航空、海南航空、深圳航空、山東航空、四川航空）

六、1960年中國有飛機(jī)嗎？

1960年中國當(dāng)然有飛機(jī)了。

在開國大典時(shí)，中國人民解放軍的空軍，就駕駛著飛機(jī)列隊(duì)飛過天安門上空。

七、1946年中國有飛機(jī)嗎？

據(jù)相關(guān)航空資料，在抗戰(zhàn)前期，中國曾先后向世界各國外購1200-1500架各式飛機(jī)，耗資上億銀元，并先后建立了中央杭州飛機(jī)制造廠、上海虹橋航空工廠、第一飛機(jī)制造廠、第二飛機(jī)制造廠。有記載：1946年3月1日中國人民解放軍第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校（東北老航校），在吉林通化成立。有各型日制飛機(jī)120余架，航校以其中的46架，其中可飛的36架為主要裝備，開展了飛行訓(xùn)練。

八、1935年中國有飛機(jī)嗎？

有。確切的說應(yīng)該是：1909年9月21日馮如在美國自制飛機(jī)成功

下面把中國航空事業(yè)的發(fā)展前期歷史給你介紹一下：

中國古代有大量與航空有關(guān)的發(fā)明創(chuàng)造

魏源1843年《海國圖志》介紹過西方氣球

咸豐五年(1855)上海墨海書店《博物新編》介紹氫氣球和降落傘

陳其元1871年在《庸間齋筆記》介紹普法戰(zhàn)爭氣球

吳友如創(chuàng)作《履險(xiǎn)如夷》和《天上行舟》等航空繪畫

華衡芳1887年自制氫氣球試放成功

國內(nèi)1901年出現(xiàn)最早介紹飛機(jī)的文章《飛機(jī)考》

外國人1901～1902年在上海氣球飛行表演

環(huán)龍1911年1月10日攜飛機(jī)上海進(jìn)行三次表演觀眾數(shù)萬

他本人不幸在5月6日失事身亡。

之洞購買日本氣球，清政府成立氣球隊(duì)

1908年氣球隊(duì)參加了太湖秋操

1894-1899謝纘泰設(shè)計(jì)中國號(CHINA)飛艇

余昆1910年初制成一艘飛艇，試飛成功

1909年9月21日馮如在美國自制飛機(jī)成功

1910年譚根在美國研制成功水上飛機(jī)

1910年8月北京南宛成立飛機(jī)制造廠

1911年4月秦國鏞在北京進(jìn)行飛行表演

1913年潘世忠在南宛設(shè)計(jì)制造飛機(jī)并試飛成功

1913年出現(xiàn)第一個(gè)正規(guī)航空學(xué)院——南宛航校

1918年，成立海軍飛機(jī)工程處(即馬尾海軍制造飛機(jī)廠)，巴玉藻任主任

1920年，廣東飛機(jī)制造廠建立

1927年，創(chuàng)建上海虹橋航空工廠

1934年，國民政府和美國建立了中央杭州飛機(jī)制造公司

1935年，意大利與國民政府在南昌合辦中央南昌飛機(jī)制造廠

1941年，籌建了成都第三飛機(jī)制造廠。

九、1942年中國有飛機(jī)嗎？

抗日時(shí)中國有自己的飛機(jī)

1937年8月13日，“淞滬戰(zhàn)役”開始。次日，中國空軍投入戰(zhàn)斗，開始了自抗戰(zhàn)以來中日兩國空中力量的首次交鋒。

8月14日，中國空軍出動轟炸機(jī)對長江內(nèi)的日本軍艦以及位于上海的多處日本軍事目標(biāo)進(jìn)行了轟炸，擊沉日本驅(qū)逐艦一艘，還造成日軍人員物資的重大損失。中午時(shí)分，日軍派出戰(zhàn)機(jī)對中國進(jìn)行報(bào)復(fù)性轟炸，在杭州灣上空遭遇中國空軍的攔截，雙方在杭州灣上空進(jìn)行了一場激烈空戰(zhàn)。是日，中國空軍擊落敵機(jī)6架，取得了6∶0的戰(zhàn)績。

“8·14空戰(zhàn)”的勝利來得如此突然，以至于在人們已經(jīng)習(xí)慣了聽到陸軍方面慘敗的消息之后，這才發(fā)現(xiàn)原來中國還存在著一支能夠承擔(dān)主動對日攻擊，并能取得勝利的武裝力量。次日，中國空軍的照片和他們的事跡成為中國各大媒體的頭版消息。但真正了解當(dāng)時(shí)中國空軍實(shí)力的人卻明白，這僅僅只是一個(gè)開始，面對數(shù)倍與己、裝備精良的日本空軍，年輕的中國空軍接下來要面臨的將是嚴(yán)酷的報(bào)復(fù)性打擊。

在抗戰(zhàn)剛剛開始之時(shí)，中國方面能作戰(zhàn)的飛機(jī)僅305架，而日本陸軍航空兵力為140個(gè)中隊(duì)，海軍常備基地航空兵力為65個(gè)飛行隊(duì)，陸海軍共有飛機(jī)約2700架。

果然，在接下來的日子里，中國空軍和日軍在上海、武漢、南京、杭州的上空，一場場戰(zhàn)斗驚心動魄。處于劣勢的中國空軍憑借自身的果敢，予敵以重創(chuàng)。在“8·14空戰(zhàn)”之后的三個(gè)多月中，日軍損失飛機(jī)230架，飛行員被擊斃327人。但是，中國空軍同樣也損失慘重，至當(dāng)年12月，南京陷落時(shí)，中國空軍力量幾乎損失殆盡。

更為嚴(yán)重的是，中國本來就為數(shù)不多的飛行人員多數(shù)陣亡，一批空中名將相繼隕落。被稱為中國空軍“四大天王”之首的空軍第四大隊(duì)隊(duì)長高志航首開擊落敵機(jī)紀(jì)錄，此后更是一人擊落敵機(jī)多架，被日軍稱為“中國空軍最有價(jià)值的飛行員、指揮員”。1937年11月12日，高在河南周口機(jī)場遭日機(jī)掃射，中彈殉國。開戰(zhàn)不到半年，中國空軍“四大天王”中的另外三位，劉粹剛、樂以琴、李桂丹也悉數(shù)陣亡。

就在中國空軍陷入絕境之時(shí)，蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)于1937年12月來華，與此同時(shí)，一批蘇制戰(zhàn)機(jī)也運(yùn)到中國，中國空軍由是絕處逢生。

1938年，陸地戰(zhàn)場每況愈下，空戰(zhàn)亦進(jìn)行得相當(dāng)慘烈，侵華日軍的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量越來越多，而中國戰(zhàn)機(jī)卻越打越少。即便如此，中國空軍還是集中有限力量對日軍臺北、武漢、上海等航空基地進(jìn)行轟炸，甚至派遣飛機(jī)到日本本土進(jìn)行了“宣傳轟炸”，散發(fā)了上百萬份傳單。

自1939年到1941年期間，中國空軍迎來了最為艱難的三年。這期間，中國空軍幾乎無力再進(jìn)行大規(guī)模作戰(zhàn)。同時(shí)，日本新式戰(zhàn)機(jī)——“零式”戰(zhàn)機(jī)投入使用，中國的落后機(jī)型面對這種戰(zhàn)機(jī)時(shí)幾乎沒有還手之力。1941年3月，中國空軍第五大隊(duì)34架飛機(jī)迎戰(zhàn)日本12架零式戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果被擊落 13架，擊傷11架，而日機(jī)則僅有少量損失。第五大隊(duì)因此被撤銷番號，改名“無名大隊(duì)”，隊(duì)員胸前要佩戴“恥”字胸章。至1941年夏，中國空軍消耗到僅存65架飛機(jī)。此時(shí)，蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)也奉命撤回，中國空軍再一次面臨山窮水盡的地步。

日軍利用空中優(yōu)勢，在重慶、昆明等中國后方軍政要地如入無人之境，進(jìn)行狂轟濫炸。因?yàn)槿哲姷目找u，中國軍民死傷慘重，甚至發(fā)生了因躲避空襲而造成上萬人窒息死亡的“重慶大隧道慘案”。

1941年冬，美國空軍教官陳納德率領(lǐng)自己招募組建的美國志愿航空隊(duì)到昆明參戰(zhàn)。開戰(zhàn)第一天，已經(jīng)許久未見中國戰(zhàn)機(jī)的日本飛機(jī)遭到重創(chuàng)。此后，陳納德的機(jī)隊(duì)屢創(chuàng)空戰(zhàn)佳績，因其英勇神猛而被民間稱為“飛虎隊(duì)”。至1942年7月，飛虎隊(duì)被并入美國陸軍航空隊(duì)，后在滇緬公路中斷的危急情況之下，開辟中印之間著名的“駝峰航線”，用空運(yùn)維持中國戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸。

1942年，也是中國空軍的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著新一批空軍培訓(xùn)完畢，同時(shí)接受了大批美式轟炸機(jī)和殲擊機(jī)，中國空軍重新與日軍展開激戰(zhàn)，并且逐步取得制空權(quán)，1944年，完全取得主動。

1945年8月14日，中國空軍第五大隊(duì)飛行員沈昌德從湖南芷江機(jī)場起飛，完成了中國空軍在抗戰(zhàn)中的最后一次作戰(zhàn)任務(wù)。次日，日本宣布無條件投降。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，抗戰(zhàn)8年中，中國空軍共擊落擊毀敵機(jī)1226架、擊傷炸傷敵機(jī)230架、炸毀炸傷敵坦克車輛8546輛，而自己則損失各種飛機(jī)2468架，6164人殉國。

綜合各方面數(shù)字看，抗戰(zhàn)初期，從1937年7月到1941年之間，我國軍用飛機(jī)總數(shù)在1600～1950架之間。

1、戰(zhàn)前，中國空軍軍用飛機(jī)約600架，其中驅(qū)逐機(jī)（即戰(zhàn)斗機(jī)）305架，其中一半有作戰(zhàn)能力。

2、蘇聯(lián)政府根據(jù)1937年8月21日簽訂的《中蘇互不侵犯條約》并應(yīng)中國政府請求，分批派遣空地勤人員赴華參加抗日戰(zhàn)爭。每批留華時(shí)間一般不超過半年。志愿隊(duì)歷任負(fù)責(zé)人有P.F.日加列夫、P.V.雷恰戈夫、P.N.阿尼西莫夫、F.P.波雷寧等。兵力最多時(shí)達(dá)8個(gè)機(jī)隊(duì)，其中包括2個(gè)SB-2、1個(gè)DB-3轟炸機(jī)隊(duì)和5個(gè)I-15、I-16殲擊機(jī)隊(duì)，每個(gè)機(jī)隊(duì)編有20～80架飛機(jī)。

從國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)看，1937年到1941年，蘇聯(lián)總共派遣3665人參加中國抗戰(zhàn),包括1091名飛行員。他們帶來的飛機(jī)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共有1250架，其中包括561架伊-15和伊-16，222架轟炸機(jī)(大部分為CB轟炸機(jī))，以及100架教練機(jī)。而蘇聯(lián)著名經(jīng)濟(jì)史專家斯拉德科夫斯基的數(shù)字，蘇聯(lián)共援華飛機(jī)904架（其中中型和重型轟炸318架，殲擊機(jī)542架，教練機(jī)44架）。

兩者相差約350架左右，但就按蘇方統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，我國從蘇聯(lián)接收的飛機(jī)約為900架。

3、此外還有從其他渠道取得的飛機(jī)：楊杰日記1937年9月12日記載：“孔祥熙在歐接洽之飛機(jī)，英方僅有二十余架，法方四十四架（計(jì)三種），并付現(xiàn)款，其價(jià)格較予在蘇方接洽者高一倍。”

據(jù)這些不完全統(tǒng)計(jì)資料來看，此期間中國軍用飛機(jī)總數(shù)超過1300架是沒有疑問的。

抗日戰(zhàn)爭初期，中國空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)如美制的霍克，蘇制的I-15、I-16的性能不下于日軍，日本的零戰(zhàn)服役后，日方才取得絕對制空權(quán)。戰(zhàn)爭初期，中國空軍和蘇聯(lián)援華志愿航空隊(duì)取得不少輝煌的戰(zhàn)績，涌現(xiàn)出無數(shù)可歌可泣的英雄人物。

十、開民航飛機(jī)的大學(xué)？

北京航空航天大學(xué)

南京航空天大學(xué)

沈陽航空航天大學(xué)

南昌航空大學(xué)

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院

中國民航大學(xué)