【簡(jiǎn)介：】一、深圳航空公司的飛行員的工資?深圳航空公司的？飛行員待遇與自身級(jí)別和所飛時(shí)間成正比，你說(shuō)的兩家公司，深圳航待遇稍好，但是深航現(xiàn)在還沒(méi)有重型機(jī)，飛不了洲際航線，南航777、787
一、深圳航空公司的飛行員的工資?深圳航空公司的？
飛行員待遇與自身級(jí)別和所飛時(shí)間成正比，你說(shuō)的兩家公司，深圳航待遇稍好，但是深航現(xiàn)在還沒(méi)有重型機(jī)，飛不了洲際航線，南航777、787、330、380重型機(jī)較多，歐洲、美國(guó)、澳洲航線不少，而且深航國(guó)內(nèi)基地較多，也就是外地出差頻次高，所以各有利弊，需要自己權(quán)衡。
二、航空公司的飛行員每月工資是多少？
飛行員的工資也是分為幾個(gè)層次的。主要分為三檔：
1、國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。
2、各個(gè)地方公司，比如川航、廈航、海航
三、航空公司招聘飛行員？
剛參加過(guò)這種招聘的來(lái)回答，首先這的確是沒(méi)問(wèn)題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會(huì)通過(guò)智聯(lián)招聘等第三方來(lái)進(jìn)行招聘，通過(guò)第一輪招聘后還會(huì)有兩輪由民航總局認(rèn)定的醫(yī)院來(lái)進(jìn)行體檢，然后就是大四的時(shí)候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進(jìn)國(guó)內(nèi)的飛行學(xué)院進(jìn)行理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完成后去國(guó)外的航院考取駕照，然后回國(guó)經(jīng)過(guò)一系列的步驟來(lái)成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進(jìn)行體檢的時(shí)候就騙不下去了?？傊@里面有騙局的可能性不大，因?yàn)橐幌盗械氖掷m(xù)都是有嚴(yán)格的官方監(jiān)控。
四、貨機(jī)飛行員工資和客機(jī)飛行員工資？
貨機(jī)飛行員和客機(jī)飛行員的工資是有一定差異的，以下是一般情況下的工資范圍：
貨機(jī)飛行員的工資：
貨機(jī)飛行員的工資屬于定期航班部門（Scheduled Operations），根據(jù)不同的貨運(yùn)航空公司和經(jīng)驗(yàn)級(jí)別，工資會(huì)有所差異。一般而言，新入職的貨機(jī)飛行員的起薪較低，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和晉升，薪水會(huì)有所增長(zhǎng)。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，在2021年，貨機(jī)飛行員的平均年薪約為20,000美元至100,000美元。具體薪資取決于公司規(guī)模、航班時(shí)數(shù)、貨機(jī)類型及飛行員的資歷和級(jí)別等因素。
客機(jī)飛行員的工資：
客機(jī)飛行員是執(zhí)飛商業(yè)航班的飛行員，他們的工資也會(huì)受到多個(gè)因素的影響，例如所在國(guó)家或地區(qū)、航空公司、座級(jí)（如副駕駛員或機(jī)長(zhǎng)）、航班時(shí)數(shù)、經(jīng)驗(yàn)等級(jí)等。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，在2021年，客機(jī)飛行員的平均年薪大約在80,000美元至350,000美元之間。然而，這個(gè)范圍只是平均數(shù)，高級(jí)職位和經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員的薪水可能更高。
需要注意的是，航空公司可能還提供額外的福利和津貼，如住房、伙食和保險(xiǎn)等。此外，具體的飛行員工資還受到行業(yè)和市場(chǎng)因素的影響，隨著時(shí)間的推移，這些數(shù)據(jù)會(huì)有所變化。因此，建議您參考相關(guān)航空公司的官方信息或咨詢專業(yè)人士以了解最準(zhǔn)確和最新的飛行員工資情況。
五、如何成為國(guó)外航空公司的飛行員？
進(jìn)入外國(guó)航司有幾個(gè)先決條件（一下舉例均假定為在美國(guó)工作）：
- 需要至少取得由ICAO組織所承認(rèn)的商用飛行執(zhí)照(CPL)；
- 中國(guó)民用航空總局(CAAC)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)，歐洲航空安全局(EASA)及其他部分國(guó)家民航局所頒發(fā)之執(zhí)照均為ICAO承認(rèn)執(zhí)照，如需在非執(zhí)照頒發(fā)國(guó)行使執(zhí)照權(quán)力，需在該國(guó)民航機(jī)構(gòu)進(jìn)行換照。打個(gè)比方，你持有CAAC的照想在美國(guó)航司工作，如果你其他所有東西都沒(méi)有問(wèn)題，就剩下執(zhí)照的話，你需要在FAA官網(wǎng)上進(jìn)行一個(gè)執(zhí)照轉(zhuǎn)換，網(wǎng)址在這里：https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
- 需要至少取得FAA標(biāo)準(zhǔn)的2級(jí)體檢證書(shū)（Class 2 Medical）；
- 一般來(lái)說(shuō)ATPL執(zhí)照都要求Class 1 Medical，但是大多數(shù)支線航空的初級(jí)副駕駛(Junior F/O) 都只要求Class 2+CPL。
- 體檢證書(shū)一共有3個(gè)級(jí)別，Class 1-3， 從你學(xué)飛開(kāi)始一般要求3級(jí)就夠了，但是有些大學(xué)有航空系的也會(huì)要求1級(jí)，比如說(shuō)我所就讀的亞利桑那州立大學(xué)（ASU）。
- 體檢證書(shū)有效期分別不同，1級(jí)的話是一年一檢，其他的話忘了。
- 需要至少1000小時(shí)的飛行小時(shí)數(shù)；
- 141部航校的話是至少1000小時(shí)，非141航校的話是1500小時(shí)。這不是硬性規(guī)定，不過(guò)絕大多數(shù)航司招募成熟副駕駛都是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并且要在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上加上500小時(shí)的on type。舉個(gè)例子，A公司招募320成熟副駕駛，要求1000小時(shí)總小時(shí)數(shù)+500小時(shí)on type，那么他所要求的就是500小時(shí)在320上的飛行經(jīng)歷+500小時(shí)的其他經(jīng)歷，同時(shí)你還需要持有在有效期內(nèi)的A320機(jī)型認(rèn)證（Type Rating）
- 不過(guò)也有一些航司不會(huì)那么嚴(yán)格，有些要求500小時(shí)總小時(shí)數(shù)然后在公司繼續(xù)培訓(xùn)，還有一些就和國(guó)內(nèi)養(yǎng)成一樣了，直接在校的時(shí)候簽合同。
- 需要在美國(guó)工作的權(quán)力，并且能自由出入航線所覆蓋的區(qū)域；
- 這個(gè)的話其實(shí)就是變相告訴你他們不會(huì)給一個(gè)剛出航校的人發(fā)工作簽。
解決辦法：
- 在國(guó)內(nèi)中飛院或者民航大飛，然后攢夠小時(shí)數(shù)自己出來(lái)，不過(guò)國(guó)內(nèi)基本上都是終身合同，出來(lái)的可能性不大。
- 和我一樣，讀大學(xué)的時(shí)候就選飛行專業(yè)，因?yàn)槭荢TEM major，畢業(yè)后有3年OPT時(shí)間，在這3年里面攢夠1000小時(shí)后進(jìn)入航司，進(jìn)航司后簽證就好辦了，再者拿不到工簽的話而已經(jīng)攢夠1000小時(shí)了那航司就隨便挑了。
- 有美國(guó)國(guó)籍或者永居，在校就能簽合同。
祝起落安妥
六、南方航空公司飛行員要求？
每年名額2-300個(gè).
一次性學(xué)費(fèi)包括體檢政審(8500)書(shū)本(幾百)住宿(2千左右)伙食(1.2萬(wàn))13小時(shí)訓(xùn)練費(fèi)(4萬(wàn))學(xué)費(fèi)(6000)一共8萬(wàn)左右.
剩下的還有生活費(fèi)等等..
貸款65.2萬(wàn).
滿足年齡.身體.政審.學(xué)歷就好.
最重要的一點(diǎn),你覺(jué)得自己適合飛行么？
七、我國(guó)航空公司招聘外籍飛行員的要求？
一直以來(lái)，為了得到戰(zhàn)時(shí)優(yōu)先制空權(quán)，各國(guó)除了在加緊研發(fā)更加先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，還要非常重視培養(yǎng)出色的飛行員。
因?yàn)閷?duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)機(jī)可以買回來(lái)，但飛行員卻買不了，畢竟培養(yǎng)出一名出色的飛行員需要投入大量的時(shí)間和金錢。
以至于國(guó)際上一直流傳著一句話：一名出色的飛行員的價(jià)值，比同等重量的黃金還要值錢！
事實(shí)上當(dāng)初《日內(nèi)瓦公約》就已經(jīng)嚴(yán)明規(guī)定，在戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)程中，不允許任何人射殺他國(guó)的飛行員。
進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)的航天航空事業(yè)也迅速發(fā)展，在裝備武器上得到了空前的提升，但隨之而來(lái)的卻是對(duì)飛行員的需求量大大增加。
培養(yǎng)飛行的難度要比研發(fā)裝備武器大，畢竟裝備武器可以有圖紙模仿創(chuàng)新，但培養(yǎng)飛行員卻不是一天兩天，依賴模仿就能培養(yǎng)出來(lái)的。何況短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出一大批出色又有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員顯然是不太現(xiàn)實(shí)。
所以為了彌補(bǔ)飛行員的空缺，我國(guó)也開(kāi)始在國(guó)際舞臺(tái)上招聘飛行員。
結(jié)果我國(guó)剛剛放出這一消息，就吸引了眾多國(guó)外飛行員的到來(lái)。不僅有來(lái)自美國(guó)、俄羅斯甚至是歐洲的飛行員，同時(shí)還有來(lái)自韓國(guó)的367名飛行員。
據(jù)了解，韓國(guó)之所以有367名飛行員抱團(tuán)“投靠”中國(guó)，這背后也是事出有因的。
都知道韓國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展很快，航空公司數(shù)量也很多，隨之而來(lái)的卻是飛行員的增多，這意味著“狼多肉少”，飛行員一批又一批，但就業(yè)崗位就那么點(diǎn)，而且薪酬待遇少的可憐。
相反，投靠中國(guó)后，不僅薪酬待遇增長(zhǎng)了2~3倍，而且還有其他韓國(guó)沒(méi)有的待遇。甚至隨著中國(guó)的航空發(fā)展，他們還愿意加入中國(guó)國(guó)籍，希望永遠(yuǎn)留在中國(guó)。
對(duì)于這367名韓國(guó)飛行員的“叛變”，韓國(guó)政府也曾發(fā)出過(guò)“追殺令”，但他們卻去意已決，甚至放出狠話：絕不回國(guó)，希望可以早日拿到中國(guó)綠卡！
當(dāng)然了，對(duì)于這些外籍飛行員，很多國(guó)人也擔(dān)心會(huì)不會(huì)是別有用心。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，國(guó)家必然會(huì)比我們更擔(dān)心，所以他們來(lái)之前肯定是做好了一定的調(diào)查，同時(shí)還會(huì)對(duì)這些外籍飛行員進(jìn)行一定的監(jiān)視。
不管怎么說(shuō)，外籍飛行員的加入，能夠緩解我國(guó)缺乏飛行員的現(xiàn)狀，而且就算不讓他們碰飛機(jī)，讓他們當(dāng)教練也是非常不錯(cuò)的。
畢竟隨著我國(guó)的航空事業(yè)飛速發(fā)展，未來(lái)對(duì)于飛行員會(huì)更加的緊缺，我們當(dāng)下要做的就是把“梧桐樹(shù)”造好，吸引更多的“金鳳凰”進(jìn)來(lái)。
就像美國(guó)一樣，吸納全球人才為其所用，這一招我們也必須要學(xué)會(huì)！
八、國(guó)內(nèi)哪家航空公司給飛行員的工資最高？是多少錢？
唉，樓主就別聽(tīng)一樓的亂說(shuō)了，國(guó)內(nèi)工資最高的是順豐快遞的飛行員，年薪120多萬(wàn)，其次當(dāng)然是海航的，當(dāng)然這里說(shuō)的是機(jī)長(zhǎng)，副機(jī)長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)的待遇是相距很遠(yuǎn)的（國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)），然后三大航（國(guó)航、南航還有東航）工資其實(shí)都是很低的
九、自費(fèi)飛行員怎么進(jìn)航空公司？
可以去航空公司報(bào)名，然后參加體檢，面試，被錄取之后就可以進(jìn)去航空公司。
十、上海航空公司飛行員待遇？
戶口是不給解決的，家屬就更不可能了，安家費(fèi)要和人事談的，他會(huì)開(kāi)2萬(wàn)，我知道這個(gè)行業(yè)可以到5萬(wàn)，外地人想靠這么個(gè)工作定居上海有點(diǎn)做白日夢(mèng)了。
