【簡(jiǎn)介：】一、一架飛機(jī)幾個(gè)vip座？國(guó)內(nèi)常見的民航客機(jī)的座位號(hào)編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務(wù)艙；31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機(jī)最不好的位置就是在最后一

一、一架飛機(jī)幾個(gè)vip座？

國(guó)內(nèi)常見的民航客機(jī)的座位號(hào)編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務(wù)艙；31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。

這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機(jī)最不好的位置就是在最后一排。

這么一個(gè)不受歡迎的位置，在空姐眼中，才是真正VIP的位置！因?yàn)榭战忝看畏?wù)前排乘客，在返回時(shí)都會(huì)有人請(qǐng)她們"順便"提供更多的服務(wù)，對(duì)她們來說并不是非常的理想。但是后排的位置離她們很近，而且不會(huì)受到打擾，所以她們會(huì)很盡力的去服務(wù)。

二、一架飛機(jī)幾個(gè)空乘人員？

飛機(jī)的機(jī)組人員的配備一般沒有固定的，配備人數(shù)與飛機(jī)大小、乘客數(shù)、乘客重要性、航空公司制度、臨時(shí)調(diào)整資金有關(guān)。但是，飛行員一般都是兩名，以確保安全。（正駕和副駕）。空乘人員：

B737：6名

B747：10-16名

B757：6-10名

B767：6-12名

B777：10-16名

B787：8-12名

A300：10-16名

A310：8名

A319：8名

A320：8名

A330：10-16名 一般是14名

A340：10-16名

A380: 22-26名

三、一架飛機(jī)配幾個(gè)空保？

一架飛機(jī)的容保人數(shù)要看什么機(jī)型，還要看飛機(jī)客艙什么布局，飛機(jī)有沒有頭等艙，例如象CRJ這種小飛機(jī)一般就兩到三個(gè)，B737，A320這種機(jī)型可能就5、6個(gè)，A330這種十幾個(gè)?？罩芯?空保:是在飛機(jī)上保證大家的安全。專職負(fù)責(zé)客機(jī)機(jī)倉內(nèi)安全事務(wù)，不做其他工作，這部分人是屬于國(guó)家編制的。

四、一架飛機(jī)配備幾個(gè)空警？

有關(guān)指揮部門將按照飛機(jī)飛行情況，在每架飛機(jī)上配備1—2名空警。

空中警察不同于原來的安全員，他們很可能將配備普通公安警察制服和飛行服“雙重身份”，執(zhí)行任務(wù)時(shí)首先向乘客出示工作證件。空警將攜帶武器上機(jī)，但由于航行中的飛機(jī)處于增壓狀態(tài)，上崗后的空警攜帶的武器目前雖然沒有確定，但應(yīng)該是特制的非爆炸性槍彈，或催淚彈、或高精尖武器，但一律真槍實(shí)彈。

空警支隊(duì)和空警大隊(duì)實(shí)行民航總局和公安局雙重管理，但空警一律為國(guó)家公務(wù)員，待遇也分兩部分，基本工資和崗位工資由民航總局公安局掌握，補(bǔ)貼部分由所在航空公司負(fù)責(zé)解決。

五、一架飛機(jī)有多重？

各種飛機(jī)型號(hào)及質(zhì)量：

747-100:333,400 kg

747-200:374,850 kg

747-300:374,850 kg

747-400:396,890 kg

747-400er:412,775 kg

747-8:435,456 kg

747-400F:396,900 kg

747-400erF:412,775 kg

747-400domestic:378,182 kg

747-400combi:396,890 kg

747Converted Freighter:394,625 kg

以上是客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)，

戰(zhàn)斗機(jī)，一般不會(huì)超過30噸！

轟炸機(jī)，在70噸左右！

六、一架飛機(jī)分為哪幾個(gè)區(qū)域？

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

1、機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。

2、機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

3、尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。

4、起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5、動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源

七、一架客飛機(jī)有多重？

你好！最常見的飛機(jī)可以達(dá)到50噸，大型飛機(jī)甚至可以達(dá)到300噸。飛機(jī)的重量與飛機(jī)的大小直接相關(guān)。飛機(jī)越大，載客量越大，機(jī)身的材料和載客量的總重量就越大，所以對(duì)機(jī)翼和動(dòng)力的要求就更大了。飛機(jī)在起飛前必須具備充分的條件，比如長(zhǎng)跑道和充足的燃油，這樣飛機(jī)才能飛得更遠(yuǎn)。

一架飛機(jī)在天空中翱翔需要多方面的幫助，比如國(guó)家鐵塔的指揮和定位系統(tǒng)的幫助。機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要部分是跑道。這是因?yàn)轱w機(jī)起飛前需要行駛一段時(shí)間。只有在動(dòng)力裝置的推動(dòng)下，經(jīng)過一段時(shí)間的行駛，飛機(jī)的速度才能達(dá)到起飛速度。

然后利用機(jī)翼與空氣的摩擦力，使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向上的力，這種力通常被稱為升力，使飛機(jī)簡(jiǎn)單地飛向天空。

八、一架飛機(jī)有多重多大？

常見的客機(jī)機(jī)型重量數(shù)據(jù)如下: 具體到每一架飛機(jī)都會(huì)有一點(diǎn)差別 機(jī)型 空機(jī)重量 最大起飛重量(KG) A320 41310千克 68000千克 A300 89445千克 165000千克 A330 118511千克 212000千克 MD90 36968千克 51710千克 B737 31479千克 56472千克 B747 180985千克 362875千克 B757 57180千克 104325千克 B767 87135千克 156489千克 B777 135580千克 229520千克

九、造一架透明的飛機(jī)可行嗎？

不可行

許多關(guān)鍵設(shè)備都做不到透明。

沒法把窗戶拓展成蒙皮，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度太弱

沒法把引擎葉片啥的換成玻璃等材料，因?yàn)椴荒蜔?/p>

沒法把駕駛艙搞透明，因?yàn)榕啪€沒法整

想法很好，但是就目前來講，可行性無限趨近于零。

以上。

十、飛機(jī)多少億一架？

這個(gè)問題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對(duì)比，答案自然就會(huì)浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價(jià)

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。

A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來，成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場(chǎng)上十分暢銷。

一輛A320的售價(jià)大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng)，6名空乘。

機(jī)長(zhǎng)

不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時(shí)來計(jì)算，機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬~2萬左右，國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長(zhǎng)，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長(zhǎng)）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。

為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)，算1次起降，費(fèi)用約1萬。

按兩個(gè)往返來算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬

6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)

此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費(fèi)

這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬

接下來大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個(gè)價(jià)格因無法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通?？蜋C(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤(rùn)

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）