【簡介：】一、適合兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片？適合讓兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片是日本的《火箭少女》，一共12集，故事主要講述了三個女主人公，普通高中生如何成為出色的宇航員，并最終踏上

一、適合兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片？

適合讓兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片是日本的《火箭少女》，一共12集，故事主要講述了三個女主人公，普通高中生如何成為出色的宇航員，并最終踏上載人火箭升空的故事。

原作是日本作家野尻抱介的作品，后由青山弘導演制作成動畫片，于2007年2月21日至5月17日在日本W(wǎng)OWOW放映。

在國內(nèi)是否上映過沒暫不清楚。

二、一款紅白機FC游戲叫什么名字？開頭動畫是一個航天飛機飛到一個星球上？

炸彈之王，希望可以幫助到你

三、神舟3號發(fā)射全過程？

2002年3月25日中國神舟三號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利發(fā)射升空。此前，神舟一號和神舟二號的發(fā)射時間分別是在凌晨和子夜。

航天發(fā)射是一項極其復雜和龐大的系統(tǒng)工程，飛船發(fā)射時機的選擇要考慮到各種各樣可能影響到發(fā)射的因素，其中，氣象因素往往是最關鍵最直接的決定性因素。在綜合考慮判斷的基礎上，最終確定下來的一天中的某一個時間段會作為飛船發(fā)射的時機，這個時間段被稱為“發(fā)射窗口”。

“神舟”號飛船的發(fā)射窗口之所以選擇在夜晚而不是白天，最重要的原因是便于飛船發(fā)射升空時，地面的光學跟蹤測量設備易于捕捉到跟蹤目標。道理很簡單，在漆黑的夜空中，噴射著火焰向太空飛行的載有飛船的火箭非常顯眼和突出。 神舟三號北京2002年3月29日下午，在北京航天指揮控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，“神舟”三號飛船首次啟動船載小動量發(fā)動機，成功進行了高精度的軌道維持，為今后順利實施返回計劃創(chuàng)造了有利條件。

截至15時，于3月25日發(fā)射升空的“神舟”三號飛船已經(jīng)在預定軌道上運行了60圈。在大氣阻力和地球引力的共同作用下，飛船的飛行軌跡逐漸下降，慢慢偏離設計軌道，要確保飛船能夠正常運行，必須對它實施軌道維持。

15時30分，北京航天指揮控制中心通過相關地面測控站啟動了飛船軌道維持工作程序。這一程序?qū)⑼ㄟ^點燃飛船自身裝載的小動量發(fā)動機提供能量，調(diào)整飛船的飛行軌跡。

18時15分，當“神舟”三號飛船環(huán)繞地球開始第61圈飛行時，飛船上裝載的小動量發(fā)動機按程序成功啟動。記者通過指控大廳大屏幕上的實時三維動畫看到，飛船尾部噴出桔黃色的火焰，加速飛行。約8秒鐘后，飛船重新進入平穩(wěn)的飛行狀態(tài)。隨后，守候在大西洋上的“遠望”三號測量船，向北京航天指揮控制中心傳來數(shù)據(jù)，結(jié)果表明這次軌道維持取得圓滿成功。

據(jù)有關專家介紹，“神舟”三號飛船在軌飛行4天來，船上各種儀器設備工作正常，空間科學實驗進展順利。北京航天指揮控制中心將密切監(jiān)視飛船的工作狀態(tài)，為飛船的順利返回作好準備。 神舟三號已經(jīng)成功返回。神舟三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致。這次發(fā)射試驗，運載火箭、飛船和測控發(fā)射系統(tǒng)進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數(shù)。這次發(fā)射，逃逸救生系統(tǒng)也進行了工作。這個系統(tǒng)是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。

北京時間2002年3月27日從北京航天指揮控制中心獲悉：截至19時，“神舟”三號無人飛船已按預定軌道環(huán)繞地球三十圈，目前飛船工作正常，空間科學實驗進展順利。

16點32分，“神舟”三號飛船再次飛經(jīng)中國渤海灣上空時，記者在北京指揮控制中心大廳巨大顯示屏幕上看到，從太空傳回了飛船穩(wěn)定運行的真實狀態(tài)圖像。

飛船在軌運行期間，有關部門還組織實施了飛船上有效載荷的各種科學實驗，包括實間生命環(huán)境實驗、高層大氣監(jiān)測實驗以及天地圖像、話音傳輸?shù)取?/p>

還首次進行了逃逸系統(tǒng)試驗。逃逸系統(tǒng)可在火箭發(fā)射和升空階段出現(xiàn)意外故障的緊急情況下，將飛船帶離危險區(qū)域，確保航天員的生命安全。

“神舟”三號飛船于2002年3月25日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。在北京航天指揮控制中心的調(diào)度下，中國陸?；教鞙y控網(wǎng)對飛船進行了持續(xù)的跟蹤、測量與控制。飛船進入軌道后，北京指揮中心向飛船實時發(fā)送了一系列遙控指令，使飛船在太空順利完成了太陽能帆板展開、飛行姿態(tài)調(diào)整等多個太空指令。當飛船繞地運行至第五圈時，北京中心準確發(fā)出指令，啟動船載變軌發(fā)動機，成功將飛船推入工作軌道。

北京航天指揮控制中心稱，該中心將密切監(jiān)視飛船的工作狀態(tài)，適時進行軌道維持，為飛船的順利返回作好準備。 載人飛船返回地面一般須經(jīng)歷四個階段，即：制動飛行階段，大氣層自由下降階段，再入大氣層階段和著陸階段。

航天測控指揮部門首先向飛船發(fā)出返回程序和數(shù)據(jù)指令，飛船按預定時間調(diào)整飛行姿態(tài)，完成偏航動作，軌道艙和返回艙分離，分離后的軌道艙繼續(xù)在軌飛行，進行科學試險。接著，飛船再次完成制動姿態(tài)調(diào)整，尾部朝飛行方向。飛船按程序點燃發(fā)動機制動，完成離軌操作任務，進入返回軌道。

當飛行高度降低到距地球約140公里時，推進艙與返回艙分離。返回艙距地球約100公里時，再入大氣層，與大氣層產(chǎn)生劇烈磨擦，外表變成一團火球，周圍產(chǎn)生等離子體，形成電磁屏障，又稱“黑障”。此時，返回艙與地面通信中斷。返回艙距離地球約40公里時，“黑障”消失。

當返回艙降到距地球約10公里時，回收著陸系統(tǒng)啟動工作，彈出傘艙蓋，連續(xù)完成拉出引導傘、減速傘和主傘動作。返回艙乘主傘緩緩下降，拋掉防熱底蓋，距地面約1米時，點燃反推火箭發(fā)動機，以不大于每秒3.5米的速度實現(xiàn)軟著陸。