【簡介：】從淺層理解戰(zhàn)爭總是有傷亡敘利亞反對派打掉俄羅斯飛機飛行員被殺俄羅斯精準還去消滅30敘利亞反對派俄羅斯不虧從深層理解不知對戰(zhàn)局有什么影響？簽于下月俄羅斯大選不宜事態(tài)擴
從淺層理解戰(zhàn)爭總是有傷亡敘利亞反對派打掉俄羅斯飛機飛行員被殺俄羅斯精準還去消滅30敘利亞反對派俄羅斯不虧從深層理解不知對戰(zhàn)局有什么影響？簽于下月俄羅斯大選不宜事態(tài)擴大化是吧？？？？？？？？？
二戰(zhàn)時是如何救援被擊落的飛行員的？
謝邀請，二戰(zhàn)時期如何救飛行員，我想應(yīng)該是有以下兩點，第一種可用直升機，第二種就是自救。
二戰(zhàn)時救助被擊落戰(zhàn)機的飛行員是非常困難的一項工作，飛行員更多的需要自己根據(jù)所降落區(qū)域進行自救，運氣是最重要。有很多的飛行員在跳傘后由于得不到救援而被敵方捕獲，幸運點的被關(guān)在戰(zhàn)俘營，但也有很多慘遭殺害，更有一些飛行員由于無人發(fā)現(xiàn)而悲慘的死在陌生的樹林或海洋里。
二戰(zhàn)時的飛行員不像今天能擁有很多的求援裝備，那時飛行員在執(zhí)行任務(wù)時戰(zhàn)機一旦被擊中而能有機會跳傘逃生已經(jīng)非常困難，但是一旦跳傘成功剩下的就全靠運氣了。2015年在新幾內(nèi)亞的原始森林里就發(fā)現(xiàn)了一位非常不走運的澳大利亞飛行員，此時的他保持著和70年前幾乎一樣的姿勢，被懸掛在樹林上的他已經(jīng)完全融進了這片森林。
當然為了救助飛行員在二戰(zhàn)時期各國也是想了很多的辦法，美國就為艦載機飛行員提供一些能夠發(fā)出不同光澤的物品，而且在作戰(zhàn)區(qū)域會有美軍的潛艇在淺海游弋，幸運的飛行員就能夠被救起，而更多的則消失在茫茫的大海。
飛行員一旦打開降落傘，就成了己方和敵方都想要快速找到的目標，而能有幸被己方找到可謂少之又少。更多的幸存下來的飛行員成為了敵方的俘虜或泄憤而慘遭殺害的目標，當年日軍對于美國飛行員的殘忍程度更是令人發(fā)指。
當年有幸在執(zhí)行完轟炸日本東京任務(wù)后的“杜立特轟炸”的16架B25轟炸機的80名美軍飛行員中，有64名成功逃過一劫，他們都是因為最終迫降在我國境內(nèi)，面對日軍的瘋狂搜捕，我國軍民展現(xiàn)出了巨大的無畏的犧牲和奉獻精神，面對著敵人的刺刀隱藏和救助了他們。
總得來看二戰(zhàn)美軍在飛行員的救助反面做的更為全面，這也是美軍一直保持了較多有經(jīng)驗的老飛行員的一個方面，而日軍則無力救援，這也是日軍后期嚴重缺乏戰(zhàn)斗機飛行員的一個主要原因。
為什么打仗的時候鐵路不怕被破壞？
在抗美援朝期間，中國鐵道兵部隊付出犧牲1481人，受傷2986人的沉重代價，用鮮血和生命筑起一道“打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線”。
1951年八月到1952年六月，以美國為首的聯(lián)合國軍對三八線以北鐵路進行大規(guī)模持續(xù)性轟炸，試圖切斷前線志愿軍的補給，逼迫志愿軍接受停戰(zhàn)談判中的不合理要求。
使用公路給前線的戰(zhàn)士運送補給，汽車駕駛員缺乏夜間燈火管制行駛的經(jīng)驗，又時值嚴冬，雪深路滑，路況極差，運輸效率極低，車輛損失也大，志愿軍人朝作戰(zhàn)的頭七個半月內(nèi)，即損失汽車三千多臺（平均每月四百多臺），大量作戰(zhàn)物資積壓在鴨綠江北。
后勤補給不足，也在一定程度上影響了志愿軍取得更大的勝利。
因此志愿軍后勤部提出了“建設(shè)打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”計劃，統(tǒng)一管理朝鮮境內(nèi)的鐵路運輸和鐵路線的搶修維護任務(wù)。運送能力成倍增加。
美國人倚仗空中優(yōu)勢，把鐵路線設(shè)為主要轟炸目標，對志愿軍交匯運輸線實施全面轟炸封鎖，主要逐段轟炸鐵路路基和反復轟炸鐵路橋梁，并阻止志愿軍修復的修復工作。
這也是朝鮮戰(zhàn)爭中著名的“絞殺戰(zhàn)”。在新義州地區(qū)，1公里鐵路上，都能平均上6顆重磅炸彈。
美國人的飛機又多又囂張，曾經(jīng)出現(xiàn)過一個笑話，兩名鐵道兵，用一節(jié)鋼軌，擊落了一架美國轟炸機。
剛開始的時候，一枚500磅炸彈炸出的深坑，一個連的戰(zhàn)士用一夜時間都填不平，后來戰(zhàn)士們?nèi)翰呷毫?，發(fā)明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一個大坑有兩個多小時就足夠了。
為了保證鐵路運輸?shù)恼＿\行，志愿軍在鐵路沿線裝備了大批的高炮部隊。鐵道兵對運輸線的搶修速度也大幅度提高?；旧夏軌蜃龅睫Z炸后6小時就能保證通車的驚人記錄。
有一個叫李云龍的鐵道兵戰(zhàn)士，給人留下深刻印象。在修復清川江大橋時，美國人轟炸鐵路使用了大批的定時炸彈。別的炸彈爆炸時產(chǎn)生的塵泥土，會把定時炸彈掩蓋起來。
等到鐵道兵前來搶修時，定時炸彈突然爆炸，給鐵道兵造成重大的傷害。
李云龍心靈手巧，用一把錘子和扳手把一枚500磅的定時炸彈拆卸開，炸彈的定時引爆裝置開始瘋狂的轉(zhuǎn)動，李云龍把胳膊伸進炸彈中，擋住了引爆裝置的啟動，然后小心翼翼的把引爆裝置拆下來，定時炸彈的威脅解除了。這也意味著，志愿軍戰(zhàn)士們找到了對付定時炸彈的有效的方法。
李云龍只是千萬個鐵道兵戰(zhàn)士中普通的一員，只是因為他的名字和某個熒屏上的英雄相同，才被人記住。
眾所周知，鐵路的戰(zhàn)略意義非常大。鐵路不僅運力強，可以一次性運輸成百上千噸物資，而且快速靈活，運輸時效性高。戰(zhàn)爭中時間極其寶貴，如果一方部隊或者物資能夠及時調(diào)動或轉(zhuǎn)運，勝算將大大提高。所以，戰(zhàn)時鐵路成為軍隊重點保護目標。
鐵路線重要不重要？抗戰(zhàn)時期，中國鐵路遭到很大規(guī)模的損失，如作為淞滬會戰(zhàn)至關(guān)重要的滬杭、京滬鐵路，承擔著繁重的物資運輸任務(wù)，戰(zhàn)爭中遭到日軍空襲，損失巨大。所以一些前往淞滬戰(zhàn)場的中國軍隊只能靠雙腿步行。這樣即耽誤時日，又影響士兵作戰(zhàn)。不僅如此，當日軍侵占了我國一些重要城市時，中國軍民為了遲滯日軍的進攻，也經(jīng)常派出小股游擊部隊去破壞日軍占領(lǐng)的鐵路。
日軍發(fā)動一些戰(zhàn)役的目的，就是為了攻占重要城市，打通交通線。當日軍的占領(lǐng)區(qū)越來越大，游擊隊在敵后活動越發(fā)活躍，經(jīng)常破壞日軍鐵路、截取列車物資。為保護列車和鐵路安全，日軍組建了數(shù)十個獨立的鐵道聯(lián)隊和大隊，還招募一些偽軍，組成鐵路警察，配合鐵道部隊保護鐵路。從這些看，日軍在戰(zhàn)時非常害怕鐵路被破壞。
因為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)方式發(fā)生改變，軍隊的補給方式也朝著多樣化發(fā)展，所以即使交戰(zhàn)一方摧毀了對方的鐵路線，也無法保障一定獲得戰(zhàn)爭的勝利。當然在戰(zhàn)爭動員和準備物資期間，鐵路的作用仍然十分重要，假如對方先下手為強，摧毀了另一方的鐵路，那么被摧毀鐵路的一方，無論是運送物資還是集合軍隊都會變得相當困難。
為什么打仗的時候鐵路不怕被破壞？
一、維修鐵路要比普通人想象的要容易的多。針對鐵路線的小破壞修復時間不會超過幾個小時，而且戰(zhàn)時的列車都會隨車帶一節(jié)維修車廂，碰上損壞的鐵路可以馬上修復，根本浪費不了多少時間。所以就算游擊隊去破壞鐵路，一般也不會直接炸鐵軌，而是會選擇炸鐵路橋。但這種方式也不是很靠譜，一個工兵營可以在一夜間修復被炸的連橋墩都不剩的鐵路橋。最好的方式是炸毀車頭，因為鐵路容易修，但火車頭很難造。
二、破壞了一條線還有其他線。鐵路是以鐵路網(wǎng)的形式存在的，而不只是一條單獨的鐵路線，即便破壞了一條線，仍然可以走其他線路。
三、大兵團作戰(zhàn)都有工程兵和護路隊。你攻打某一地區(qū)可能需要三萬或者五萬兵力，這幾萬人的后勤，彈藥，器械，醫(yī)療牽涉好多東西。你制定作戰(zhàn)計劃，集結(jié)部隊，開作戰(zhàn)會議，運送部隊，運送后勤物資彈藥，這一系列的動作可能都需要十多天的時間。偶爾哪段鐵路被炸了也就頂多耽誤兩三個小時，對于戰(zhàn)局沒啥實質(zhì)影響。
四、不會造成太大的影響。破壞鐵路確實可以在短期內(nèi)阻止敵軍向前線輸送物資，這種短期可能只會局限到一小時或者兩小時。在前線爆發(fā)戰(zhàn)爭的時候，對戰(zhàn)爭物資消耗非常大，這一兩個小時時間的火力卡殼可能確實會對戰(zhàn)爭走向造成比較大影響。但是出現(xiàn)這種情況的可能性很小，因為大部分時候，打仗雙方都會留出預(yù)案，這使得鐵軌遭到破壞也不會因為這一兩個小時的斷軌造成太大影響。
總結(jié)：破壞鐵路實際上是非常廉價的戰(zhàn)爭行為，鐵軌實際上也就是兩塊鋼鐵而已，價錢還不如兩枚手榴彈值錢，炸了這鐵軌人家馬上扛兩節(jié)槽鋼過來就能修好，完全就沒有任何的實際意義。
