【簡介：】這個問題可能只有家長和高中學生才會關心，其背后涉及到目前國內軍兵種飛行員和民航飛行員的培養(yǎng)機制，老鷹航空從下面兩個方面加以回答吧：
1、空軍飛行員選拔嚴苛程度遠高于民航

這個問題可能只有家長和高中學生才會關心，其背后涉及到目前國內軍兵種飛行員和民航飛行員的培養(yǎng)機制，老鷹航空從下面兩個方面加以回答吧：

1、空軍飛行員選拔嚴苛程度遠高于民航飛行員；

目前咱們國家軍隊各兵種飛行員的招生過程主要采用高考選拔模式（當然軍隊內部也有一定的招生計劃，但是不對普通人開放），也就是每年從各省、直轄市、自治區(qū)和新疆建設兵團的應屆高中畢業(yè)生中進行招募，選拔標準分成三個方面：文化課成績、身體素質和政治背景。

其中，文化課成績這一塊，以前只要達到一本線即可，或者有些地方只需要超越二本分數線以上一定分數即可視為合格，但是隨著不斷的擴招，在學歷開始大幅貶值的情況下，如今高考分數要求也水漲船高，大致上要超越當地一本分數線以上50分-100分的水平，而且限定專業(yè)都是理科學生。對于性別方面，男性招收比率高一些，女生招收的指標就少的多了。

身體素質這一塊的體檢也是相當嚴格的，最難的就是視力，必須是裸眼天然視力達到C字表最低一行的標準，矯正手術不接受的。

政治背景就不多說了，簡而言之三代以內家世清白，苗紅根正。

如果高考順利被空軍選中，那么就算是參軍了，進入空軍航空大學飛行技術與指揮專業(yè)學習，學制四年，這期間每一次考核都不能被淘汰，否則就要被轉到其他專業(yè)，和飛行就無緣了。整體四年下來淘汰率一般達到70%以上?？梢娍哲婏w行員的質量還是相當高的。

2、民航飛行員目前現有的培養(yǎng)模式；

民航飛行員目前主要有三種模式：

第一個、高考報考中飛院、民航大學、南航、北航的飛行專業(yè)，這一點和空軍飛行員選拔類似，不過選拔標準低一些，文化課成績、身體素質都放寬了下限，比如可以接受矯正視力，視力標準達到C1.0即可?？忌狭?，就是這些大學的大學生了，和其他專業(yè)的大學生沒什么區(qū)別，學費也多不了多少。

第二個、走大畢改或者大改飛的培訓方式，也就是先考一個二本或者一本大學，專業(yè)不限，然后參加各大航空公司的校園招飛，選上了就是定向委培生了，參加航空公司指定的培訓，考核合格之后就能拿到MPL執(zhí)照，然后去航空公司入職。

第三個、自費，這就不多說了，自己掏錢，只要錢不是問題，培訓機構都愿意接受，條件更低了。

所以，回到問題，民航飛行員和空軍飛行員相比，當然是空軍飛行員更難考，不過后者可是軍隊編制，畢業(yè)之后即是中尉副連職，慢慢的開始自己的軍旅生涯，大多數人升到中校正營職還是可以的。

——問題就回答到這里了——

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對于體檢，空軍飛行員相對更嚴格，所以空軍更難一些吧

怎么看待飛行員社會地位？

謝謝悟空邀請！本人曾經是一名殲擊機飛行員，飛行經歷十五年左右，那是70年代的老黃歷了，有人常說好漢不提當年勇，但回答此問題不得不提，提的目地是回答問題，并不是說自己如何如何。先說過去，七八十年代的殲擊機飛行員在那個年代還是比較有名望的，一個村，一個鎮(zhèn)，甚至一個縣才能有可能選上一名飛行員，當時咱們國家還不富裕，也不強大，航空業(yè)也比較落后，飛行員數量也不多，這是由飛機數量來決定的，在當時誰家出現一名飛行員在當地十里八里算是名聲在外了。本人68年參軍入伍，69年從部隊有幸被選中，成為一名殲擊機飛行員，在當時可以說一步登天了，在老家的影響就不用說了，一句話了不起。但在部隊普通人眼里我們是祖國的嬌嬌者，他她們都是用羨慕你的眼光看你、議你、贊你、保護你。成為飛行員后一切一切全改變了，從陸軍伙食費0、42元/天，一下提升到2、5元/天，飛行皮衣皮褲，毛衣毛褲加飛行帽走出去就是神氣，加之把祖國的戰(zhàn)鷹地面空中來回穿梭。形成了一道道美麗的風景線。同時飛行員在地面與空中訓練中承受著一般人難以承受的苦和累，又面臨生與死的考驗，飛行員淘汰率是相當高的，從選上飛行員到初教、高教畢業(yè)十個人能畢業(yè)一半算是多的了，這其中有各種原因，如思想原因、家庭原因、身體原因、技術原因等等，技術原因是淘汰率最高的。那時候的飛行員工資待遇和普通干部一樣，沒有特殊補貼，除吃的好，穿的好，飛的高，名聲大外其它和正常人沒啥區(qū)別，區(qū)別最大的就是結婚后家在眼前，只要有飛行和值班你是不可能回家的，更別說回家過夜了，只有組織統一安排休息才可以。同時戰(zhàn)斗機飛行員又是一個高危險職業(yè)，稍有不慎危險隨時顯現，所以對一名優(yōu)秀飛行員來講各方面的要求都相當高，也相當嚴格，地面苦練，空中精飛，要求猴精猴精的，空中眼觀六路，耳聽八方，膽大心細，遇事不慌。能把戰(zhàn)機飛上天，還要平安著陸，遇到險情能保住人機安全落地就是一名合格的優(yōu)秀飛行員。再說如今，隨著國防力量的強大，我們的飛機、飛行員大增，飛機性能和飛行員技術有很大提高，飛行員的待遇也大有改進，雖然飛機安全細數比七八十年代強百倍，但飛行員仍是大家比較崇拜的職業(yè)，不是一般人能勝任的，無論是那個職業(yè)的飛行員，他她們從事的是一項偉大而光榮的職業(yè)，在羨慕他她們的同時，更要從行動上支持他們的工作。以上是個人原創(chuàng)，插圖為個人私照，未經本人同意不得轉載。

看到很多評論都是說飛行員地位高，作為一個飛行員子弟我想說說。飛行員分兩類，一是部隊飛行員，二是民航飛行員！二者差距巨大！首先空軍飛行員選拔嚴格！淘汰率很高！而民航飛行員相對要差很多！淘汰率不高！而且現在有很多駕校可以考飛行執(zhí)照，本科學歷，身體沒有大的問題，包括視力低點都沒問題，七八十萬就能考取駕照！中途淘汰的不多！拿到商照后民航就可以要，而且報銷學費！一但成了民航飛行員，基本沒有淘汰的，除非發(fā)生重大事故！有句話說，空軍飛行員看不起民航飛行員，說你們除了起落還會啥！但是民航飛行員待遇高啊，年薪百萬不是問題，教員機長聽說都能達到一百五十萬！而部隊飛行員就差遠了，首先說飛行小時，空軍戰(zhàn)斗機飛行員一年也就二百多小時！而民航是一年不超過一千小時！戰(zhàn)斗機飛行員飛到停飛也就兩千多，民航飛行員三十多歲就過萬！空軍飛行員48停飛，運輸機55，民航飛到六十，通航還要長！

說地位，一個民航機長收入可觀，我認識一個機長，是戰(zhàn)斗機停飛轉民航的一年一百多萬，自己在海南有游艇！就不用說什么地位了！民航都在大城市，家屬沒工作都安排在航空公司，子女也沒問題！部隊飛行員雖然有隨軍政策，但是部隊偏遠，而且家屬很多工作都不錯，誰去隨軍?。∽优f是考軍校照顧，但是越來越難！軍校除了畢業(yè)有工作外，在如今考大學比例很高的今天已經沒啥吸引力了！相比民航飛行員待遇那是沒法比的！我的一個老鄉(xiāng)，愛人是航醫(yī)，他去了民航，愛人正團自主擇業(yè)，航空公司也安排了工作，專業(yè)對口！十多年前就在上海買了別墅！部隊飛行員飛到退休也就是副師，要權沒權，就是一個技術干部！醫(yī)生護士都有六級正師的，飛行卻不能！尤其停飛后，和地面干部待遇一樣，沒有任何優(yōu)勢，都不如后勤干部吃香！

我父親差幾個月沒趕上評副師，正團十多年，上校戴了八年！停飛退休，和地面干部沒啥區(qū)別！護士都能評七級，副師待遇，可是飛行員那時最高正團！老爺子一直在一大隊一中隊，尖子中隊，技術沒得說！考核團長，團長點名讓他一起飛，一分一秒都不帶差的！可是就是飛行員一輩子，啥長也沒弄上，加上他們單位老同志多，最后也沒評上特級！副師特級均擦肩而過！好在兩次化險為夷！平安著陸！如今八十多了，比他小的很多不是癱了就是沒了，他很健康，一個月一萬大多！知足者常樂啊！和我家同樓的叔叔，他是他們同期最小的，唯一一個評上了副師，可是得了很嚴重的心臟病，差點沒過去！我爸很知足！同期他飛得差不多最多，五千多小時！所以說待遇高看跟誰比！干休所里比起那些有實職的干部差很多，而且地面干部很少有正團退休的，都是副師以上，正團干部到了干休所地位都不高，有的文件都看不到！當然，現在也沒人去看文件了！

要說待遇，應該給那些烈士提高待遇，首先經濟上，犧牲的飛行員要一直享受空勤待遇，就當他還活著，除了小時費沒有，其他都應該有，直到他同期的飛行員都停飛了，再取消飛行待遇！正常待遇仍然保留！直至同期的飛行員都去世，才停止一切待遇！這是對飛行員最高的待遇！我們同院的就犧牲了有二十多位（運輸機），一但人沒了，家屬孩子的待遇就差多了，你想，如果活著，一年二三十萬，人沒了，給那點撫恤金好干啥的！飛行員是特殊職業(yè)的特殊職業(yè)，所以我覺得保留烈士的待遇才是飛行員最高的地位！