【簡介：】我們現(xiàn)在啟動汽車很簡單，只要將鑰匙插入點火開關，輕輕一扭“噠噠噠”幾聲，汽車就發(fā)動起來。更先進的“無匙啟動”，按下啟動開關就發(fā)動了。
但其實不論汽油機還是柴油機，活塞發(fā)動

我們現(xiàn)在啟動汽車很簡單，只要將鑰匙插入點火開關，輕輕一扭“噠噠噠”幾聲，汽車就發(fā)動起來。更先進的“無匙啟動”，按下啟動開關就發(fā)動了。

但其實不論汽油機還是柴油機，活塞發(fā)動機還是渦輪發(fā)動機，這些發(fā)動機都不具備自我起動的能力。它們總是要借助外力，完成最初的一兩個沖程，使燃料、空氣混合壓縮到位，才能“點火”運轉進入正常工作狀態(tài)，這一過程就是“啟動”。

早期的汽車是用搖把手搖起動的，這在以前的“老解放”卡車，包括現(xiàn)在的小型拖拉機上還能見到。而現(xiàn)在的汽車上都有一個電瓶驅動的電起動機，由它替人搖車，就能保護那白皙嬌嫩的小手啦~~

百年前的一戰(zhàn)時代可沒這么幸運，那時沒有電起動機，不僅汽車，連飛機也是由人力起動的。在一些描寫一戰(zhàn)的電影中，我們經(jīng)常看到地勤人員用力扳動螺旋槳，使飛機發(fā)動起來。

飛機發(fā)動機的功率越來越大，汽缸越來越多，人力起動也愈發(fā)困難。尤其是機油冷凝時的冷啟動，更是將地勤人員累個半死。盡管這對鍛煉麒麟臂很有好處，但在營養(yǎng)不良的戰(zhàn)爭時期，浪費體力是有罪的。

所以人們尋找各種新辦法，以節(jié)省人力提高效率。1910年代，英國皇家空軍的飛行隊長查爾斯·哈克斯找到了一種辦法。

他在福特T型車上加裝機械裝置，將汽車動力引出來。用裝置上的接口連接飛機發(fā)動機轉軸，用機械力量將發(fā)動機起動起來，這就是“哈克斯起動器”。

哈克斯不只是一名優(yōu)秀的飛行員，也是優(yōu)秀的工程師。年輕的時候，他還是一名瘋狂的賽車手，經(jīng)常超速，最終以駕照吊銷結束了汽車生涯。

一戰(zhàn)爆發(fā)后，他加入英國空軍，斷續(xù)以飛行員的身份追求夢想。他獲得了多個飛行大賽獎杯，還是第一個駕駛單翼飛機翻滾倒飛的英國人。

哈克斯起動器不但在歐美廣泛應用，也傳播到蘇聯(lián)、日本等國，并一直使用到40年代。

哈克斯起動器很好，但仍有缺點。它需要大量的汽車改裝待命，效率比較低，且只能在固定機場中使用，野外環(huán)境不方便。

發(fā)動機啟動技術繼續(xù)發(fā)展，人們又發(fā)明了電起動、壓縮空氣起動、慣性起動、以及火藥起動等各種方式。

電起動高效便捷，安全環(huán)保。但那個年代的電池不行，能量密度低容量小。能帶動飛機發(fā)動機的電池組體積又太大，重量也重，裝不到飛機上。只能外接電池拖車使用，拖車里有多組蓄電池串聯(lián)，有諸多限制。

后來，有一種用火藥推動的“考夫曼起動器”流行開來。它就像一個大號的霰彈槍，使用空包彈產(chǎn)生高速高壓氣體，推動活塞或通過齒輪嚙合曲軸起動發(fā)動機，所以也叫“霰彈槍起動器”。

考夫曼起動器體積小，重量輕，使用方便，不受環(huán)境限制，可以內置到戰(zhàn)斗機上。許多種梅林引擎上都有它的身影，噴火、臺風（二戰(zhàn)）、野馬、F4F等戰(zhàn)斗機都曾用過它，是一種應用非常廣泛的起動裝置。

它有單發(fā)和彈倉兩種類型，只要空包彈充足就能高枕無憂了。在坦克和大型拖拉機上也有使用，還頗受歡迎。

二戰(zhàn)中期，隨著電池技術提升，電起動機成熟，考夫曼起動器便逐漸被取代了。

現(xiàn)代大型飛機（民航客機、運輸機、轟炸機等）普遍裝備了APU輔助動力系統(tǒng)。它是一種小型燃氣渦輪發(fā)動機，也叫小發(fā)。

渦扇/渦槳發(fā)動機既可以用地面電源氣源車引電引氣啟動，也可以通過APU系統(tǒng)啟動，方便又靈活。

但在一些小型飛機上，仍然保留了原始的手搖方式，比如運-5運輸機。它機艙內就有手動搖把和插孔，在空中停車都能搖起來，真乃神器也。

現(xiàn)代化的啟動方式越來越便捷，而一二戰(zhàn)時期那些笨拙又有趣的啟動方式也成為經(jīng)典，留在人們的記憶中。

和風漫談原創(chuàng)文字，圖片來自網(wǎng)絡。歡迎關注，一起了解有趣的知識。

梁老師說事，為您回答這個問題。

如今很多飛機，坐在駕駛位上按一個按鈕，轟隆隆的就能把飛機這個大家伙給起飛了。

在過去可沒這么簡單，飛機啟動一直都是一個讓人發(fā)愁的事。

從萊特兄弟發(fā)明的第一款飛機開始，飛機發(fā)展到現(xiàn)在，算起來也有一百多年的歷史了，但飛機的點火方式，就經(jīng)歷了四個階段的發(fā)展。

那么今天就按照這四個階段的發(fā)展，小編把題主的問題給回答了。

首先第一階段，這還是1903年萊特兄弟的這套點火方式。

當時第一架飛機——飛行者一號，這架飛機采用了一臺四缸水平直列式水冷發(fā)動機，這發(fā)動機輸出的功率并不大，只有8.95KW，整臺發(fā)動機的重量也才八十一公斤。

這臺發(fā)動機其實就是一臺臨時改裝的發(fā)動機，畢竟之前就沒有飛機這種大家伙的，專業(yè)的飛機發(fā)動機肯定是沒有的。

你都不知道，他的發(fā)動機是通過自行車的那種鏈條，把動力傳輸給兩個直徑為2.6米的螺旋槳上。

這架飛機粗糙之際??！

所以這架飛機第一次飛行，滯空時間也僅僅只有十二秒，飛行距離也就三十六點六米，比我們人類撒開兩條大長腿奔跑的速度都不如。

誰能想到，如今的飛機，飛得如此之快，不到一天的時間，就可以繞地球飛一圈。

咋說呢？任何發(fā)動機的啟動都是需要外力的，包括現(xiàn)在按一下按鈕就能啟動的發(fā)動機也是如此。

只是當時的技術沒有達到如今的方便快捷，所以第一代航天發(fā)動機就需要，采用人工啟動的方式來啟動發(fā)動機。

這種方式被叫做傳動螺旋槳點火方式，這名字文縐縐的也不好理解，其實就是玩命轉動螺旋槳，利用人工的外力這就會讓發(fā)動機的轉軸轉動起來。

當然這個螺旋槳并不是說隨隨便便轉兩下就成的，必須讓螺旋槳產(chǎn)生足夠多的慣性動能，這股力量通過轉軸傳遞給減壓裝置，從而打開排氣門。

然后在進入到下一個沖程，關閉排氣門后，噴油嘴向氣缸里頭噴出油料。

接著讓活塞在不斷壓縮過程中，讓這股噴進去的油料被壓縮到燃爆，那么在這股燃爆的力量下，活塞開始向下運動，發(fā)動機這才開始自動產(chǎn)生力量，將發(fā)動機以后的工作繼續(xù)推進下去。

您看這一趟流程下來，不用小編說，都能感覺到，旋轉螺旋槳的力量絕對不能小。

其實這個過程，我們在初中的物理就學習過，內容是汽油機和柴油機，四沖程氣缸。

在過去的農(nóng)用拖拉機中，就能看到這樣的點火方式。

一個Z字形的搖柄也叫鑰匙，插到側面發(fā)動機的窟窿眼里頭，玩命的轉動，那架勢可帶勁了，搖到最后感覺整個人都能跟著搖柄轉起來，然后拖拉機那根大煙管子就突突的毛起了黑煙。

現(xiàn)在小編很少下地，也很少在路上看到這種拖拉機了。

那么如今采用這種點火方式的飛機還有沒有了呢？還真就有。

比如運5的機艙內，在駕駛艙和座艙之間的那道墻壁上，就有這么一個小孔，插上搖柄就可以直接轉動起飛機的發(fā)動機來。

那么為什么會在現(xiàn)在的飛機上，使用這么落后的點火方式呢？

這是因為航空發(fā)動機，他分為兩種啟動過程，第一種地面啟動，這個好理解，一說在地面啟動，那么用的方法就多了去了，所以也就沒啥好擔心的。

第二種啟動過程，叫空中啟動。

一聽這個，您就知道這其中的危險性了，發(fā)動機在空中有停車的可能。

而一旦發(fā)動機停車了，那么人全部在飛機里邊，讓發(fā)動機再次轉動起來的方法就少了很多。

之前就說了，想要啟動發(fā)動機，其實很簡單，就是給他一個外力就成。

那么在機艙內部留這么一個搖柄啟動方式，用人工的方式，給予發(fā)動機這個外力，就會有很大可能把這發(fā)動機給重新啟動了。

所以這種啟動方式雖然古老，但關鍵的時候還是能夠救命的。也就是說方法其實并不在于老不老，而是在于好不好用。

接著說第二個階段的發(fā)動機點火方式。

他叫哈克斯啟動器點火方式。

我們都知道，任何東西都是從最簡單的開始，然后慢慢地變得復雜起來。

而飛機的發(fā)動機其實也是這樣的，最開始的發(fā)動機很簡單，用胳膊就可以把他搖起來。

那么隨著發(fā)動機的結構越來越復雜，用人工去搖動，甚至是練出一條麒麟臂也不成啊，畢竟這股力量在傳遞的過程中，會有損耗，尤其是結構越復雜，這種損耗就會越大。

人工搖動顯然不行了。

老話說得好，辦法總比困難多，人力不夠那么就讓機器來湊嗎？

于是這哈克斯啟動器就被發(fā)明出來了。

這個東西怎么用呢？簡單地說，哈克斯啟動器是一個媒介，他把汽車的動力給利用起來，然后通過哈克斯啟動器，傳遞給飛機的螺旋槳，然后通過螺旋槳把飛機的發(fā)動機給啟動起來。

整個哈克斯啟動器并不復雜，它是被裝到一輛福特汽車上的，通過一根鏈條，把汽車的動力引出來，然后傳輸?shù)揭桓L長的轉軸上，將轉軸直接懟到螺旋槳的中心部位，力量往過一傳，螺旋槳就轉動起來了。

所以哈克斯啟動器遠遠地看，就是幾根鐵棍架在一起而已。

這個發(fā)明是英國的一個飛行員弄出來的，這個飛行員叫做哈克斯。

那么這套系統(tǒng)確實好用，所以當時一出來就被英聯(lián)邦的成員國給拿過來使用了，最后還流傳到了蘇聯(lián)，美國和日本。

其中日本對這套系統(tǒng)那是相當感興趣的，他們的九七式戰(zhàn)機，一式戰(zhàn)隼，五式戰(zhàn)Ki100，都是采用哈克斯啟動器來啟動的。

哈克斯啟動器不僅可以在單發(fā)發(fā)動機上使用，還可以在雙發(fā)發(fā)動機上使用。

不過麻煩的是，要想使用哈克斯啟動器，就必須在螺旋槳中心的位置上預留一個卡槽才成。

再有就是，必須要有足夠的車輛，不然飛機起飛的時候，等待的時間會比較長一點。

就算是這樣，當年日本也將這套裝置使用到了上個世紀四十年，才丟掉的。

當然了，飛機在不斷的發(fā)展，從根子上講就是發(fā)動機在不斷的推陳出新。

再有就是哈克斯啟動器其實僅僅是一種過渡，畢竟繁瑣的操作，以及被拉長的起飛時間，總有人看不慣的。

既然看不慣，那么必然會對這種啟動方式進行改進，這算是人類的毛病，總是在找一種偷懶的方式，讓自己有更多的時間去干別的事情。

那么飛機發(fā)動機的點火方式就開始進入到了下一個階段，人們打算用炸藥啟動飛機的發(fā)動機。

這個方法就是考夫曼啟動器。

這回的啟動過程，不再針對螺旋槳了，而是進入到氣缸內部作妖了。

怎么做呢？

其實說到底，飛機的發(fā)動機啟動，他就是讓活塞不斷地壓縮氣缸的氣體，從而點燃氣缸氣體里邊的燃料的。

那么只要對這個活塞用力不就成了嗎？當然這個用力不可能把手塞進去，或者塞進去其他什么東西？畢竟在活塞的活動過程中，塞進去的東西會阻礙活塞隨后的動作的。

如果進去的是氣體，讓氣體幫著推動活塞呢？這就不存在阻礙活塞后續(xù)動作的可能了。

那么什么氣體好使呢？高溫高壓的氣體最好使。

要知道子彈的擊發(fā)過程，其實就是發(fā)射藥變成高溫高壓氣體推動子彈頭完成的射擊動作的。

所以根據(jù)這個思路，最終就設計出了考夫曼啟動器。

這東西其實就像是一個大號的爆竹一樣，這頭一爆炸，瞬間產(chǎn)生的高溫高壓氣體就開始推動活塞運動，從而讓整個發(fā)動機運轉起來的。

那么他這個發(fā)射過程，很像散彈槍發(fā)射的過程，所以這種啟動點火方式也被叫做散彈槍啟動器。

這種點火方式，因為是直接作用在發(fā)動機里頭的，所以他的體積很小，重量也不大，而且在任何的環(huán)境中都能使用。

所以這套裝置是直接裝到飛機內部使用的，比如噴火，臺風，野馬都是使用這種點火方式。

最麻煩的是，要時不時地就給這套裝置裝點子彈上去才行。

其實這種點火方式，不僅可以推動活塞，推渦輪也沒問題。

以至于如今還在服役的B52轟炸機，還在使用這種方式點火。

當然B52之所以使用這種點火方式，最為直接的原因是，他有八臺發(fā)動機，整個發(fā)動機系統(tǒng)相當復雜，如果采用普通的方法啟動，光熱車就需要一個小時。

一個小時啊，這在戰(zhàn)場上干啥都遲了，而采用考夫曼啟動器的話，僅僅需要十分鐘就可以完成熱車了。

這也是為什么，B52啟動的時候，翅膀后面最后出現(xiàn)一股股黑煙的原因。

其實這種點火方式，不僅飛機使用，坦克也能使用，甚至是有一些導彈都在使用的，所以這種點火方式不能算太過落后的點火方式，至少在一些特殊設計的發(fā)動機上，還是有很大的用武之地的。

說個事，您就知道這種點火方式的普遍性。

成龍的影片都看過吧，小編很喜歡他的《飛鷹計劃》，在這個影片中，有這么個橋段。

成龍和敵人進入到了二戰(zhàn)德國的地下秘密基地中，里面烏漆嘛黑的啥都看不見，好在有一臺發(fā)電機還能用。

那么這臺發(fā)電機啟動的時候，不知道您注意到?jīng)]有，這臺發(fā)電機就是被塞進去一點子彈火藥，然后在里頭塞了一把火之后，再用搖柄讓發(fā)電機再次轉動起來的。

所以采用這種方式點火發(fā)動機，很給力的。當然了，這種啟動方式只能留給專業(yè)人士使用，一般人要用的話，保不齊發(fā)動機沒有啟動就不說了，到是把發(fā)動機給炸飛了，到時候就得不償失了，沒準自己都要吃虧。

最后一種是APU輔助動力系統(tǒng)點火方式

這種點火方式，是二戰(zhàn)結束之后，才被發(fā)明出來的。

咋說呢？飛機點火系統(tǒng)其實一直在發(fā)展，在這個發(fā)展的過程中，也一直瞄向了電池這個領域。

但在這個發(fā)展過程中，發(fā)現(xiàn)電池是沒辦法裝到飛機上的，只能把電池放在地面上了，當然了電動機倒是可以放在飛機上。

于是在當時就出現(xiàn)了這么一種現(xiàn)象，飛機起飛之前要用拖車拉過來一塊大電池，給飛機充電，讓電動機嗨起來。

為了方便，這種拖車還搭配一個汽油發(fā)電機，隨時給拖車里頭的電池進行充電。

在往后發(fā)展，這就出現(xiàn)了APU輔助動力系統(tǒng)，這東西其實說到底是一個小型的燃氣渦輪發(fā)動機，在航空界里被叫做小發(fā)。

那么這個時候飛機的啟動是一個一級比一級放大的過程，首先蓄電池提供一點電能給APU系統(tǒng)，這個時候APU的轉子就會旋轉起來。

這個轉速是一個由緩慢到快速的過程，當轉速達到一定速度之后，就會噴油并且燃燒起來。

這個時候APU這個小型渦輪發(fā)動機就會動起來了，他一動起來就會帶動壓氣機工作，壓氣機就把氣體往飛機發(fā)動機里頭吹，這一吹就和炸藥點火的模式就差不多了，飛機的發(fā)動機就開始工作起來了。

所以APU他其實就做兩件事，一件事是提供電力，另一件事是提供高溫高壓的空氣。

APU本身是不產(chǎn)生推力作用的，所以一般情況下，飛機起飛以后，這個APU就會停止工作了。

如果APU在空中開始工作，那意味著飛機的發(fā)動機發(fā)生了故障，需要對飛機提供氣體和電源了，并且為發(fā)動機重新啟動提供動力來源。

舉例說明。

2009年的時候，美國一架空客飛機被飛鳥給擊中了，當時雙發(fā)發(fā)動機全部停止工作了。

要知道機上除了整個機組人員之外，還有一百五十五個乘客。

但是機長就是通過這套APU輔助系統(tǒng)提供的電力，將飛機降落在了一條河上。

如今一般的大型和中型飛機，甚至是大型直升機，都會給自己裝上一套APU系統(tǒng)。

這款系統(tǒng)通常情況下會被安裝到，飛機的尾部。

這套系統(tǒng)算是，飛機的第二條保障了。

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