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林氏歷代名將有哪些？

林鳳祥，太平天國名將，太平軍北伐指揮官，靖胡侯。 林啟容，太平天國名將。 林泰曾，清朝北洋水師將領(lǐng)，鎮(zhèn)遠號管帶（艦長），甲午海戰(zhàn)中自殺殉國。 林永升，清朝北洋水師將領(lǐng)，經(jīng)遠號管帶（艦長），甲午海戰(zhàn)中戰(zhàn)死殉國。 林履中，清朝北洋水師將領(lǐng)，揚威號管帶（艦長），甲午海戰(zhàn)中戰(zhàn)死殉國。 林國祥，清朝廣東水師將領(lǐng)，廣乙號管帶（艦長），接替方伯謙任濟遠號管帶（艦長）。 林穎啟，清朝北洋水師將領(lǐng)和中華民國早期海軍將領(lǐng)，威遠號管帶（艦長）、海天號艦長。 林建章，民國海軍中將加海軍上將，段祺瑞執(zhí)政府海軍總長。 林彪，（原名林育蓉）中華人民共和國開國元勛，十大元帥之一。林育南，林彪堂兄，中國共產(chǎn)黨人物，八路軍高級指揮員。 林維先，中國人民解放軍開國中將。 林遵，中國人民解放軍和中華民國國軍海軍將領(lǐng)，海軍少將，收復(fù)南海諸島功臣。 林偉，中國人民解放軍開國海軍少將，海軍通信部隊指揮官。 林浩，中國人民解放軍開國少將，軍事教育家。 林彬，中國人民解放軍開國少將，裝甲兵原副司令員。 林忠照，中國人民解放軍開國少將。 林接標，中國人民解放軍開國空軍少將，防空部隊指揮官。 林茂源，中國人民解放軍開國少將，軍事法院高級法官。 林真，中國人民解放軍開國海軍少將，海軍裝備部隊指揮官。 林毅，中國人民解放軍開國空軍少將，航天、航海領(lǐng)域技術(shù)將領(lǐng)。 林乃清，中國人民解放軍開國少將，工程兵部隊指揮官。 林勝國，中國人民解放軍開國少將，炮兵部隊指揮官。 林基貴，中國人民解放軍原北京軍區(qū)空軍司令員，王牌飛行員。 林虎，中國人民解放軍空軍原副司令員，空軍中將，王牌飛行員。 林永青，中國人民解放軍海軍后勤部部長，海軍少將。 林建超，中國人民解放軍總參辦公廳主任，少將。

中國殲20戰(zhàn)機拱形邊條翼為何改為三角形邊條翼？

對比量產(chǎn)殲-20與2001、2002號驗證機，我們不難發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師將鴨翼與機翼之間的拱形邊條翼改成了三角形邊條翼。不要看這小小的改動，學問可大著呢！

邊條翼改造對比

梟龍戰(zhàn)機率先使用了拱形邊條翼設(shè)計，拱形邊條翼增加了與空氣的接觸面積，能力拉出一個大大的渦流（如下圖）。渦流覆蓋在機翼上方形成低壓，從而達到提升升力的目的。渦流還能增強舵效、減小阻力，改善戰(zhàn)機的大迎角性能，增加戰(zhàn)機的航程。但是，渦流又會影響垂尾、平尾與襟副翼的操縱靈敏度，渦流產(chǎn)生的應(yīng)力還會增加飛機表面受力。所以說，渦流是個雙刃劍，它出現(xiàn)的位置與強度至關(guān)重要。

梟龍戰(zhàn)機拱形邊條翼拉出巨大的渦流

殲20戰(zhàn)機面臨的情況更加復(fù)雜，進氣道邊緣、鴨翼、邊條翼，以及機翼前緣形成了四股渦流，進而形成多渦系耦合效應(yīng)，這種情況在其它類型戰(zhàn)機上從未遇見。多渦系耦合將殲-20氣動布局設(shè)計水平提高到了一個前所未有的高度，而面臨的挑戰(zhàn)也是世界級的。

殲-20戰(zhàn)機的多渦系耦合效應(yīng)

雖然多渦系耦合效應(yīng)將升力提升到了令人滿意的程度，但如果對前緣襟翼與全動式垂尾產(chǎn)生沖擊，那就不劃算了。殲-20的垂尾面積少，對渦流更加敏感；機背與機翼大面積翼身融合結(jié)構(gòu)，承受應(yīng)力集中能力也不太強。拱形邊條翼改成了三角形邊條翼，意圖是非常明顯的，主要以下四個考量：

減低邊條翼渦流效應(yīng)。拱形邊條翼固然能產(chǎn)生更大的渦流，但對于殲-20來說，有點能力過剩，讓減弱渦流強度成為選擇。

避開垂尾的渦流

調(diào)整四股渦流方向。邊條翼處于鴨翼之后，其產(chǎn)生的渦流對進氣道邊緣、鴨翼渦流有四兩撥千斤的作用。適當調(diào)整邊條翼的形狀大小，可以改變耦合渦流的方向。從上圖不難看出，耦合渦流從機翼根部拉出了一根對角線，橫穿機翼面積最大，既避開了前緣襟翼、全動式垂尾與機身機翼結(jié)合處，又使渦流效應(yīng)最大化。

加強邊條翼強度，提高隱身性能。拱形改為三角形不僅減小了受力，還增加了部件強度。另一方面，削角處理還有利于提高隱身能力。

安裝其它機載設(shè)備。從上圖這架未涂裝的殲-20來看，三角形邊條翼前緣使用了復(fù)合材料，可能是安裝了電子傳感設(shè)備。為了保證部件的強度，最好使用更加穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)了。

殲-20這么復(fù)雜的氣動布局不可能一蹴而就，需要通過大量試飛、試用來驗證，進行局部改進也在所難免。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)，無法查證作者，如有侵權(quán)立即刪除）

殲20首次出現(xiàn)在人大眾的視野中到現(xiàn)在也已經(jīng)有了8年了。8年的時間是我國將日本鬼子趕出中國的時間，8年也是我國殲20發(fā)展的越來越強大的一段時間。在殲20出世之初就引起了很多軍迷們的關(guān)注，也會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在裝備部隊的殲20相較于原型機來說，有一個微小的變動，如果不仔細看還是看不出來的，那就是將鴨翼和機翼之間的拱形邊條翼改為了三角形邊條翼。那么為什么會做出這一改變呢？是殲20原型機的驅(qū)動布局不成熟嗎？

真實的原因并不是這樣的，將拱形邊條翼改為三角形邊條翼只是為了將殲20的機動性能和隱身性能相協(xié)調(diào)達到最佳組合。

殲20整機的氣動布局，可以說是在世界上絕無僅有的。美國和俄羅斯的動力系統(tǒng)確實牛逼，哪怕是一塊磚頭，都能讓它飛上天?？墒俏覈教旃I(yè)的短板就在于航空航天發(fā)動機，所以比較無奈的就是，我國航空航天發(fā)動機的推力不足能通過氣動布局來提升戰(zhàn)機的機動能力。這是我國的殲20為何采用鴨式布局的原因。常規(guī)布局更加穩(wěn)定，駕駛員也更易于操控戰(zhàn)斗機。如果有足夠的動力輸出，我國也不愿意采用氣動布局來彌補戰(zhàn)斗機的機動性能?？墒俏覈能姽＜掖_實做到了，在沒有足夠的動力輸出情況下找到了高機動性能和易于操控的臨界點。

而鴨翼和機翼之間的拱形邊條翼，是為了更好的為飛機提供向上的升力。在超音速巡航的時候會產(chǎn)生渦流，拉出白色的線條。就是我國為何要修改拱形邊條翼的原因，拱形邊條翼產(chǎn)生的渦流會影響垂直尾翼的穩(wěn)定性，甚至導致尾翼的斷裂、脫落、戰(zhàn)機的墜毀。而拱形邊條翼改為三角形邊條翼之后，邊條翼所產(chǎn)生的渦流不會對垂直尾翼造成任何干擾。或許這一改動會對飛機的升力造成很小的損失，可是這一點損失殲20還是承擔得起的，損失這一小點的升力換來的是機體的更加穩(wěn)定，更加易于操控。

殲20作為我國新一代戰(zhàn)斗機，雖然相對來說已經(jīng)很成熟了，可是還有很多細小的問題需要去改進，大體框架不會動局部的一些小細節(jié)可能會逐漸優(yōu)化。