【簡介：】這個問題涉及到國內(nèi)民航航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上一段頗有爭議的故事，老鷹航空來回顧一下吧。
其實呢，湖北省或者武漢市曾經(jīng)擁有過一家很有名的本土航空公司——東星航空。說到東星航

這個問題涉及到國內(nèi)民航航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上一段頗有爭議的故事，老鷹航空來回顧一下吧。

其實呢，湖北省或者武漢市曾經(jīng)擁有過一家很有名的本土航空公司——東星航空。說到東星航空就不得不說湖北省曾經(jīng)很有名的首富——蘭世立，因為東星航空是由這位商界大佬創(chuàng)立的。

蘭世立按年齡來劃分屬于國內(nèi)的60后，出身貧寒，80年代考入武漢大學(xué)，畢業(yè)之后分配到湖北省政府工作，算是進入到公務(wù)員隊伍中了。九十年代被政府派往海南，支援當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，在這段時間算是接受到商業(yè)文化的熏陶。1993年蘭世立決定辭職創(chuàng)業(yè)，在武漢創(chuàng)立為了自己的東星電子有限公司，賺到了人生第一桶金。之后在武漢的生意可謂是順風(fēng)順?biāo)群笤谖錆h創(chuàng)建了“東宮”和“西宮”兩個豪華酒店，賺足了真金白銀。

2005年，民航總局完成了對全國十多個國有民航公司的整合，初步形成了以國航、東航、南航以及海航的四大航格局，不過又覺得過于壟斷，不利于行業(yè)發(fā)展，因此決定向民營資本開放市場準(zhǔn)入。當(dāng)年民航總局一共投放了五張經(jīng)營許可證分別給了五家民營企業(yè)，這就是鷹聯(lián)航空（成都航空前身）、奧凱航空、春秋航空、東星航空、吉祥航空（同批還有一個東海航空，不過當(dāng)時專營貨運，不涉及航空客運）。其中東星航空就是蘭世立積蓄資本實力之后轉(zhuǎn)型介入旅游行業(yè)的產(chǎn)物。

東星航空在創(chuàng)立之初，盡管資金實力方面不如國東南海四大航，也不如其他四家民營航空公司，但是蘭世立卻發(fā)揮運作能力，與美國通用電氣公司達成了一項航空租賃協(xié)議，即未來三年通用電氣下屬的航空租賃公司向東星航空提供10架A320/A319客機，在下一個三年時間里向東星航空出售10架A320/A319客機。這樣按照計劃，六年之后的2011年，東星航空將擁有20架的機隊規(guī)模，這在當(dāng)時國內(nèi)民營航空公司中算是很龐大的實力了。

2006年東星航空以武漢天河機場為主運營基地，率先開通了武漢直飛上海虹橋機場的直達航班，之后航線網(wǎng)絡(luò)進一步擴大，覆蓋了國內(nèi)大部分主要城市，并通航到香港特區(qū)和臺灣省。東星航空也成為了國內(nèi)主流的民營航空公司之一。

不過2008年蘭世立的東星集團遭遇滑鐵盧，資金鏈出現(xiàn)了嚴重問題。東星集團旗下三大主營業(yè)務(wù)——餐飲、旅游和航空，餐飲和旅游業(yè)務(wù)嚴重受挫，蘭世立不得不把東星航空的現(xiàn)金抽出，反補餐飲和旅游。但是窟窿越來愈大，最后整個集團現(xiàn)金流崩盤。

2009年3月東星航空被民航局下令停航，隨后被法院判處破產(chǎn)，蘭世立本人也被判處數(shù)年的有期徒刑。

東星航空的機隊資產(chǎn)被國航收購，從而變成了現(xiàn)在的國航武漢分公司。

如今的湖北民用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域就變成了全是外來戶當(dāng)家的局面，國、東、南、海四大航基本上都在武漢天河機場設(shè)立了分基地或者分公司，從而壟斷了湖北的民航市場。

在這種局面之下，如果想創(chuàng)立一家新的本土航空公司，比如題目中提到的華中航空，競爭壓力會非常大，沒有強大的資本支持、沒有一個強有力的商業(yè)領(lǐng)袖帶隊，很難在這種局面中站住腳跟。

所以，東星航空被停飛和處理掉，非?？上А?/p>

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

東星被整死了誰還敢搞航空