【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊罩泻降缊D片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、首都機(jī)場的飛機(jī)航道都經(jīng)過哪里？
2、大學(xué)專業(yè)目錄，大學(xué)專業(yè)都有哪些
3、飛機(jī)在空中
本篇文章給大家談?wù)劇犊罩泻降缊D片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、首都機(jī)場的飛機(jī)航道都經(jīng)過哪里？
- 2、大學(xué)專業(yè)目錄，大學(xué)專業(yè)都有哪些
- 3、飛機(jī)在空中怎么識別路線呢？
- 4、飛機(jī)是怎樣在空中飛行的
- 5、飛機(jī) 航道
首都機(jī)場的飛機(jī)航道都經(jīng)過哪里？
要看飛往哪兒，飛海南廣西，四川這些地區(qū)都要起飛后左轉(zhuǎn)，進(jìn)保定飛山西，東部地區(qū)的一班右轉(zhuǎn)，從通州，燕郊一帶飛過，但有時也有流控，就不好說了，或者航路上有惡劣天氣，就得繞飛
大學(xué)專業(yè)目錄，大學(xué)專業(yè)都有哪些
1、法律類：法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法、國際法、國際經(jīng)濟(jì)法、勞動改造法、商法、刑事司法、法律、行政法、涉外經(jīng)濟(jì)與法律、知識產(chǎn)權(quán)法、律師、涉外經(jīng)濟(jì)法、經(jīng)濟(jì)法律事務(wù)、行政法律事務(wù)、矯正教育、監(jiān)所管理。
2、經(jīng)濟(jì)與管理類：經(jīng)濟(jì)學(xué)、國民經(jīng)濟(jì)管理、貨幣銀行學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、勞動經(jīng)濟(jì)、國際金融、國際貿(mào)易、投資經(jīng)濟(jì)、土地管理、投資經(jīng)濟(jì)管理、國有資產(chǎn)管理、證券投資與管理、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。
3、社會學(xué)類：社會學(xué)、人口學(xué)、社會工作、公共事業(yè)管理、勞動與社會保障、公共關(guān)系學(xué)、公共政策學(xué)、城市管理、城市和社區(qū)管理、社區(qū)管理、公共管理、人力資源管理、勞動經(jīng)濟(jì)、人事管理。
4、建筑類：城市規(guī)劃、土木工程、工業(yè)與民用建筑、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、給水排水工程、房屋建筑工程、建筑設(shè)計(jì)、工程造價、城鎮(zhèn)建設(shè)、總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程、風(fēng)景園林、城市園林、礦井建設(shè)、建筑工程。
5、藝術(shù)類：音樂學(xué)、樂器修造藝術(shù)、音樂教育、作曲與作曲技術(shù)理論、戲曲作曲、音樂表演、指揮、演唱、鍵盤樂器演奏、管弦樂器演奏、中國樂器演奏、舞蹈學(xué)、舞蹈史與舞蹈理論、舞蹈教育、舞蹈編導(dǎo)、繪畫、雕塑、美術(shù)學(xué)、藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)。
參考資料：百度百科—大學(xué)專業(yè)
飛機(jī)在空中怎么識別路線呢？
就民航客機(jī)而言，從起飛那一刻起就開始按照一定的路線進(jìn)行。舉個例子，某航班起飛后600米就開始右轉(zhuǎn)飛向某個導(dǎo)航點(diǎn)上2100米，然后沿著這個導(dǎo)航點(diǎn)到另一個導(dǎo)航點(diǎn)之間再繼續(xù)爬升到4200米，這樣以此類推，一直爬升到巡航高度。這些導(dǎo)航點(diǎn)和導(dǎo)航點(diǎn)之間的連線就稱為航路。
飛機(jī)是怎樣在空中飛行的
飛行原理簡介（一） 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成： 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。除了發(fā)動機(jī)本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機(jī)飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運(yùn)動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。
飛機(jī) 航道
航道是看不見的，飛機(jī)有可能會相撞，不過幾率很小，飛航道的話，主要是儀表飛行，依靠儀表顯示的方向，速度，GPS，高度來飛行也用于夜間飛行，航道在飛行圖上有標(biāo)注，通過電子地圖來操縱飛機(jī)在航道上，而高度則是由空管部門來給定，使的同一航道上可以同時飛行多架飛機(jī)。現(xiàn)在的機(jī)載系統(tǒng)除了顯示飛機(jī)運(yùn)行狀況，多功能顯示屏還會把電子地圖，飛行狀態(tài)都顯示出來，機(jī)長就依靠這些數(shù)據(jù)來飛行。
關(guān)于《空中航道圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
