【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蔗t(yī)學(xué)救援》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2、飛機(jī)上最
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蔗t(yī)學(xué)救援》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
- 2、飛機(jī)上最常見(jiàn)的急癥
- 3、航空急救方法現(xiàn)狀
MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
一、標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介
MH/T 1065-2018《 航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》 （ pdf 全文 ） 由中國(guó)民用航空局于2018年9月3日發(fā)布，自2018年11月1日起施行。
二、編制情況
MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》按照 GB/T 1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》 的規(guī)定起草，由中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司提出，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口，文件起草單位為：中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院。
三、適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空醫(yī)療救護(hù)的運(yùn)營(yíng)條件、人員資質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、上機(jī)認(rèn)定、服務(wù)流程等要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)單獨(dú)開(kāi)展或與具有航空醫(yī)療救護(hù)能力的醫(yī)療機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展航空醫(yī)療救護(hù)業(yè)務(wù)，不適用于國(guó)家主導(dǎo)的航空搶險(xiǎn)救災(zāi)、突發(fā)事件處理等。
四、原文內(nèi)容
MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》封面如下圖所示，共分8章，主要技術(shù)內(nèi)容是：范圍；規(guī)范性引用文件；術(shù)語(yǔ)和定義；運(yùn)營(yíng)條件；人員資質(zhì)；設(shè)備設(shè)施；機(jī)上認(rèn)定；服務(wù)流程。
全文內(nèi)容瀏覽。
飛機(jī)上最常見(jiàn)的急癥
8月25日14時(shí)30分左右，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“鄭州機(jī)場(chǎng)”）急救中心接通知：中國(guó)臺(tái)北飛往鄭州的CZ3024航班上有一名老年旅客，在臺(tái)灣旅游時(shí)突發(fā)腦出血，就地治療病情平穩(wěn)后，家屬要求將其轉(zhuǎn)至洛陽(yáng)。鄭州機(jī)場(chǎng)急救中心主任湯秀敏和主管金嘉勇立即對(duì)此進(jìn)行安排。航班落地后，醫(yī)務(wù)小組的楊國(guó)峰、米玉芝、張昕馬上抬著擔(dān)架進(jìn)入機(jī)艙，對(duì)患者快速急救轉(zhuǎn)運(yùn)，使后續(xù)治療得以快速進(jìn)行。
航空急救事件頻發(fā)
有三類(lèi)情況最常見(jiàn)
類(lèi)似的航空急救事件頻頻發(fā)生。9月7日，來(lái)自鄭州機(jī)場(chǎng)急救中心的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，今年暑運(yùn)期間，該中心已緊急救治了60多名身體突發(fā)不適的旅客。而從鄭州機(jī)場(chǎng)急救中心處理的旅客突發(fā)身體不適的諸多案例中可以看出，有三類(lèi)情況最常見(jiàn)：
1.旅客本身有相關(guān)病史。7月27日晚，一航班降落鄭州機(jī)場(chǎng)后，一名旅客出現(xiàn)胃部持續(xù)性疼痛，陣發(fā)性加劇，經(jīng)了解，他既往有淺表性胃炎。
2.旅客在乘機(jī)前感到身體不適，但未咨詢醫(yī)務(wù)人員，登機(jī)后不適加重。
3.乘飛機(jī)前偶發(fā)意外。7月8日上午，一名老年旅客在登機(jī)前不慎劃破左腳小指，機(jī)場(chǎng)急救中心醫(yī)務(wù)人員立即給予止血、包扎處理。
健康狀況不宜乘機(jī)
航空公司有權(quán)拒載
鄭州機(jī)場(chǎng)急救中心的專家們提醒：乘坐飛機(jī)出行前，最好了解一下自己的身體狀況，看看是否適合乘坐飛機(jī)。如果適合，也要根據(jù)醫(yī)務(wù)人員的要求攜帶必要的藥物，掌握一些航空醫(yī)療急救常識(shí)，最大限度地保護(hù)自己。因?yàn)轱w機(jī)在飛行過(guò)程中，大氣壓力的變化和隨之出現(xiàn)的氧氣張力的變化，都可能對(duì)一些疾病產(chǎn)生不良影響。
然而，現(xiàn)實(shí)是，有不少人并不清楚自己的身體狀況是否適合乘飛機(jī)，有些人還會(huì)為了乘飛機(jī)而故意隱瞞病情，以至于航班因旅客突發(fā)疾病而返航或緊急備降的情況時(shí)有發(fā)生，有些患者甚至貽誤最佳搶救時(shí)機(jī)。
為了保障旅客的安全，航空公司有權(quán)拒載。7月30日，一名高齡旅客患腦梗多年，航空公司就婉拒其乘機(jī)。鄭州機(jī)場(chǎng)急救中心的專家解釋說(shuō)，根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》：承運(yùn)人認(rèn)為旅客的行為、年齡、精神或者健康狀況不適合旅行，或者可能給其他旅客造成不舒適，或者可能對(duì)旅客本人或者其他人員的生命或者財(cái)產(chǎn)造成危險(xiǎn)或者危害，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸旅客及其行李，由此給旅客造成的損失，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
乘機(jī)前突發(fā)不適
馬上撥打機(jī)場(chǎng)急救電話
旅客已經(jīng)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，或者已經(jīng)乘坐飛機(jī)啟程，才突發(fā)不適，該怎么辦？
鄭州機(jī)場(chǎng)急救中心專家建議：如果旅客已經(jīng)到達(dá)鄭州機(jī)場(chǎng)，在飛機(jī)起飛前感到身體不適，可撥打鄭州機(jī)場(chǎng)急救中心電話0371-68519120進(jìn)行求助，多部急救車(chē)輛24小時(shí)在停機(jī)坪、航站樓待命，可以在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救治。如果在飛行過(guò)程中突感不適，則要及時(shí)向空乘人員求助，為治療爭(zhēng)取時(shí)間，切莫硬挺。
航空急救方法現(xiàn)狀
來(lái)自德國(guó)波鴻魯爾大學(xué)的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報(bào)告，分析顯示飛機(jī)上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(jī)(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術(shù)的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。
飛行途中，空中乘務(wù)員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。
早在此前，為了應(yīng)對(duì)機(jī)上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國(guó)國(guó)會(huì)在1998年通過(guò)了《航空醫(yī)療救助法案》(簡(jiǎn)稱：AMAA)。該法案要求美國(guó)商業(yè)航空公司為每架飛機(jī)配備一個(gè)AED(自動(dòng)體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)沒(méi)有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設(shè)備，但是美國(guó)商業(yè)航空公司根據(jù)美國(guó)航天醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)(ASMA)和美國(guó)航空運(yùn)輸醫(yī)藥委員會(huì)(ATMC)的建議在飛機(jī)上配備標(biāo)準(zhǔn)的緊急醫(yī)療配件，包括聽(tīng)診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務(wù)員都需要對(duì)急救包進(jìn)行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機(jī)就不能正常起飛。
盡管各個(gè)航空公司的緊急醫(yī)療培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對(duì)飛行機(jī)組人員進(jìn)行嚴(yán)格的緊急醫(yī)療培訓(xùn)，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見(jiàn)急救手段例如心肺復(fù)蘇，甚至包括接生。此類(lèi)培訓(xùn)項(xiàng)目可由航空公司聘請(qǐng)專業(yè)醫(yī)科培訓(xùn)師主持，由衛(wèi)生部門(mén)把關(guān)急救醫(yī)療培訓(xùn)的質(zhì)量。
此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊(cè)中，規(guī)定機(jī)組人員中必須對(duì)以下相關(guān)醫(yī)療知識(shí)熟知，包括：預(yù)防醫(yī)學(xué)、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、流行病學(xué)研究、藥物濫用和成癮、毒理學(xué)等。
在美國(guó)，機(jī)場(chǎng)一般會(huì)有一個(gè)完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過(guò)各種 計(jì)算機(jī)仿真模型對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊院前急救網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)算和分析優(yōu)化，從而確定出科學(xué)的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護(hù)車(chē)數(shù)量和人員配置方案，設(shè)計(jì)出最佳的救護(hù)車(chē)調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美國(guó)院前治療系統(tǒng)還包括一個(gè)利用直升飛機(jī)的醫(yī)療組成部分。直升飛機(jī)急救醫(yī)療組實(shí)行2 4 小時(shí)值班制，周六、日也是一樣。隊(duì)伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護(hù)士組成。共有4 個(gè)坐位及一個(gè)擔(dān)架。
根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國(guó)有75家航空救護(hù)公司，共有1515架飛機(jī)。美國(guó)每年要進(jìn)行40萬(wàn)架次直升機(jī)應(yīng)急救援任務(wù)和大約10萬(wàn)至15萬(wàn)次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。而中國(guó)2007年底在冊(cè)的民用直升機(jī)只有124架，平均每1200萬(wàn)人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國(guó)土面積計(jì)，中國(guó)每10萬(wàn)平方公里1.3架，為西方八國(guó)(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國(guó)首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機(jī)才正式啟用。
目前國(guó)內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，在這些方面我們還有很長(zhǎng)的路要走。
關(guān)于《航空醫(yī)學(xué)救援》的介紹到此就結(jié)束了。
