【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇章?lián)盟航空公司招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航旗下12家航空公司分別是什么？


2、海航旗下有哪些航空公司？


3、新

本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇章?lián)盟航空公司招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航旗下12家航空公司分別是什么？
• 2、海航旗下有哪些航空公司？
• 3、新人請教海航屬于哪個航空聯(lián)盟
• 4、海南航空和中國東方航空旗下各有幾個航空公司
• 5、海航屬于哪個航空聯(lián)盟

海航旗下12家航空公司分別是什么？

海南航空旗下航空公司共計14 家，機隊規(guī)模近900架，開通國內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個，年旅客運輸量逾1.2億人次。

一、烏魯木齊航空

烏魯木齊航空總部及運營基地位于烏魯木齊地窩堡國際機場，2013年11月由海南航空股份有限公司與烏魯木齊城市建設(shè)投資(集團)有限公司共同投資組建。

二、天津航空

天津航空成立于2009年6月8日，由海航集團和天津市政府共同出資組建

三、首都航空

首都航空的前身為1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集團與首旅集團共同出資組建并更名為北京首都航空有限公司，基地機場為北京大興國際機場。

四、祥鵬航空

祥鵬航空運營基地為昆明、麗江、成都，為昆明第二大基地航空公司。2008年6月由云南省國資委與海航集團共同出資組件。2016年3月，祥鵬航空在走過了近10個年頭之后，公司對外宣布向低成本航空轉(zhuǎn)型，至此祥鵬航空成為了一家廉價航空公司。

五、香港航空

香港航空前身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港為基地的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。2006年，經(jīng)香港經(jīng)濟發(fā)展及勞工局批準，海航集團正式收購中富航空45%的股份，成為其大股東，同年中富航空改名為香港航空。

六、西部航空

西部航空是由海航集團投資控股的重慶第一家本土航空公司，2007年6月14日正式開始運營，基地位于重慶江北國際機場。

七、桂林航空

桂林航空是由桂林旅游發(fā)展總公司與海航集團控股的桂林航空旅游集團有限公司共同出資成立，是國內(nèi)唯一由地級市設(shè)立的航空公司。

八、福州航空

福州航空由四家公司共同出資在2014年2月設(shè)立，注冊資本20億元。其中，海南航空以實物加現(xiàn)金的方式出資12億元，占注冊資本的60。福州航空以福州長樂國際機場和西安咸陽國際機場為運營基地。

九、金鹿公務(wù)機航空

金鹿公務(wù)機航空是中國第一家公務(wù)機航空公司，該公司管理和運營超過90架公務(wù)機。

十、長安航空

長安航空有限責任公司（簡稱，“長安航空”），是中國一家支線航空運輸企業(yè)，于1992年4月11日正式對外營運；是經(jīng)中國民航總局、陜西省工商局核準成立的股份制航空運輸企業(yè)；總部位于陜西省西安市，運營基地設(shè)在陜西西安咸陽國際機場。

十一、北部灣航空

廣西北部灣航空有限責任公司（Guangxi Beibu Gulf Airlines）簡稱北部灣航空（GX Airlines），由海航集團（HNA）旗下天津航空與廣西北投民航投資有限公司[1]共同出資成立，總注冊資金30億元。

十二、大新華航空

大新華航空有限公司簡稱大新華航空，是海航集團旗下的航空公司。2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海航集團航空產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，大新華航空有限公司正式成立并投入運營，主要經(jīng)營國內(nèi)樞紐機場飛往主要城市的國內(nèi)干線，以及主要的國際航線。

十三、金鵬航空

金鵬航空股份有限公司（原揚子江航空股份有限公司）成立于2002年，是海航集團旗下一家以上海、深圳為主運營基地的航空企業(yè)。

十四、香港快運航空

香港快運航空公司（HK Express），簡稱香港快運，是一家以香港為基地的低成本航空公司，提供相宜的機票選擇，以及準時可靠的航班服務(wù)，覆蓋航班主要為亞洲地區(qū)，包括中國內(nèi)地。

擴展資料：

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團經(jīng)歷28年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心，致力于打造中華民族的世界級航空品牌。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規(guī)模近900架；開通國內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個，年旅客運輸量逾1.2億人次。

旗下海南航空連續(xù)10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內(nèi)首家(除港澳臺地區(qū))SKYTRAX五星級機場。

作為深耕海南市場的本土航空企業(yè)，海航集團緊抓海南自貿(mào)港旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，充分發(fā)揮海航資源優(yōu)勢。

積極布局航空網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施、航空物流、飛機維修、飛機租賃、離島免稅、旅游消費等產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢及協(xié)同效應(yīng)，促進自身長足發(fā)展，并以高度的政治站位、責任感與使命感，助力海南自貿(mào)港建設(shè)。

參考資料來源：百度百科—海航集團有限公司

海航旗下有哪些航空公司？

包括以下公司：

1、海南航空，國內(nèi)第四大航空公司，也是國內(nèi)目前唯一一家SKYTRAX五星級航空公司，海航集團本身就是從海南航空發(fā)展而來。海南航空雖為一家地方性航企，以?？诿捞m機場為基地，積極進行海外擴展，光2016年海航就開通了42條國際航線，今年還將開通長沙、成都、紐約返洛杉磯、重慶往返紐約等航線

2、天津航空，天津航空于2009年6月8日成立，海航集團和天津市政府共同出資組建。他家的機隊中窄體機由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190組成。未來還有A320neo將加盟天津航空。

3、祥鵬航空，祥鵬航空，注冊地為云南省昆明市，運營基地為昆明、麗江、成都，為昆明第二大基地航空公司。2008年6月由云南省國資委與海航集團共同出資組件。2016年3月，祥鵬航空在走過了近10個年頭之后，公司對外宣布向低成本航空轉(zhuǎn)型，至此祥鵬航空成為了一家廉價航空公司。

4、西部航空，西部航空是由海航集團投資控股的重慶第一家本土航空公司，2007年6月14日正式開始運營，基地位于重慶江北國際機場。2013年西部航空轉(zhuǎn)型為一家低成本航空公司，也是國內(nèi)首家成功由傳統(tǒng)航空模式轉(zhuǎn)型低成本航空模式運營的航空企業(yè)。

5、烏魯木齊航空，烏魯木齊航空總部及運營基地位于烏魯木齊地窩堡國際機場，2013年11月由海南航空股份有限公司與烏魯木齊城市建設(shè)投資(集團)有限公司共同投資組建。

6、香港航空，香港航空前身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港為基地的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。2006年，經(jīng)香港經(jīng)濟發(fā)展及勞工局批準，海航集團正式收購中富航空45%的股份，成為其大股東，同年中富航空改名為香港航空。

7、香港快運航空，2006年海航集團入股了香港航空之后，又入股并控制了另一家香港私有航空公司——香港港聯(lián)航空公司，使其成為了香港航空的姐妹航空公司。并且由此海航集團間接成為了香港僅次于國泰的第二大航空集團。到了2017年1月，香港港聯(lián)航空公司正式更名如今的香港快運航空。2013年6月，香港快運航空宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空，以迎合了香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求，并成為了香港地區(qū)唯一的一家廉價航空公司。香港快運航空目前的航點包括昆明、寧波、東京、大阪、福岡、首爾、釜山、臺中、曼谷、普吉、清邁、峴港、暹粒等城市。

8、首都航空，首都航空的前身為1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集團與首旅集團共同出資組建并更名為北京首都航空有限公司，基地機場為北京首都國際機場。

9、桂林航空，桂林航空是由桂林旅游發(fā)展總公司與海航集團控股的桂林航空旅游集團有限公司共同出資成立，是國內(nèi)唯一由地級市設(shè)立的航空公司。

10、北部灣航空，北部灣航空，由海航集團旗下天津航空與廣西北投民航投資有限公司共同出資，于2015年2月成立，以南寧吳圩國際機場作為主運營基地。北部灣航空的航向包括南寧往返天津、?？?、青島、西安合肥等國內(nèi)線，以及畢節(jié)、臨沂、晉江、南通等支線航線。

11、福州航空，福州航空由四家公司共同出資在2014年2月設(shè)立，注冊資本20億元。其中，海南航空以實物加現(xiàn)金的方式出資12億元，占注冊資本的60。福州航空以福州長樂國際機場和西安咸陽國際機場為運營基地，擁有超過40條國內(nèi)航線。

12、揚子江快運，揚子江快運航空于2002年成立，運營基地在上海?

?東國際機場，原本是海航集團旗下一家貨運航空公司。2015年，揚子江航空申請擴大經(jīng)營范圍到客運，并獲得航空旅客運輸資質(zhì)，同年11月引進首架客機，并于2015年12月開通首條“上海-三亞”客運航線。

13、長安航空，長安航空成立于1993年10月15日，運營基地設(shè)在陜西西安咸陽國際機場。初期，與海南航空、新華航空、山西航空實施了合并運行，統(tǒng)一使用海南航空“HU”兩字代碼。2016年4月5日，長安航空獲得《航空承運人運行合格證》，恢復獨立運營。目前擁有5架波音737-800飛機。

14、大新華航空，2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，大新華航空有限公司正式成立并投入運營。海南航空集團計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產(chǎn)注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權(quán)，最終完成4家公司的合并。作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空（CN）、海南航空（HU）還維持雙品牌的獨立經(jīng)營。

15.中國新華航空，中國新華航空公司于1992年8月正式成立，通常簡稱“新華航空”，前身是中國航空聯(lián)運服務(wù)公司。主要經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)。新華航空自2002年加盟海航集團（HNA），統(tǒng)一使用海南航空“HU”兩字代碼。運營基地分別設(shè)在北京首都國際機場和天津濱海國際機場。

16、法國鷹藍航空，法國藍鷹航空成立于1946年，基地位于法國巴黎的奧利機場和戴高樂機場。2012年海航集團收購了藍鷹航空48%股權(quán)，成為僅次于法國GoFast集團的藍鷹航空第二大股東。公司旗下?lián)碛?架空客A319和9架A320客機。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋阿爾及利亞、馬里、葡萄牙、俄羅斯和突尼斯等30多個航點，每周執(zhí)行約300次定期航班。

17、加納AWA航空，全名非洲世界航空有限公司（AfricaWorldAirlines，簡稱“AWA”），是由海航航空、中非基金、加納SAS金融集團和加納社保基金共同合資創(chuàng)辦的民航運輸企業(yè)，注冊地位于加納首都阿克拉，運營基地為Kotoka國際機場，現(xiàn)有機隊由3架ERJ-145飛機組成，于2012年9月21日正式啟動運營。

擴展資料：

2017年海航集團躍居《財富》世界500強榜單第170位、一年提升183位。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團已歷經(jīng)25年的發(fā)展。從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為以航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)為核心主業(yè)的大型企業(yè)集團。

新人請教海航屬于哪個航空聯(lián)盟

都不屬于。

全球有三大航空聯(lián)盟、分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家。

星空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯(lián)合航空（United Airlines）。這個前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機室、值機服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗。星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區(qū)以及1330個機場。星空聯(lián)盟的標語是“地球連結(jié)的方式”（The way the Earth connects）。

天合聯(lián)盟：天合聯(lián)盟（SkyTeam）是航空公司所形成的國際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”（也譯為航翼聯(lián)盟）合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司亦成為其會員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)每日航班達16,270個架次，航線目的地達1,057個，通達179個國家/地區(qū)，[1]航空會員包括20家航空公司。[2]天合聯(lián)盟航空會員來自世界各大國家，也包含大中華地區(qū)最大的航空聯(lián)盟。

寰宇一家：寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結(jié)盟，其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉(zhuǎn)機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。

海南航空和中國東方航空旗下各有幾個航空公司

海南航空集團，下轄： 海南航空、大新華航空、天津航空（原大新華快運）、西部航空、祥鵬航空、揚子江貨運、首都航空和首都公務(wù)機（原金鹿航空和金鹿公務(wù)機） 過去還有山西航空和中國新華航空，但現(xiàn)在已經(jīng)看不到飛機寫著這兩家名字了。

東方航空集團，下轄： 中國東方航空 （包括東方公務(wù)機）、中國東方航空云南公司（原云南航空）、中國貨運航空、上海航空、中國聯(lián)合航空其中后兩者是2011年合并并入的，依然在保持獨立運營。此外還有東方通用航空主營通航業(yè)務(wù)。

擴展資料：

航空公司以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司的規(guī)模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數(shù)百架飛機提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機服務(wù)。

參考資料來源：百度百科-航空客運

海航屬于哪個航空聯(lián)盟

海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務(wù)機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

海航加入航空聯(lián)盟的好處

一、對于航空公司的好處

市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴大經(jīng)營范圍。

成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運作設(shè)備，以降低飛機維護成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運營成本。

二、對乘客的好處

共享航司服務(wù)對于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機、轉(zhuǎn)簽、共享機場休息室等)。

票價優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r錢購買機票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計，聯(lián)盟的國際性票價比非聯(lián)盟航空公司的平均票價低36%。

跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計里程.用里程兌換機票時也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。

加入聯(lián)盟的不利因素

盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。

(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場競爭格局

航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯(lián)盟利弊的評估中指出:“所有的協(xié)議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會加強市場的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會產(chǎn)生決定性影響。"

國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競爭轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴重威脅。

(二)成本投資vs企業(yè)獲利

航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實力。可見,國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因為對于國內(nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個大問題，聯(lián)盟無疑會提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯(lián)盟成員的個體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運作都需要實際的檢驗。

聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強制性的統(tǒng)-服務(wù)標準。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標準等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。

(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性

在我國，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個自愿離開聯(lián)盟的事例。

關(guān)于《海南航空聯(lián)盟航空公司招聘》的介紹到此就結(jié)束了。