【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻焦I(yè)新聞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中航工業(yè)北京航空制造工程研究所的專家風(fēng)采


2、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)


3、今年"兩會(huì)"

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻焦I(yè)新聞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中航工業(yè)北京航空制造工程研究所的專家風(fēng)采
• 2、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)
• 3、今年"兩會(huì)"代表們是怎么看通航的呢
• 4、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記
• 5、中國(guó)化學(xué)和航空動(dòng)力這兩只怎么樣？非常感謝

中航工業(yè)北京航空制造工程研究所的專家風(fēng)采

關(guān)橋，研究員、博士生導(dǎo)師，1935年7月出生，國(guó)際著名焊接專家 、中國(guó)工程院院士（首批），于1959年畢業(yè)于莫斯科包曼高等工學(xué)院，1963年獲博士學(xué)位，現(xiàn)為北京航空制造工程研究所科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任，航空連接技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任，高能束流加工技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任，先進(jìn)焊接與連接國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任，清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)兼職教授/博導(dǎo)。曾任中國(guó)焊接學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，國(guó)際焊接學(xué)會(huì)（IIW）副主席、學(xué)術(shù)委員會(huì)主任。

關(guān)橋院士長(zhǎng)期從事航空航天制造業(yè)先進(jìn)焊接技術(shù)與焊接結(jié)構(gòu)科學(xué)研究工作，在焊接力學(xué)研究、特種焊接技術(shù)開發(fā)應(yīng)用和設(shè)備研制方面有淵博的知識(shí)和豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，取得了一系列開拓性、創(chuàng)新性成果, 是“低應(yīng)力無變形焊接”理論創(chuàng)始人、“薄殼結(jié)構(gòu)低應(yīng)力無變形焊接法”發(fā)明人，我國(guó)飛行器制造工程中多項(xiàng)特種焊接技術(shù)的開拓者，領(lǐng)導(dǎo)的“焊接瞬態(tài)熱應(yīng)變?cè)萍y測(cè)試技術(shù)”研究成果對(duì)推動(dòng)焊接力學(xué)學(xué)科發(fā)展具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值。

關(guān)橋院士多次被評(píng)為航空工業(yè)集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)工作者；5次榮獲部級(jí)科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)；1978年獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)；1988年被勞動(dòng)人事部授予“有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”稱號(hào)；1989年被國(guó)務(wù)院授予“全國(guó)先進(jìn)工作者”稱號(hào)；1992年獲中國(guó)航空工業(yè)最高獎(jiǎng)—航空金獎(jiǎng)；1996年獲“光華科技基金”一等獎(jiǎng)；1998年獲“何梁何利基金”技術(shù)科技獎(jiǎng)；1999年獲國(guó)際焊接學(xué)會(huì)終身成就獎(jiǎng)——荒田吉明獎(jiǎng)；曾當(dāng)選為黨的十一大、十二大、十三大代表、第六屆全國(guó)人大代表、北京市第十屆人大代表和第九、十屆全國(guó)政協(xié)委員。 李從卿，研究員、研究生導(dǎo)師，1963年8月出生，中航工業(yè)基礎(chǔ)院熔焊技術(shù)首席專家，1985年本科畢業(yè)于華中工學(xué)院焊接專業(yè)，1995年獲工學(xué)碩士學(xué)位，長(zhǎng)期從事焊接技術(shù)科研工作，在熔焊和攪拌摩擦焊的焊接方法、工藝與裝備技術(shù)、工程化研究開發(fā)、以及焊接應(yīng)力變形控制技術(shù)等專業(yè)方向卓有建樹。研究成果廣泛應(yīng)用于航天火箭、神舟飛船、導(dǎo)彈、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)飛機(jī)、先進(jìn)導(dǎo)彈快艇以及高速列車等重點(diǎn)工程，獲國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)1項(xiàng)，發(fā)明專利和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)多項(xiàng)。曾任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)焊接學(xué)會(huì)“熔焊工藝及設(shè)備”專業(yè)委員會(huì)委員。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，由原中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重組整合而成立。集團(tuán)公司設(shè)有防務(wù)、運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機(jī)、航空研究、飛行試驗(yàn)、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理等10大產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。

中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動(dòng)機(jī)和空空、空面、地空導(dǎo)彈，強(qiáng)力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機(jī)品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，為中國(guó)軍隊(duì)提供先進(jìn)航空武器裝備。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發(fā)展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發(fā)展軍民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)業(yè)，研制生產(chǎn)新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機(jī)，運(yùn)-8飛機(jī)、運(yùn)-12飛機(jī)，直-9直升機(jī)等多種機(jī)型，是ARJ21新支線客機(jī)的主要研制者和供應(yīng)商，是大飛機(jī)重大專項(xiàng)的主力軍。按照只有合作伙伴、沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的理念,在世界航空工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機(jī)、K8飛機(jī)、EC120直升機(jī)、ERJ145渦扇支線客機(jī)等國(guó)際合作項(xiàng)目的同時(shí)，積極參與國(guó)際重大航空項(xiàng)目的開發(fā)，大力開展航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)；將航空高技術(shù)融入汽車、摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、零配件等領(lǐng)域，大力發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)、制冷設(shè)備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設(shè)備、新能源設(shè)備等機(jī)電產(chǎn)品，并提供飛機(jī)租賃、通用航空、交通運(yùn)輸、醫(yī)療服務(wù)、工程勘察設(shè)計(jì)、工程承包建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。

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詳細(xì)

今年"兩會(huì)"代表們是怎么看通航的呢

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，國(guó)人對(duì)快捷出行的要求也越來越高，公務(wù)航空、私人航空、緊急救援和農(nóng)林航空等領(lǐng)域均存在巨大的潛力。

“在速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代，商業(yè)航空讓世界連為一體，而通用航空將使人們的生活發(fā)生深刻改變?！比珖?guó)人大代表黃志明說，通用航空將讓人不僅可以更方便地在天空俯瞰城市，進(jìn)行航空運(yùn)動(dòng)、航空拍攝或者航空物探、航空吊裝，還能享受及時(shí)的緊急救援，甚至“打飛的”去上班。

去年兩會(huì)，許多代表、委員們發(fā)表了對(duì)通航的看法和期待，有的高屋建瓴一針見血，有的簡(jiǎn)單實(shí)在接地氣，代表、委員們究竟說過哪些話，讓我們來回顧一下：

●全國(guó)人大代表，湖南萬家麗集團(tuán)董事長(zhǎng)，長(zhǎng)沙市志發(fā)實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)黃志明提出《關(guān)于進(jìn)一步完善管理并逐步有序放開低空領(lǐng)域的建議》，呼吁有序放開低空領(lǐng)域，讓低空經(jīng)濟(jì)成為下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

●全國(guó)人大青海省代表鄧曉輝、何峰、尼瑪卓瑪、拜秀花、畢生忠等建議，支持青海通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展，加大對(duì)西部地區(qū)通用航空發(fā)展的補(bǔ)貼力度。

● 全國(guó)人大代表、重慶兩江新區(qū)管委會(huì)副主任湯宗偉表示深化低空空域管理改革，健全法律法規(guī)，創(chuàng)新體制機(jī)制，推進(jìn)通航航空產(chǎn)業(yè)走上快速發(fā)展的正軌。

● 全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏建議由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室牽頭，協(xié)調(diào)空軍及各地民航管理部門，優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率，并促進(jìn)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展。

● 昌航校長(zhǎng)、農(nóng)工黨江西省委副主委等航空界代表羅勝聯(lián)表示，多模式統(tǒng)籌建設(shè)通用機(jī)場(chǎng) 加快實(shí)現(xiàn)“縣縣通”。

● 全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪委員建議，進(jìn)一步活躍“低空經(jīng)濟(jì)”，加速發(fā)展通用航空，將通用航空業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，納入國(guó)家戰(zhàn)略統(tǒng)籌部署。

● 全國(guó)人大代表、科大訊飛股份有限公司董事長(zhǎng)劉慶峰，中部戰(zhàn)區(qū)副司令員兼中部戰(zhàn)區(qū)空軍司令員莊可柱表示近年來，受我國(guó)低空逐步開放的利好，國(guó)內(nèi)民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無人機(jī)被廣泛應(yīng)用到應(yīng)急救災(zāi)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、信息數(shù)據(jù)采集等方面，呈現(xiàn)“全領(lǐng)域發(fā)展”趨勢(shì)。然而，無人機(jī)行業(yè)卻處于法律規(guī)范真空狀態(tài)，不僅后續(xù)發(fā)展缺乏法律保障，而且黑飛頻頻惹事，也讓人著實(shí)很鬧心。應(yīng)加快立法監(jiān)管無人機(jī)行業(yè)迫在眉睫，將無人機(jī)監(jiān)管應(yīng)列入民用航空法這不是為了限制，而是為了保障其依法健康發(fā)展。

● 全國(guó)人大代表、中航工業(yè)直升機(jī)董事長(zhǎng)余楓表示，雖然我國(guó)航空工業(yè)已走出一條自己的發(fā)展之路，但是在快速發(fā)展的外部環(huán)境和激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力下，面臨著不小的挑戰(zhàn)，未來一段時(shí)期是我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略關(guān)鍵期，是最有可能率先與國(guó)外達(dá)到并駕齊驅(qū)的航空領(lǐng)域，因此迫切需要得到國(guó)家大力扶持，采取有效方式切實(shí)支持民族產(chǎn)業(yè)，加快促進(jìn)落實(shí)“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略。

此外，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示今年1月份，將會(huì)有28個(gè)省份召開“兩會(huì)”。今年，各地已經(jīng)出爐的政府工作報(bào)告和代表委員的建言，展現(xiàn)出新理念、新動(dòng)能和新作為。 讓我們一起回顧一下代表委員們的理念：

● 內(nèi)蒙古自治區(qū)李蘭英委員建議，我區(qū)要加快通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，重點(diǎn)抓好通用機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)；要支持通用航空公司發(fā)展，對(duì)于組建、引入、培育新的通用航空企業(yè)，給予政策及資金扶持；具備一定基礎(chǔ)條件后，依托豐富的旅游資源，加大促進(jìn)通用航空與旅游的融合力度，努力開拓通用航空觀光、旅游擺渡及飛行體驗(yàn)等消費(fèi)類通用航空市場(chǎng)，拓展通用航空服務(wù)范圍，打造“航空+觀光”的優(yōu)質(zhì)航空旅游產(chǎn)品，讓航空旅游火起來。

● 湖南省劉春生委員建議加快株洲航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議加快項(xiàng)目布局，將全省航空產(chǎn)業(yè)新增項(xiàng)目集中布局在株洲航空產(chǎn)業(yè)城，加快項(xiàng)目聚集發(fā)展。搭建省級(jí)平臺(tái)，支持以新蘆淞集團(tuán)為基礎(chǔ)，通過引入省級(jí)國(guó)有資本和戰(zhàn)略投資者，設(shè)立湖南省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)，統(tǒng)籌全省航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和戰(zhàn)略投資。

●湖北省省人大代表、荊門市委書記、市人大常委會(huì)主任別必雄建議：省委、省政府和有關(guān)部門支持荊門與清華大學(xué)、華中科技大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中航工業(yè)605所合作，共建通用航空工程研究中心。支持荊門培育通用航空內(nèi)生市場(chǎng)，發(fā)展低空旅游、通航物流，建設(shè)通用航空維修基地。支持荊楚理工學(xué)院創(chuàng)建通用航空學(xué)院，逐步轉(zhuǎn)型成為湖北通用航空大學(xué)，建設(shè)全國(guó)通用航空培訓(xùn)基地。支持國(guó)內(nèi)外通用航空制造企業(yè)向荊門集聚，打造國(guó)家通用航空新城。

●深圳市文煥代表建議有關(guān)部門可從全方位和立體角度，規(guī)劃構(gòu)建大鵬半島的陸?？战煌ǜ窬?，進(jìn)一步加大陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，著力解決進(jìn)出大鵬擁堵問題。同時(shí)，還要著手規(guī)劃海上和空中交通線路，建設(shè)鹽田-梅沙-大鵬及大鵬至粵東沿海-深汕合作區(qū)的海運(yùn)航線；積極探索引進(jìn)水上飛機(jī)項(xiàng)目，規(guī)劃建設(shè)深圳東（部）西（部）水上飛機(jī)航線，可選擇在溪沖、官湖、盆仔灣、月亮灣、東西沖、楊梅坑、龍岐灣、白沙灣等設(shè)降落點(diǎn)。

●四川省王笳委員的提案是《關(guān)于在我省藏區(qū)加快發(fā)展低空旅游的建議》。她提出的建議是將低空旅游培育為四川藏區(qū)旅游新名片，推動(dòng)藏區(qū)旅游轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為實(shí)現(xiàn)興藏富民、科學(xué)發(fā)展跨越提升的關(guān)鍵抓手。在康定、馬爾康等藏區(qū)重要城市開展試點(diǎn)，探索將低空觀光、低空運(yùn)動(dòng)等低空旅游產(chǎn)品與地面休閑度假旅游產(chǎn)品進(jìn)行整合，積極培育低空旅游“全產(chǎn)業(yè)鏈”，打造航空旅游城，開展低空旅游宣傳，向當(dāng)?shù)厝罕娖占暗涂章糜蔚挠嘘P(guān)知識(shí)，形成傳統(tǒng)與現(xiàn)代交融的意向，把低空旅游發(fā)展和文化發(fā)展繁榮、扶貧解困行動(dòng)緊密結(jié)合起來?！?/p>

中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記

1952年4月1日，作為新中國(guó)航空工業(yè)“第一批六大主機(jī)廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長(zhǎng)。

1953年12月，國(guó)家批準(zhǔn)122廠第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機(jī)工廠。

1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號(hào)總裝工房開始興建，經(jīng)過7個(gè)月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。

1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗(yàn)收慶祝大會(huì),標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機(jī)工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國(guó)營(yíng)偉建機(jī)器廠。

1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機(jī)。

1958年9月29日，“松花江一號(hào)”小型旅游運(yùn)輸飛機(jī)試飛成功。12月16日，中國(guó)第一架直升機(jī)--直5 機(jī)首飛成功。

1958年12月16日，中國(guó)第一架直升機(jī)--直5機(jī)首飛成功。1959年9月27日，中國(guó)第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)首飛成功。當(dāng)年12月交付部隊(duì)。 1965年5月14日，中國(guó)第一架參與投放原子彈的飛機(jī)——轟6飛機(jī)在中國(guó)西部上空成功地實(shí)現(xiàn)了新中國(guó)第一次用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)載、投放原子彈的試驗(yàn)。

1966年9月25日，中國(guó)第一架輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)首飛成功。

1967年4月，轟5型轟炸機(jī)通過國(guó)家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標(biāo)志著工廠已初步具備了獨(dú)立制造轟炸機(jī)的能力。

1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準(zhǔn)總參謀部、國(guó)防工辦的報(bào)告，將水轟5研制生產(chǎn)定點(diǎn)于122廠。

1969年12月10日，直6機(jī)02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運(yùn)11飛機(jī)首飛成功。

1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機(jī)———水轟5飛機(jī)首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動(dòng)機(jī)并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。

1978年9月1日，部明確122廠為對(duì)外開放工廠，轟5、直5、運(yùn)11為對(duì)外開放機(jī)種，對(duì)外廠名為：哈爾濱飛機(jī)制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國(guó)際民用市場(chǎng)，在沒有經(jīng)費(fèi)的情況下，自籌資金率先在國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用國(guó)際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)、研制生產(chǎn)了民用飛機(jī)——運(yùn)12飛機(jī)。

1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國(guó)海豚直升機(jī)生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國(guó)直升機(jī)技術(shù)一舉跨越30年的直升機(jī)。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機(jī)。

1982年7月14日，運(yùn)12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機(jī)被總參正式列裝。

1985年2月12日，運(yùn)12飛機(jī)首次夜航試飛成功。5月20日，運(yùn)12飛機(jī)首飛成功。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得國(guó)家民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)家首次對(duì)國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個(gè)型號(hào)合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運(yùn)12飛機(jī)合同。這是我國(guó)民用飛機(jī)首次打開國(guó)際市場(chǎng)的首批交貨。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得中國(guó)民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國(guó)民航總局對(duì)國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個(gè)生產(chǎn)許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機(jī)制造公司。

1987年5月，中國(guó)第一架用于海洋監(jiān)測(cè)的運(yùn)12Ⅱ型飛機(jī)交付國(guó)家海洋局正式投入使用。該架機(jī)獲得中國(guó)民航局簽發(fā)的單機(jī)適航證。6月11日，運(yùn)12飛機(jī)、直9機(jī)首次參加了在法國(guó)舉辦的國(guó)際航展—第37屆布爾日國(guó)際航天航空博覽會(huì)。7月，水轟5飛機(jī)獲得國(guó)家科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)滅火機(jī)具的一項(xiàng)空白。12月，運(yùn)12飛機(jī)獲得國(guó)家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng)。

1989年8月，運(yùn)12飛機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。12月，直9A型機(jī)通過國(guó)家技術(shù)鑒定。 1990年6月20日，運(yùn)12Ⅱ型機(jī)獲得英國(guó)CAA適航型號(hào)合格證。

1992年1月16日，直9國(guó)產(chǎn)化機(jī)首飛成功，12月30日，直9國(guó)產(chǎn)化機(jī)通過國(guó)家鑒定，標(biāo)志著中國(guó)直升機(jī)研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。

1992年10月20日中國(guó)（中航技、原哈飛）、法國(guó)歐直升機(jī)公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國(guó)第一架與國(guó)外平等合作開發(fā)的直升機(jī)。

1993年8月30日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)首飛成功。

1994年7月3日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得中國(guó)民航型號(hào)合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得美國(guó)FAA適航型號(hào)合格證。成為中國(guó)民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運(yùn)12飛機(jī)被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國(guó)飛機(jī)特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機(jī)（運(yùn)12Ⅳ型機(jī)、運(yùn)11B型機(jī)、直九100號(hào)機(jī)）參加了在廣東省珠海市舉行的中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)，并作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國(guó)洛杉磯舉辦的直升機(jī)展覽會(huì)，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國(guó)新時(shí)代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)按國(guó)際及國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機(jī)通過法國(guó)DGAC專家對(duì)我方適航審查，這表明我公司歷時(shí)5年研制成果獲得市場(chǎng)通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機(jī)制造公司改名為哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機(jī)完成北極科考飛行任務(wù)。

9月14日，EC120直升機(jī)第100架機(jī)身下線。

10月1日，32架直9直升機(jī)參加國(guó)慶50周年閱兵演練，25架直9直升機(jī)接受檢閱。 2000年

2月24至25日，國(guó)家計(jì)委組織由兩院院士顧誦芬為組長(zhǎng)的專家組來哈飛，對(duì)國(guó)家重大專項(xiàng)工程運(yùn)12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評(píng)審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國(guó)民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對(duì)運(yùn)12IV型飛機(jī)進(jìn)行適航審查。

4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。

5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長(zhǎng)和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購(gòu)銷200架運(yùn)12綠飛機(jī)的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。

7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運(yùn)12和一架直9直升機(jī)的合同。

8月18日，EC120直升機(jī)第200架機(jī)身下線。

9月5日,吳邦國(guó)副總理對(duì)集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機(jī)第200架機(jī)體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機(jī)第200架機(jī)體順利下線交付，這是國(guó)際合作重要成果。一是機(jī)型選的好；二是國(guó)際合作堅(jiān)持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機(jī)質(zhì)量，為市場(chǎng)認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭(zhēng)取更大的成績(jī)?！?/p>

11月16日，運(yùn)12IV型飛機(jī)獲印尼民航局頒發(fā)的型號(hào)合格。

11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。

12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。

12月4日， 武警訂購(gòu)4架直9直升機(jī)。

12月17日，運(yùn)12飛機(jī)在九寨溝首航

12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。

2001年

2月23日，集團(tuán)公司召開債轉(zhuǎn)股后設(shè)立新公司大會(huì)。這次實(shí)施債轉(zhuǎn)股設(shè)立新公司是哈飛發(fā)展的又一個(gè)里程碑，它標(biāo)志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權(quán)制度，也標(biāo)志著資本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略又結(jié)出了新成果。

4月9日，集團(tuán)公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動(dòng)?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進(jìn)平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動(dòng)。

4月16日，集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機(jī)，在北京取得中國(guó)民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)無適航證的空白。

8月9日，運(yùn)12E型飛機(jī)首飛成功。

8月15日，首架EC120直升機(jī)交付國(guó)內(nèi)首家用戶——北京通用航空公司。

9月12日，首批四架直9警用直升機(jī)正式交付中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)。

11月6日， 哈飛直九直升機(jī)首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W(xué)考察船進(jìn)行為期半年科學(xué)考察。

11月14日，運(yùn)12E型飛機(jī)在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務(wù)。 2002年

1月，運(yùn)12E型飛機(jī)取得中國(guó)民航型號(hào)合格證。標(biāo)志著運(yùn)12E型飛機(jī)可以正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國(guó)合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機(jī)。

2003年

11月20日，EC—120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目在北京簽約。此前，該機(jī)型取得了世界30多個(gè)國(guó)家的型號(hào)合格證。

12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，首架在中國(guó)本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機(jī)首飛成功。

2004年

7月，首批ERJ145支線客機(jī)交付南方航空。

8月，集團(tuán)公司通過了新時(shí)代認(rèn)證中心的雙體系審核。

9月22日，集團(tuán)公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機(jī)購(gòu)銷合同，實(shí)現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。

10月19日，飛龍公司的一架直九直升機(jī)參與南極科考。

11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運(yùn)十二系列飛機(jī)收購(gòu)合同。

12月29日，直九新型號(hào)直升機(jī)、HC120型直升機(jī)首飛成功。

12月31日，H425型民用直升機(jī)獲得了CAAC頒發(fā)的型號(hào)合格證，為我國(guó)新一代民用直升機(jī)早日投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。 3月25日，哈爾濱安博威飛機(jī)有限公司在上海與中國(guó)東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機(jī)銷售合同。

3月27日，哈飛直九圓滿結(jié)束第三次赴南極科考任務(wù)。

6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同，正式進(jìn)入了波音公司的供應(yīng)商體系，成為波音787飛機(jī)項(xiàng)目全球團(tuán)隊(duì)的一部分。

7月26日首架國(guó)產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式。

8月28日，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司向中國(guó)東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機(jī)。

9月21日,在第十一屆北京國(guó)際航展上，哈飛將M430轉(zhuǎn)包項(xiàng)目零件首件交付給貝爾公司。

10月10日，在外交部有關(guān)人員陪同下，法國(guó)前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。

10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎(jiǎng)勵(lì)參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會(huì)上受到了表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

10月，EC120直升機(jī)被國(guó)家發(fā)改委授予“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”項(xiàng)目。

11月13日，哈飛兩架直九直升機(jī)隨國(guó)家第22次極地考察隊(duì)乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務(wù)。

12月26日，哈飛推進(jìn)分離企業(yè)辦社會(huì)工作，順利完成12所中小學(xué)校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團(tuán)航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營(yíng)，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)成立。這是中航二集團(tuán)實(shí)現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營(yíng)，將整車與發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進(jìn)一步增強(qiáng)哈飛汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

3月24日，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司。這是哈航集團(tuán)與貝爾公司攜手五年結(jié)出的一大碩果，也是哈航集團(tuán)在直升機(jī)國(guó)際合作進(jìn)程中的又一個(gè)里程碑，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機(jī)整機(jī)身零的突破。

3月31日，兩架直九參加南極科考載譽(yù)歸來，這是國(guó)產(chǎn)直升機(jī)第四次參與南極考察，也是集團(tuán)公司首次兩架直九直升機(jī)同時(shí)赴南極執(zhí)行科考任務(wù)。機(jī)組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗(yàn)，歷時(shí)131天，飛行200多小時(shí)，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時(shí)營(yíng)救澳洲科學(xué)家,圓滿完成了此次南極科考任務(wù)。

4月27日，ERJ145飛機(jī)首架份國(guó)產(chǎn)化機(jī)身段在哈爾濱安博威交付，標(biāo)志著中巴合作實(shí)現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時(shí)也使哈航集團(tuán)在學(xué)到新技術(shù)、掌握新工藝的同時(shí)，為下一步進(jìn)軍國(guó)內(nèi)支線航空制造業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機(jī)，并與海南航空集團(tuán)簽訂了50架ERJ145的訂單。

5月27日，哈飛機(jī)電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標(biāo)志著哈航集團(tuán)“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時(shí)也標(biāo)志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢(shì)下，依靠靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將走上嶄新的發(fā)展之路。

8月25日，集團(tuán)公司隆重召開企業(yè)文化建設(shè)大會(huì)。經(jīng)過反復(fù)修訂、補(bǔ)充和完善的《哈航集團(tuán)理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價(jià)值觀”、“企業(yè)精神”等15項(xiàng)元素。該體系的推出標(biāo)志著集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)工作步入了一個(gè)新的里程。同時(shí)，會(huì)議還發(fā)布了《哈航集團(tuán)理念文化體系及內(nèi)容詮釋》和《哈航集團(tuán)企業(yè)文化建設(shè)綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國(guó)家保密局委托，對(duì)集團(tuán)公司進(jìn)行了一級(jí)保密資格審查認(rèn)證。集團(tuán)公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項(xiàng)認(rèn)證的單位。檢查組認(rèn)為，哈航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視保密工作，各單位、部門保密機(jī)構(gòu)健全，管理工作卓有成效，防范設(shè)備、設(shè)施齊備，整體保密防范能力有所加強(qiáng)。

11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國(guó)總裝線建設(shè)。它意味著全球航空市場(chǎng)主力機(jī)型之一的空客A320系列飛機(jī)即將實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”。也將使哈飛股份有機(jī)會(huì)參與國(guó)際先進(jìn)大飛機(jī)的制造項(xiàng)目，學(xué)習(xí)、消化和吸收世界先進(jìn)的航空制造技術(shù)，提升飛機(jī)制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動(dòng)中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)的進(jìn)程。

10月8日，哈航民用輕型動(dòng)力三角翼飛行器首飛成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)輕型動(dòng)力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團(tuán)開拓輕型動(dòng)力三角翼飛行器民用市場(chǎng)的又一個(gè)里程碑。此前，國(guó)家體育總局等專家組成的評(píng)審組對(duì)該飛行器進(jìn)行了評(píng)審，一致通過首飛放飛評(píng)審。

12月23日，中航二集團(tuán)對(duì)其所屬的哈航集團(tuán)按專業(yè)化發(fā)展的方向進(jìn)行了調(diào)整。將原來的企業(yè)調(diào)整為四個(gè)企業(yè)，分別是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。此次調(diào)整將使各個(gè)企業(yè)部品結(jié)構(gòu)更加清晰，優(yōu)勢(shì)更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進(jìn)一步推進(jìn)中航二集團(tuán)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)其跨越式的發(fā)展 。

中國(guó)化學(xué)和航空動(dòng)力這兩只怎么樣？非常感謝

中國(guó)化學(xué)(601117.SS)發(fā)布了2012年中期業(yè)績(jī)預(yù)增公告，預(yù)計(jì)公司2012年中期營(yíng)業(yè)收入較上年同期增長(zhǎng)20%-30%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)40%-50%，對(duì)應(yīng)的2012年上半年每股收益(EPS)為0.25元-0.27元(人民幣，下同)，遠(yuǎn)超市場(chǎng)之前業(yè)績(jī)?cè)鏊贋?0%-30%區(qū)間的預(yù)期。公司繼2010、2011年報(bào)后業(yè)績(jī)?cè)俅纬鍪袌?chǎng)普遍預(yù)期，顯示了超強(qiáng)的成本管控能力、盈利能力和高成長(zhǎng)性。

公司雖然是建筑央企，但成長(zhǎng)性突出，2006-2011年5年間的復(fù)合增速達(dá)到了47.4%，2008-2011年3年間的復(fù)合增速更是高達(dá)55.3%，我們認(rèn)為公司未來三年的盈利增速與之前三年相比會(huì)有所下降，但幅度將相當(dāng)有限，預(yù)計(jì)將從50%的平臺(tái)之上降到30%-40%的區(qū)間，仍具備較高的成長(zhǎng)性。

化工工程細(xì)分子行業(yè)眾多，公司技術(shù)實(shí)力出眾，技術(shù)儲(chǔ)備豐富，旗下6個(gè)設(shè)計(jì)院相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)作模式保障了公司敏銳的市場(chǎng)感覺，無論是普通的化工工程還是新能源領(lǐng)域的多晶硅，抑或是近期興起的新型煤化工項(xiàng)目，公司均能夠迅速把握新的機(jī)會(huì)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力搶占市場(chǎng)份額。

受惠化工工程投資續(xù)增長(zhǎng)

2012年國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速大幅回落，但化工投資增速仍保持在較高的平臺(tái)之上，2012年前5月增速達(dá)到了32.5%?；ね顿Y普遍周期較長(zhǎng)，大型項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)4-5年，項(xiàng)目上馬后具備持續(xù)性，中國(guó)化學(xué)作為化工工程領(lǐng)域的龍頭未來幾年將持續(xù)受益。

公司作為內(nèi)地化工工程行業(yè)的龍頭，與其他建筑央企相比規(guī)模偏小，盈利能力更強(qiáng)，未來具備較強(qiáng)的持續(xù)成長(zhǎng)性，我們維持之前對(duì)公司的盈利預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)公司2012-2014年EPS分別為0.65元、0.88元和1.11元，未來三年復(fù)合增速達(dá)32%，當(dāng)前股價(jià)對(duì)應(yīng)的2012年市盈率僅8.2倍，重申買入投資評(píng)級(jí)，6個(gè)月目標(biāo)價(jià)9元。風(fēng)險(xiǎn)提示：化工投資持續(xù)下滑，國(guó)家限制煤化工發(fā)展，單個(gè)項(xiàng)目大幅虧損風(fēng)險(xiǎn)。

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航空動(dòng)力(600893.SS)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及衍生產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入1.75億元(人民幣，下同)，同比增長(zhǎng)25.52%；非航空產(chǎn)品及貿(mào)易實(shí)現(xiàn)收入7.78億元，同比增長(zhǎng)179.15%；出口轉(zhuǎn)包實(shí)現(xiàn)收入5.92億元，同比下滑13.93%。公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)及衍生產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了預(yù)期中的穩(wěn)定增長(zhǎng)；非航空產(chǎn)品，公司規(guī)劃每年保持30%以上的增長(zhǎng)和“十二五”末銷售收入50億元，未來非航產(chǎn)品也將成為公司的增長(zhǎng)力量之一；公司出口轉(zhuǎn)包下滑，表明世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)低于預(yù)期，同時(shí)也因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，下半年公司新產(chǎn)品試制將逐步完成并轉(zhuǎn)入批產(chǎn)，公司外貿(mào)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)有望好轉(zhuǎn)。

力拓民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)

近期，中航發(fā)動(dòng)機(jī)公司與Honeywell簽署了《小型發(fā)動(dòng)機(jī)合作備忘錄》，共同為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，未來將延伸至全球商用、通用航空以及民用直升機(jī)；南方公司開發(fā)的通用航機(jī)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了持久試驗(yàn)階段，預(yù)期12月完成適航首飛，明年獲取民用航空產(chǎn)品型號(hào)合格證；中航湖南通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立，主要生產(chǎn)民用渦軸、渦槳、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)到2015年，公司將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值20億元以上，到2020年，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值60億元以上。從近期的一系列舉動(dòng)來看，中航工業(yè)在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已取得一定進(jìn)展。

政策支持后續(xù)發(fā)展動(dòng)力足

近年來，國(guó)家日益重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)政策有望取得突破。今年兩會(huì)期間，有代表建議未來20年對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈投入1,000億元；同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)有望列入國(guó)家重大科技專項(xiàng)，從而有利于國(guó)家資金直接投入航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制；中航工業(yè)在“十二五”期間將自主投入100億元發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在國(guó)家政策和資金的大力支持下，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入快速發(fā)展期。公司未來新型號(hào)不斷突破，帶動(dòng)收入保持10年高速增長(zhǎng)。公司W(wǎng)S10主要裝備于我國(guó)三代機(jī)，隨著我國(guó)三代機(jī)的列裝，公司該型產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)；未來我國(guó)直升機(jī)、梟龍戰(zhàn)機(jī)、L15教練機(jī)、艦載機(jī)、大運(yùn)、大客均將取得突破，公司收入將保持長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)。

投資建議：我們預(yù)計(jì)公司2011-2013年每股收益(EPS)分別為0.28、0.36、0.48元。

維持公司“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)為20元。

關(guān)于《中航工業(yè)新聞》的介紹到此就結(jié)束了。