【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕L安航空 行程單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、9h是哪個航空公司代碼？
2、實際承運航班什么意思？
3、長安航空公司的長安航空
本篇文章給大家談?wù)劇堕L安航空 行程單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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9h是哪個航空公司代碼？
9h是長安航空有限責任公司代碼。
長安航空有限責任公司（簡稱“長安航空”），是中國一家支線航空運輸企業(yè)，于1992年4月11日正式對外營運；是經(jīng)中國民航總局、陜西省工商局核準成立的股份制航空運輸企業(yè)；總部位于陜西省西安市，運營基地設(shè)在陜西西安咸陽國際機場。
2000年8月30日，公司進行重組；現(xiàn)為海南航空集團旗下的控股航空企業(yè)。2016年4月5日正式獲國家民航局批準獨立運營。
長安航空的經(jīng)營理念：
長安航空在空中不斷創(chuàng)新的客艙服務(wù)、空姐永遠的微笑營造了長安航獨具一格的“家居式服務(wù)”?？罩蟹潘刹?、空中機票競拍、空中生日Party、空中紀念日祝福等，為旅客營造了溫馨的客艙氛圍，全面提高了公司優(yōu)質(zhì)服務(wù)質(zhì)量，將公司的服務(wù)承諾一一落到實處。
公司秉承海航集團“至誠、至善、至精、至美”的企業(yè)精神、“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進科學技術(shù)”的企業(yè)文化，以及“為社會做點事，為他人做點事”的企業(yè)理念，鼓勵員工實現(xiàn)自我價值，造就一支整體素質(zhì)高、樂于奉獻的員工隊伍。
實際承運航班什么意思？
實際承運航班的意思是實際執(zhí)行飛行任務(wù)的航空公司，即共享航班，比如說購買的飛機票是由廈門航空出票的，但實際上執(zhí)行飛行任務(wù)的是上海航空。
一般共享航班的航班號前面會有一個*號標志（如*MU1111），實際承運的是另一家航空公司。同一個時間有可能有兩個航班出港，如果這個機場有兩條或者更多的跑道的話。當然如果是同一個目的地，一般不會出現(xiàn)相同的時間來起飛兩架飛機，于航班公司于航線都是不利的。
中國部分實際承運航班代號：
1、中國國際航空公司CA1、中國西北航空公司W(wǎng)H2、 中國南方航空公司CZ3。
2、中國西南航空公司SZ4 、中國東方航空公司MU5、中國北方航空公司CJ6。
3、海南航空公司HU7 、廈門航空公司MF8 、新疆航空公司XO9。
4、云南航空公司3Q、上海航空公司FM、山東航空公司SC。
5、中航浙江航空 F6、四川航空公司3U、武漢航空公司 WU。
6、深圳航空公司ZH、中國新華航空X2、長安航空公司2Z。
長安航空公司的長安航空大事記
1990年9月，劉春茂副省長向省交通廳薩音廳長傳達了省政府關(guān)于購買3架運7型客機，組建地方航空公司的決定。
1990年12月12日，省交通廳向省政府做《關(guān)于組建陜西地方航空公司的請示》，提出購買3架運7型飛機，計劃經(jīng)營11條航線，框算投資4850萬元的設(shè)想，并對籌建工作的時間和主要內(nèi)容提出了安排意見。1990年12月22日，省交通廳黨組以(90)71號文件決定由馮景光負責陜西省地方航空公司的籌建工作。1991年2月7日，省交通廳向省政府做《關(guān)于組建地方航空公司有關(guān)問題的報告》，對公司體制、購機資金、飛行基地、前期虧損和籌建工作等問題提出具體意見。
1991年2月26日，省政府以陜西函(91)24號文批復，同意成立陜西省地方航空公司籌建處，歸交通廳領(lǐng)導，編制15人，經(jīng)費(含購機資金)主要從養(yǎng)路費返還的能源交通資金中支付。
1991年4月2日，薩音廳長等與民航西北管理局洽談組建陜西地方航空公司問題，徐日孝、張朝光副局長表示：(1)廈門空難發(fā)生后，國家原則上不批準成立新的航空公司；(2)運7飛機經(jīng)營上困難多，要虧損，以不辦為好；(3)如需使用咸陽機場，原則上同意，但需另建停機坪。
1991年4月12日，馮景光到中國民航總局，向企業(yè)管理司方時連副司長匯報陜西組建地方航空公司問題，方表示：經(jīng)營運7飛機有虧損，需考慮經(jīng)濟補償問題，同時指出當前批準成立航空公司有困難。
1991年4月13日，劉春茂副省長在北京航空航天部與李大立就陜西地方航空公司與大鵬航空公司(籌)合作的可行性初步交換了意見。
1991年5月29日，陜航籌建處與西飛代表就購買2架運7選裝型飛機草簽了購機“備忘錄”。
1991年6月12日，薩音與嚴慧發(fā)分別代表省政府、航空航天部簽訂了聯(lián)合興辦航空公司協(xié)議書。
1991年8月31日，航空航天部和陜西省政府以航計聯(lián)(1991)1640號文通知批準省部聯(lián)合興辦航空公司的協(xié)議，同意成立籌備領(lǐng)導小組，由李大立、薩音任正副組長?；I備領(lǐng)導小組的主要任務(wù)是：起草公司章程、確定合資方案，籌建公司董事會，推薦總經(jīng)理和組建公司的辦事機構(gòu)。
1992年1月18日，省政府主要領(lǐng)導白清才、徐山林、劉春茂批準陜西地方航空公司正式定名為“長安航空公司”。
1992年2月2日，航空航天部和陜西省政府以航計聯(lián)(1992)192號文函就大鵬公司更名為“長安航空公司”及擴大經(jīng)營范圍問題向中國民航總局提出申請。1992年3月2日，省政府以陜政函(1992)28號文批復省交通廳，同意成立“長安航空公司”，由省部共同領(lǐng)導，行政上掛靠交通廳，業(yè)務(wù)上受民航局行業(yè)管理，企業(yè)按正廳級對待，編制400人。
1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業(yè)。原大鵬航空公司即告撤銷。陜航籌建處與大鵬公司(籌)在玉祥門租借新址聯(lián)合辦公。1992年4月20日，劉春茂副省長主持省長辦公會議，聽取長安航空公司籌建情況的匯報，并同意長安公司按股份責任公司的模式組建，成立董事會，由陜西省政府推薦董事長，航空航天部推薦副董事長。同意以“飛駝”作為公司航徽。
1992年5月28日，中國民航局以民航局函(1992)575號文函復同意大鵬航空公司更名為“長安航空公司”和擴大經(jīng)營范圍以及在咸陽機場自建停機坪的報告。
1992年6月29日，陜西省政府以陜政任字(1992)44號文任命李大立為長安航空公司總經(jīng)理，賈本福、折益寧為副總經(jīng)理。
1992年7月23～24日，長安航空公司在西安召開第一次董事會。董事會由10名董事組成：薩音、嚴慧發(fā)、李大立、許瑞林、馮景光、楊永華、烏小健、王士忠、嚴光明、王泰平。會議選舉薩音為董事長，嚴慧發(fā)為副董事長，馮景光負責董事會日常工作。劉春茂副省長參加會議并講了話。
1992年10月9日，長安航空公司正式任命公司各職能部門的領(lǐng)導干部。
1992年10月28～31日，中國民航局派出以馮照明副司長為組長的檢查組，對長安航空公司的籌備工作進行了檢查，予以了較好的評價。
1992年11月7日，在閻良西安飛機工業(yè)公司舉行了接收長安航空公司訂購的第一架運7型客機(B—3708)的交接儀式，省政府特邀顧問張斌參加并講了話。
1992年12月21日，民航總局以民航函(92)1493號文批復，給長安航空公司頒發(fā)為期半年的經(jīng)營許可證。
1993年1月4日，長安航空公司西安—榆林航線試航。
1993年1月5日，長安航空公司西安—榆林航線正式營運。
1993年1月6日，長航公司西安—銀川、西安—漢中航線正試營運。 1993年2月13日，薩音等向劉春茂副省長匯報貫徹國務(wù)院(1993)3號文件關(guān)于航空制造業(yè)不得經(jīng)營或參股經(jīng)營航空運輸業(yè)問題。劉指示：省部合作辦航空公司問題，應(yīng)按國務(wù)院文件要求處理。
1993年2月16日，馮景光、馬永慶在北京與嚴慧發(fā)、王士忠談貫徹國務(wù)院3號文件問題。嚴慧發(fā)代表航空航天部表示退出參股合作，并商定由陜西省起草文件，雙方簽署。
1993年2月26日，為了貫徹國務(wù)院(1993)3號文件精神，陜西省、航空航天部正式批準1992年成立的由陜西省交通廳、航空航天部民用飛機開發(fā)公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業(yè)公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陜西省政府獨立經(jīng)營。
1993年12月，長安航空公司的運7型飛機達到3架，開辟航線6條，運送旅客15501人，完成運輸總周轉(zhuǎn)量63.2萬噸千米，運輸飛行755小時、平均客座率61.8%。
1994年12月31 日，長安航空公司營運航線7條，航線里程不重復計算3921千米，完成運輸飛行1369小時，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成運輸總周轉(zhuǎn)量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。 2000年8月30日，在陜、瓊兩省政府、民航總局的關(guān)心支持下，長安航空被海航集團重組收購，成為由海航集團控股的一家具有現(xiàn)代企業(yè)特征的航空公司，公司資本總額11億人民幣。
2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯(lián)合組建山西航空有限責任公司，此舉標志著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，提高了企業(yè)競爭力和持續(xù)快速發(fā)展的能力。
2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經(jīng)營范圍，長安航經(jīng)營許可證經(jīng)營范圍由原來“陜西省內(nèi)及鄰近省際間的航空客貨運輸業(yè)務(wù)”變更為“由陜西省始發(fā)至國內(nèi)部分城市的航空客、貨運輸業(yè)務(wù)”。公司經(jīng)營范圍擴大，為長安航爭取更多的航權(quán)航線資源和市場份額奠定了基礎(chǔ)，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發(fā)中的陜西航空運輸業(yè)注入了強大的活力。
2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結(jié)束了陜西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。
2002年10月，根據(jù)中國民用航空總局關(guān)于海南航空集團實施合并運行的批復，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統(tǒng)一使用海南航空“HU”兩字代碼（IATA代碼）、統(tǒng)一CI標識、統(tǒng)一安全責任，實施了合并運行。 2016年4月5日，國家民航總局正式批復海南航空關(guān)于組建長安航空公司的文件，當日，長安航空正式成立。
西安旅游
前不久我去西安,回來寫了這篇小文,你看可不可以.
榜眼爺與小吃
今年的旅游計劃是去洛陽看牡丹花會參觀龍門石窟，在完成后，我們到西安了。
西安，該游看的地方真的不少。有沉淀著千年文化的大慈恩寺（大雁塔）和薦福寺（小雁塔）；有保存完好的古城墻；有數(shù)百年前用來報時記刻的，高大的鐘樓和鼓樓；有中原古建筑風格的大清真古寺；也有融古代文明與現(xiàn)代建筑文化于一體的陜西歷史博物館；還有高聳入云格外吸引人眼睛的電視塔……。
每個景點里國人和老外穿梭交織，唯獨有個地方游人不多，在繁華鬧市中顯得有點清靜，這就是市中心鼓樓下，北院門（街道名）的“榜眼故居”。
這位榜眼爺叫高岳崧，明崇禎十四年，十二歲的高岳崧即參加科舉試，康熙年間高中榜眼，后官居大司空（這是展館文字介紹但清無此官銜和職稱），相當今國務(wù)委員，乾隆爺親書“榜眼及弟”的匾現(xiàn)仍高懸門額。
故居面積兩千余平米，沒有花園水榭，全是房舍，顯得有些擁擠，此堂那廳都緊緊挨連，天井也小小的。但是這里對聯(lián)多多，都對仗工整，寓意深遠，堪稱佳作。
有讀書聲有紡織聲有兒童歡笑聲方見得家聲果好；
無乖戾氣無落寞氣無富貴嬌奢氣才稱為福氣真高。
此聯(lián)透出作者的老練周全，猜想是高先生老年所作，大多數(shù)老年人不都是希望這樣的光景嗎？
榜眼爺晚年的日子過得很瀟灑，有聯(lián)為證：
觀幽蘭佳菊常守節(jié)日光清靜；
喜淡飯布衣不欺天心地泰然。
榜眼爺當然會用聯(lián)促教子孫，看：
靜以修身儉以養(yǎng)性；
入則篤行出則友賢。
再看：
學貴有恒切莫半途而廢；
才需積累休忘一簣之功。
三看：
受蔭祖先須善言善行善德；
造福子孫在勤學勤儉勤勞。
有佳句不妨再看看：
與有肝膽人共事立身立業(yè)；
從無字句處讀書明理明心。
好一個從無字句處讀書，讀到這份上可真是工夫到家了。
這榜眼爺老宅所在地北院門是何地方？答，食品一條街也。北院門有條小巷叫西羊市，是清真小吃一條巷。這里通街滿巷都是賣吃的店鋪攤點，還有天南海北摩肩接踵肆無忌憚的游客。
早聞西安小吃有名，我的另一個重要任務(wù)就是品小吃。首先嘗的是西北名點“羊肉泡饃”。我和老伴在一間掛著“老孫家”招牌的泡饃店里坐下。從網(wǎng)上得知“老孫家”是百年老招牌，可后來發(fā)現(xiàn)整個西安至少有一百家“老孫家”，而且都自言是正宗無誤。
在前有人提醒羊肉泡饃油膩量多，我們就只要了一份。一會兒一大碗熱氣騰騰的泡饃和兩小碟甜蒜頭和辣椒醬擱在我們面前，蓋面的香菜清香跟羊肉濃郁味隨熱氣散發(fā)四開。
饃者，硬面餅子也。鄰座一位食客在一小塊一小塊地掰餅子，據(jù)說這才是地道的，只不過我們面前的饃是店家切就的。剛吃，還不覺得怎樣油膩，后來不然了，覺得嘴唇都像糊滿了一層厚厚的油脂似的，幸好那甜蒜頭和辣椒醬幫忙，才享受完這份西北名食。
“賈三包子”網(wǎng)上有名，包子是灌湯包，享用這包子得有講究，否則濃湯準會弄得你尷尬。吃包子的第一步是輕夾到勺子里，第二是破皮喝湯，再才是吃包子，嘗過的人都說這包子的皮比餡還好吃。這位賈三老板頗會生意，與來這里吃包子的多個知名人士合影，并將照片高懸店堂，這樣的來賓有全國人大副委員長吳階平和知名人士人喬羽黃宏等十八九人在列。他大哥賈大也在大慈恩寺附近開了間“賈大包子店”，我們也進去品嘗了，與弟弟賈三不相上下。
有“酸菜炒米”的招牌在吸引我，炒米？好奇心驅(qū)使我去看個究竟。原來就是肉絲青椒絲酸菜絲炒飯，但香噴噴亮閃閃地，人見人愛，于是將它列為下頓的食品。
“鏡糕”有點像湖南的杯子（形狀）發(fā)糕，只不過表面裹有糖豆粉，用竹簽簽了。因為沒有坐的地方，只得一邊走一邊吃。我早習慣四平八穩(wěn)坐在店堂里，安祥進食，如今只能這樣舉著竹簽旁若無人地穿街過市，確實別有一番感受。
“柿子餅”是柿子泥加面粉再填入棗泥豆沙花生餡煎熟食用，甜蜜蜜的，也是沒有地方坐，用竹簽簽了邊走邊吃。
甑糕是糯米紅棗蒸制而成，它不是成塊成個，就是一個大飯甑蒸上一大甑，誰買多少就勻多少。
在通街滿巷賣食品的店鋪小攤引誘下，我四上北院門，放開肚皮吃。臊子面、涼皮、蜜糕、韭餅、焦鹽核桃、鍋盔、玫瑰酥等都一一享用，雖不能說全嘗遍，也該是三過其二了。
西安的東新街也是食品街，這里興旺的是夜市。晚上，十多米寬的街道上全是賣食物的攤點。只不過我們只光臨一次，因為白天走累了，晚上不想動了。
該游的游了，該吃的吃了，于是上火車站搭車回家了。
出來十多天，天天腳步不停，花錢不說，人確實累得要命。回到家中，拿出此行拍攝的照片，一邊看照片，一邊回憶所見所聞，一股喜滋滋的味道涌上心頭。有人說旅游是花錢買罪受，我花錢確實買了罪受，但是也買回了快樂和回憶，孰重孰輕，各人惦量吧。
長安航空是廉價航空嗎
目前，國內(nèi)只有6家廉價航空公司，長安航空不在其中。長安是支線航空，不是低成本航空。
注：春秋航空(Spring Airlines【中國首家廉價航空】）、西部航空(West Air)、九元航空(9 Air)、烏魯木齊航空(Urumqi Air、中國聯(lián)合航空(China United Airlines)、祥鵬航空(Lucky Air)。
重慶萬州機場有哪些航班-能飛哪些城市
新增航線 機場擴建
萬州機場開始運行以后，新增了幾個航班，首先肯定是方便了大家出行，大家可以乘坐的飛機航班增多了。這個機場也是有計劃擴建，之后肯定是大家使用更加頻繁。
新增航線
截至目前，萬州機場運行包括北京、廣州、上海、深圳、南京、昆明、杭州等30條國內(nèi)航線，運營航空公司達到13家。
從3月28號起，萬州機場正式執(zhí)行夏航季航班計劃，除了新增三亞、泉州、大理航線，還恢復合肥、西安航線，加密天津、貴陽、濟南、桂林、長沙航班，運力增幅達46%，計劃于5月恢復拉薩航線。
深圳航空公司
開通萬州—合肥、萬州—泉州航線
深圳航空公司從4月1日開始執(zhí)行萬州—合肥航線，班期為每天一班，執(zhí)行機型為A320，具體時刻為10點10分合肥起飛，12點30分到達萬州;13點20分萬州起飛，15點45分到達合肥。
深圳航空公司從4月1日開始執(zhí)行萬州—泉州航線，班期為每天一班，執(zhí)行機型為A320，具體時刻為10點整泉州起飛，12點30分到達萬州;13點20分萬州起飛，15點40分達到泉州。
西藏航空公司
新增萬州—大理航線
恢復萬州—拉薩航線航班
西藏航空公司從3月28日開始新增萬州—大理航線，班期為每周三、七共2班，執(zhí)行機型為A319，具體航班時刻為9點整從大理起飛，10點55分到達萬州;11點35分從萬州起飛，13點30分到達大理。
西藏航空公司計劃從4月底開始恢復萬州—拉薩航班，班期為每周一、三、五、七共4班，執(zhí)行機型為A319。
長安航空公司
開通西安—萬州—三亞航線
長安航空公司從3月30日開始新增西安—萬州—三亞航線，班期為每周二、四、六共3班，執(zhí)行機型為B737—800，具體航班時刻為7點15分從西安起飛，8點40分到達萬州;9點30分從萬州起飛，12點10分到達三亞;13點15分從三亞起飛，15點45分到達萬州;16點30分從萬州起飛，17點35分到達西安。
多彩航空公司
加密貴陽—萬州—天津航線航班
多彩航空公司從3月28日開始加密貴陽—萬州—天津航線至每天一班，執(zhí)行機型為A320，使萬州—貴陽航班達到每周10班。
從3月28日夏航季開始，萬州機場運行的航線航班分別為北京、廣州、上海、深圳、南京、昆明、杭州、寧波、廈門、溫州、福州、濟南、?？?、珠海、南寧、桂林、天津、太原、鄭州、烏魯木齊、蘭州、貴陽、武漢、西安、三亞、長沙、合肥、泉州、大理、拉薩等30余條國內(nèi)航線。
淡季出行 機票折扣更多
據(jù)萬州機場工作人員介紹，春暖花開的三月正是旅游出行的最佳時機，各條航線機票價格均有大幅度折扣進行促銷，敬請廣大旅客把握出行時機，同時，市內(nèi)各大旅行社專門針對新開通航線設(shè)計了舒適、便宜的旅游產(chǎn)品，廣大市民在各大門店均可報名，另外多條航線將有大量的特價機票推出，詳情請咨詢023-58888888、58222222。
萬州機場現(xiàn)已在開州、梁平、云陽、湖北利川設(shè)立城市候機樓，為乘坐萬州機場相關(guān)航班的旅客提供異地辦理登機牌、購票咨詢、航空貨運、航空旅游服務(wù)、專線巴士直達機場等服務(wù)，讓旅客享受“空地無縫隙銜接、零距離換乘”的航空運輸服務(wù)。
機場擴建
機場改擴建項目加快推進，項目涉及飛行區(qū)內(nèi)建設(shè)內(nèi)容已順利通過民航行業(yè)驗收，機場跑道由2400米向東南方向延長至2800米，先期投用新建設(shè)的3個停機位已于2021年春運前投入使用，目前機坪停機位已由5個增加至8個;
新建2.6萬平方米的T2航站樓已于2020年8月底正式開工，計劃明年投用。
另外，還計劃于2023年底將T1航站樓改建為國際候機樓，通過國口辦驗收合格后，實現(xiàn)機場口岸正式開放，恢復萬州至泰國、柬埔寨2條國際航線，適時開通萬州至韓國、日本、新加坡等國際航線。
50條航線
萬州機場將著力打造以機場為中心，周邊區(qū)縣候機樓為支點的“陸上輻射網(wǎng)”，以萬州機場為起點，通往全國及東南亞、東北亞城市的“機場直達網(wǎng)”，周邊1小時航程內(nèi)的支線機場和通用機場高頻次通達萬州機場的“區(qū)域性樞紐網(wǎng)”。
計劃到2025年航線數(shù)量達到50條，旅客吞吐量達到300萬人次，貨郵吞吐量達到3600噸。2023年建成國際機場，2025年基本建成干線機場和區(qū)域性樞紐機場。
關(guān)于《長安航空 行程單》的介紹到此就結(jié)束了。
