【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占b板的廠家有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空運(yùn)的貨物信息里有項(xiàng)包板類型，不知道是什么意思？
2、空運(yùn)包板是什么意思
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占b板的廠家有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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空運(yùn)的貨物信息里有項(xiàng)包板類型，不知道是什么意思？
板——航空運(yùn)輸集裝板，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如 B747－400全貨機(jī)是目前世界最先進(jìn)的貨機(jī)，其電子設(shè)備優(yōu)良，續(xù)航能力強(qiáng)，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個(gè)集裝板。
航空集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請(qǐng)建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。
包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理），向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價(jià)格稍加利潤(rùn)，放給下級(jí)代理（空運(yùn)二級(jí)代理）或直接貨主。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，這部分利潤(rùn)非常有限。
一方面，獲得一級(jí)代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級(jí)代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國(guó)際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，由于成本高，一級(jí)代理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。一級(jí)代理為保證貨量，向二級(jí)代理放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級(jí)代理的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級(jí)代理要面臨航空公司的淘汰。
空運(yùn)包板是什么意思？
首先要知道什么是“板”。板——航空運(yùn)輸集裝板，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如B747－400全貨機(jī)是目前世界最先進(jìn)的貨機(jī)，其電子設(shè)備優(yōu)良，續(xù)航能力強(qiáng)，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個(gè)集裝板。
航空集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請(qǐng)建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。
包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理），向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價(jià)格稍加利潤(rùn)，放給下級(jí)代理（空運(yùn)二級(jí)代理）或直接貨主。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，這部分利潤(rùn)非常有限。
一方面，獲得一級(jí)代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級(jí)代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國(guó)際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，由于成本高，一級(jí)代理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。一級(jí)代理為保證貨量，向二級(jí)代理放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級(jí)代理的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級(jí)代理要面臨航空公司的淘汰。
什么是包板航線？包板什么意思？
當(dāng)貨物進(jìn)入到每一架飛機(jī)的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的，貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機(jī)貨艙。
航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)還是客運(yùn)，那貨運(yùn)方面，為了節(jié)約主動(dòng)攬貨的人力與物力成本，他們會(huì)選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個(gè)別貨運(yùn)代理，每月或每塊板收取固定的費(fèi)用。
而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系。
這百畝良田（貨艙內(nèi)部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民（包板代理）。在這一個(gè)月或一年期間，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食、能產(chǎn)出多少糧食都與我無(wú)關(guān)。
關(guān)于《航空集裝板的廠家有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
