【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩鹿省穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)哪些空難事故?


2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？


3、飛鳥(niǎo)撞機(jī)事件有哪

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩鹿省穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)哪些空難事故?
• 2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？
• 3、飛鳥(niǎo)撞機(jī)事件有哪些，飛鳥(niǎo)為什么會(huì)撞飛機(jī)？
• 4、東航客機(jī)降落時(shí)發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)哪些空難事故?

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)以下空難事故：

1：1982年，中國(guó)民航三叉戟，桂林陽(yáng)朔撞山空難；

2：1982年，中國(guó)民航IL18，廣州空難；

3：1983年，中國(guó)民航三叉戟，桂林地面撞機(jī)事故；

4：1985年，中國(guó)民航AN24，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難；

5：1988年，中國(guó)西南航空IL18，重慶空難；

6：1988年，山西航空IL14，超載墜機(jī)意外；

7：1990年，廈門航空737200劫機(jī)空難；

8：1992年，通用航空YK42起飛意外；

9：1992年，南方航空B737300陽(yáng)朔，撞山空難；

10：1993年，中國(guó)西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；

11：2000年，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀；

12：2002年，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺(tái)灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)；

14：2002年，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀；

15：2004年，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長(zhǎng)沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難；

16：2004年，一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀；

17：2004年，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。

18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀；

19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里；

20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過(guò)程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130號(hào)ERJ-190支線客機(jī)飛機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀；

22：2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國(guó)新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說(shuō)是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過(guò)，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過(guò)程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

飛鳥(niǎo)撞機(jī)事件有哪些，飛鳥(niǎo)為什么會(huì)撞飛機(jī)？

早在一百多年前的美國(guó)，就發(fā)生了飛鳥(niǎo)撞飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)飛行員卡爾洛德杰正駕駛飛機(jī)在加利福尼亞上空飛行，結(jié)果也是撞上了一只海鷗，最后機(jī)毀人亡，而制造這架飛機(jī)的正是萊特兄弟。從此之后，鳥(niǎo)類襲擊飛機(jī)的事件就屢屢登上新聞?lì)^條。2009年，全美航空1549號(hào)班機(jī)起飛拉高到900米的時(shí)候遇到了一群鳥(niǎo)，結(jié)果發(fā)生相撞，兩側(cè)引擎全部失靈，最后機(jī)長(zhǎng)只能迫降河面，這才保不住了飛機(jī)上的人員安全。

離我們最近的一次，應(yīng)該是2016年埃及航空公司的飛機(jī)，不過(guò)這次并不是撞到了引擎上，而是在飛往倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的時(shí)候撞上了雷達(dá)罩。幸好飛機(jī)降落成功，不然又會(huì)是一場(chǎng)悲劇。說(shuō)了這么多事例，就是想告訴大家，雖然鳥(niǎo)類體積小，重量輕?？伤鼈?cè)诳罩械钠茐牧z毫不低于炮彈，引起的空難跟武器造成的空難有得一拼。

隨著高速人造飛行器的誕生，人類和鳥(niǎo)類的活動(dòng)產(chǎn)生了重疊，兩者之間的矛盾也就此展開(kāi)。出現(xiàn)事故的絕大部分原因都是因?yàn)轱w機(jī)飛行速度快，和飛鳥(niǎo)發(fā)生碰撞后，會(huì)造成極大的破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)墜毀。

如今世界威脅航空安全的重要因素之一，就是來(lái)自鳥(niǎo)類的襲擊。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因?yàn)轼B(niǎo)類造成的飛機(jī)事故，占到總飛機(jī)事故的1/3。美國(guó)因?yàn)轱w鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)，造成的損失高達(dá)6億美元一年，所以不要小看這些飛鳥(niǎo)。同時(shí)這也產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，難道這些飛鳥(niǎo)是傻了嗎？看見(jiàn)身材比它們龐大這么多的飛機(jī)都不知道閃躲？其實(shí)這也怪不了飛鳥(niǎo)。

飛鳥(niǎo)為什么會(huì)撞擊飛機(jī)

按照正常情況來(lái)講，鳥(niǎo)類看到飛機(jī)這樣的龐然大物靠近自己的時(shí)候，會(huì)下意識(shí)地逃離，這也是我們?yōu)槭裁纯帐肿ゲ蛔★w鳥(niǎo)的原因。其次，飛鳥(niǎo)會(huì)撞上飛機(jī)，并不是飛鳥(niǎo)想撞，而是因?yàn)樗汩W不及。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的速度在不斷地提高，一些飛機(jī)甚至能夠達(dá)到數(shù)倍馬赫飛行。

假如一只海鷗重0.45公斤，和時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞在了一起，根據(jù)動(dòng)量定理，兩者會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力。如果是和時(shí)速960公里的高速飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的力則會(huì)高達(dá)21.6萬(wàn)牛頓。960公里每小時(shí)的速度還沒(méi)有超過(guò)音速，可以估算一下，當(dāng)超音速飛機(jī)達(dá)到三倍馬赫，在于飛鳥(niǎo)相撞，產(chǎn)生的力足以讓鈦合金鋼板出現(xiàn)裂痕。所以說(shuō)鳥(niǎo)兒其實(shí)也不想死，只是人類的飛行速度太快了，它們躲避不了。

最后，還有一小撮事故是因?yàn)檫@些鳥(niǎo)群睡著了的原因。大家應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)雨燕這種鳥(niǎo)類，它的最高飛行記錄是連續(xù)200天飛行。在這段時(shí)間當(dāng)中吃的、喝的，就連睡覺(jué)上廁所都是在天空中完成。

能夠連續(xù)這么多天飛行，得益于雨燕兩邊大腦分開(kāi)睡覺(jué)的特殊能力。雨燕睡覺(jué)一般是左邊大腦休眠，右邊就會(huì)控制身體飛行，反之亦然。不過(guò)這個(gè)時(shí)候雨燕的身體靈敏程度會(huì)大打折扣，因此它們一般都是飛到高空滑翔前進(jìn)。除了雨燕之外，海鳥(niǎo)、鳴禽、鷸類等鳥(niǎo)兒，都會(huì)這種技能，這也就導(dǎo)致了它們休眠時(shí)，遇到飛機(jī)不能及時(shí)躲避。當(dāng)然人類面對(duì)這樣的情況，也是想了很多辦法的。

東航客機(jī)降落時(shí)發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？

2022年2月9日，東航科技飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)生意外事故，雖然官方表示事故原因還在調(diào)查中，但是據(jù)知情網(wǎng)友爆料此次事故發(fā)生的原因是客機(jī)B-305Y在榆林降落階段因下滑道過(guò)低輪胎與機(jī)場(chǎng)的跑道燈發(fā)生了碰撞。相關(guān)網(wǎng)友還曬出了榆林機(jī)場(chǎng)飛機(jī)更換受損輪胎的照片。

此次飛機(jī)降落事件并未造成嚴(yán)重?fù)p失，慶幸沒(méi)有人員傷亡，但是飛機(jī)上的乘客都感受到了此次乘機(jī)的危險(xiǎn)性，要求航空公司退票或者是補(bǔ)償，對(duì)此東航相關(guān)人員并沒(méi)有作出相關(guān)回應(yīng)。另外由于該涉事飛機(jī)停飛，導(dǎo)致飛往西安的航班延誤了6個(gè)小時(shí)，很多乘客對(duì)此都表示了不滿，但是東航并沒(méi)有為此道歉，只是對(duì)外聲稱飛機(jī)維修。

分析事故發(fā)生的狀況，有可能是人為導(dǎo)致，也有可能是機(jī)器零件出現(xiàn)故障。如果機(jī)組人員在飛行降落的過(guò)程中操作出現(xiàn)了失誤，在接近下滑道的時(shí)候沒(méi)有控制好速度，很有可能導(dǎo)致飛機(jī)還沒(méi)有到達(dá)跑到內(nèi)部區(qū)域的時(shí)候就著陸導(dǎo)致碰撞。另外，如果飛機(jī)上的電子設(shè)備如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，也是很有可能判斷錯(cuò)誤的高度，導(dǎo)致降落位置不準(zhǔn)確，從而發(fā)生碰撞。

根據(jù)2021年10月1日施行的《民用航空癥候等級(jí)劃分辦法》的相關(guān)規(guī)定，民航客機(jī)“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”屬于僅次于飛行事故的“運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候”。

此次陜西監(jiān)管局多個(gè)部門正在對(duì)此次的事件進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)查，能不能構(gòu)成運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候還有待決策，但是相信有關(guān)部門一定會(huì)給出最合理的解決方案。

仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，這不是東航第一次發(fā)生此類事件，2016年的時(shí)候東航曾發(fā)生過(guò)一起類似的不安全事件，當(dāng)時(shí)民航局對(duì)東航進(jìn)行了非常嚴(yán)厲的處罰，涉事的兩名機(jī)長(zhǎng)被終身禁飛，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也被公開(kāi)處分了，東航四川公司的客運(yùn)量也因此被削弱了不少。

飛機(jī)出行是很節(jié)省時(shí)間的一種出行方式，是現(xiàn)在大部分人出差的最佳選擇，但是此次事件的發(fā)生，也給很多人帶來(lái)了警醒，航空公司應(yīng)該對(duì)飛機(jī)飛行的安全性做進(jìn)一步的關(guān)注，對(duì)相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)做進(jìn)一步的提升考核。試想一下，如果航空公司對(duì)飛機(jī)安全性更加關(guān)注，相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)更高，說(shuō)不定此類不安全事件的概率能夠降到更低。

關(guān)于《航空安全事故》的介紹到此就結(jié)束了。