【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?006年航空事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國的航天成就有哪些？
2、2001年中國東方航空公司穿越北極的國際航線試飛成功，從
本篇文章給大家談?wù)劇?006年航空事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國的航天成就有哪些？
- 2、2001年中國東方航空公司穿越北極的國際航線試飛成功，從上海（31°N．121°E）至芝加哥（42°N，88°W）
- 3、關(guān)于中國航空航天的資料
- 4、中國民用航空總局關(guān)于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)
- 5、1991到2001中國航空是什么時(shí)期？
- 6、中國航空航天成就有哪些？
我國的航天成就有哪些？
我國在航天技術(shù)領(lǐng)域取得的主要成就：
1、1964年6月，自行研制的運(yùn)載火箭騰空而起。
2。 1970年，我國用長征號(hào)運(yùn)載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號(hào)。
3、1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號(hào)”。
4、2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”發(fā)射成功。
5、2005年10月12日上午9點(diǎn)整“神舟”六號(hào)載人飛船發(fā)射成功。
6、2008年9月25日，“神舟”七號(hào)載人飛船發(fā)射成功，并首次進(jìn)行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動(dòng)相關(guān)技術(shù)。
擴(kuò)展資料：
航天生活
宇宙環(huán)境是極為惡劣的，對(duì)人體有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等，這些不利因素會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。在這種環(huán)境中，航天員是無法生存和工作的。
面對(duì)嚴(yán)峻的宇宙空間環(huán)境，怎樣才能保證航天員的生命安全呢？我們的科技人員為其研制了一個(gè)基本與外界隔絕的密閉環(huán)境即密閉座艙，用來保護(hù)航天員。
參考資料來源：百度百科--航天
2001年中國東方航空公司穿越北極的國際航線試飛成功，從上海（31°N．121°E）至芝加哥（42°N，88°W）
5月份，太陽直射點(diǎn)位于赤道與北回歸線之間并向北移動(dòng)，開普敦位于南回歸線以南，開普敦晝短于夜且晝逐漸變短．
故選：C．
關(guān)于中國航空航天的資料
中國航天事業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，以下是中國航天事業(yè)發(fā)展的主要階段：1956年10月8日，中國第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長。 1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學(xué)探測邁出了第一步。1968年4月1日，中國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)宇航員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。1988年9月7日，長征4號(hào)運(yùn)載火箭在太原成功發(fā)射了風(fēng)云1號(hào)A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日，“長征3號(hào)”運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號(hào)”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。1990年7月16日，“長征”2號(hào)捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。1992年，中國載人飛船正式列入國家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來被定名為“神舟”號(hào)飛船載人航天工程。1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗(yàn)飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。
2001年1月10日1時(shí)0分，中國自行研制的“神舟”二號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2002年3月25日，“神舟”三號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號(hào)成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū) 2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號(hào)無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7時(shí)許，“神舟”四號(hào)飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時(shí)40分，“神舟”四號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛船進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。 2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。 總結(jié)：從1999年到2005年，六年時(shí)間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時(shí)間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升
中國民用航空總局關(guān)于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)
一、關(guān)于飛行高度層配備方法問題
飛行基本規(guī)則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時(shí)，確定飛行高度的單位是公制。而我國周邊國家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國境時(shí)，航空器駕駛員和管制員要按照有關(guān)協(xié)議和規(guī)定及時(shí)改變飛行高度層。二、關(guān)于等待高度的劃設(shè)問題
飛行基本規(guī)則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設(shè)等待高度時(shí)，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準(zhǔn)面。在過渡高以下等待，其基準(zhǔn)面使用場面氣壓；在過渡高度以下等待，其基準(zhǔn)面使用機(jī)場的修正海平面氣壓；在過渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準(zhǔn)面使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。三、關(guān)于使用機(jī)場修正海平面氣壓問題
根據(jù)飛行基本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，僅供民用航空器起降的機(jī)場和供外國航空器起降的機(jī)場，可以使用機(jī)場修正海平面氣壓值。鑒此，只對(duì)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》有關(guān)高度表撥正值的使用，以及劃設(shè)過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機(jī)場使用的基準(zhǔn)面進(jìn)行補(bǔ)充和完善。過渡高度和過渡高度層的劃設(shè)，以及高度表撥正程序，另作具體規(guī)定。四、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側(cè)各10千米的平行邊界以內(nèi)的空域，根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度，可調(diào)整其寬度；在航路方向改變時(shí)，則包括航路段邊界線延長至相交點(diǎn)所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側(cè)各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時(shí)，則包括航路段邊界線延長至相交點(diǎn)所包圍的空域”。五、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項(xiàng)3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時(shí)小于200米或高度在6000米（含）以下時(shí)小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時(shí)小于200米或高度在8400米（不含）以下時(shí)小于100米”。六、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個(gè)高度層；
（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個(gè)高度層。
真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個(gè)高度層；
（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個(gè)高度層?！?/p>
修改為“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。”七、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個(gè)高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個(gè)高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個(gè)高度層；從8400米以上，每隔600米為一個(gè)高度層”。八、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺(tái)管制室或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺(tái)管制室或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過8400米，在8400米以上不得小于600米”。
1999年7月5日以中國民用航空總局第86號(hào)令發(fā)布的《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）應(yīng)當(dāng)根據(jù)本決定做相應(yīng)修訂。
本決定自2001年8月1日零時(shí)（北京時(shí)間）起施行。
《中國民用航空總局關(guān)于修訂＜中國民用航空
空中交通管理規(guī)則＞的決定》的說明
《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）發(fā)布以來，對(duì)規(guī)范空中交通管理工作，提高空管運(yùn)行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國務(wù)院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（以下簡稱飛行基本規(guī)則）。飛行基本規(guī)則在飛行高度層配備方法上趨于與國際接軌，首次確定了民用機(jī)場可以使用機(jī)場修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設(shè)方法也隨之作了新的規(guī)定。因此，根據(jù)上述情況對(duì)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》作相應(yīng)的修訂?，F(xiàn)將有關(guān)問題說明如下：
1991到2001中國航空是什么時(shí)期？
你好，同學(xué)，1991年
到2001年應(yīng)該是中國航空的高速發(fā)展時(shí)期
中國航空航天成就有哪些？
中國航天事業(yè)成就有：
1、經(jīng)過50多年的創(chuàng)業(yè)發(fā)展，在黨中央、國務(wù)院的正確決策和領(lǐng)導(dǎo)下，航天事業(yè)經(jīng)過發(fā)展導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭、人造衛(wèi)星、載人航天等幾個(gè)階段，目前已經(jīng)形成了體系，形成了規(guī)模。2017年6月，我國硬X射線調(diào)制望遠(yuǎn)鏡飛入太空，它可以觀測黑洞、中子星和伽馬射線暴等爆發(fā)活動(dòng)天體。
面向未來，中國人對(duì)“星空奧秘”的追問永不止步。未來五年，中國計(jì)劃研制并發(fā)射5顆新的科學(xué)衛(wèi)星；基于X射線屬性特征、高能電子和伽馬射線能量與空間分布等的科學(xué)探測將進(jìn)一步深入，在空間科學(xué)探索中中國有望取得新的重大突破。
2、我們國家在衛(wèi)星方面已經(jīng)擁有通訊、遙感、資源、導(dǎo)航定位、氣象、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、海洋七大衛(wèi)星系列，我國是世界上第五個(gè)把衛(wèi)星送上天的國家，第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。
3、在運(yùn)載火箭方面，截止2017年我國共有12種不同型號(hào)的長征運(yùn)載火箭，具備了9.5噸的近地軌道、5.2噸的同步轉(zhuǎn)移軌道的運(yùn)載能力。
4、在測控通信領(lǐng)域，建立了覆蓋國家本土、太平洋和非洲地區(qū)的航天測控網(wǎng)，基本滿足了航天活動(dòng)的測控需要。
5、在地面和應(yīng)用系統(tǒng)方面，建成了包括中國遙感衛(wèi)星地面站、國家衛(wèi)星氣象中心、國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心等衛(wèi)星地面和應(yīng)用系統(tǒng)。
長征系列運(yùn)載火箭
長征系列運(yùn)載火箭是中國自行研制的航天運(yùn)載工具。長征運(yùn)載火箭起步于20世紀(jì)60年代，1970年4月24日“長征一號(hào)”運(yùn)載火箭首次發(fā)射“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星成功。
長征火箭已經(jīng)擁有退役、現(xiàn)役共計(jì)4代17種型號(hào)。其中長征一號(hào)、長征二號(hào)、長征二號(hào)E、長征三號(hào)、長征四號(hào)甲5個(gè)型號(hào)已退役；
長征二號(hào)丙、長征二號(hào)丁、長征二號(hào)F、長征三號(hào)甲、長征三號(hào)乙、長征三號(hào)丙、長征四號(hào)乙、長征四號(hào)丙、長征五號(hào)、長征六號(hào)、長征七號(hào)和長征十一號(hào)12個(gè)型號(hào)在役。另有長征五號(hào)乙、長征六號(hào)甲、長征七號(hào)甲、長征八號(hào)4個(gè)型號(hào)在研，長征十一號(hào)甲、長征九號(hào)2個(gè)型號(hào)論證中。
關(guān)于《2006年航空事件》的介紹到此就結(jié)束了。
