【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇粘羞\(yùn)人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第一承運(yùn)人將貨物交由第二承運(yùn)人運(yùn)輸是單式聯(lián)運(yùn)嗎，如貨物損壞則第一承運(yùn)人和第二承

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇粘羞\(yùn)人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、第一承運(yùn)人將貨物交由第二承運(yùn)人運(yùn)輸是單式聯(lián)運(yùn)嗎，如貨物損壞則第一承運(yùn)人和第二承運(yùn)人可以承擔(dān)連帶責(zé)任嗎
• 2、第一承運(yùn)人
• 3、新加坡航空公司對(duì)行李規(guī)格有什么限制
• 4、AA承運(yùn)人全稱
• 5、什么叫第一承運(yùn)人
• 6、求航空公司的航空貨運(yùn)單知識(shí)

第一承運(yùn)人將貨物交由第二承運(yùn)人運(yùn)輸是單式聯(lián)運(yùn)嗎，如貨物損壞則第一承運(yùn)人和第二承運(yùn)人可以承擔(dān)連帶責(zé)任嗎

多式聯(lián)運(yùn)合同又稱為“多式聯(lián)合運(yùn)輸合同”、“混合運(yùn)輸合同”，是指以兩種以上（含兩種）的不同運(yùn)輸方式將旅客（及其行李）或貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同。按《合同法》第三百十七條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同實(shí)施，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。 多式聯(lián)運(yùn)合同的經(jīng)營人可以參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的義務(wù)，但不影響多式聯(lián)營人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)義務(wù)，否則，不構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)。 多式聯(lián)運(yùn)人收到托運(yùn)人交的貨物，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，該單據(jù)按照托運(yùn)人的要求，可以轉(zhuǎn)讓，也可以不轉(zhuǎn)讓。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)經(jīng)托運(yùn)人同意轉(zhuǎn)讓后，貨物的損失是由托運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，盡管多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)已轉(zhuǎn)讓，仍應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 多式聯(lián)運(yùn)貨物由第一承運(yùn)人轉(zhuǎn)交第二承運(yùn)人時(shí)，不需要另行辦理托運(yùn)手續(xù)，可以減少中間環(huán)節(jié)，有利于貨物的快速運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。

編輯本段特征

除具有一般運(yùn)輸合同的特征外，多式聯(lián)運(yùn)合同還具有以下法律特征：

聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人一方為兩人以上

聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人必須為兩人以上，若僅為一人，則不為聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人雖為兩人以上，但聯(lián)運(yùn)合同只是一個(gè)合同，而不是數(shù)個(gè)運(yùn)輸合同的組合。

相互銜接的不同的運(yùn)輸方式承運(yùn)

承運(yùn)人雖為二人以上，但各承運(yùn)人是以同一運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸任務(wù)的，也不屬于聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人一方須以不同的運(yùn)輸工具承運(yùn)，例如鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、公路與水路聯(lián)運(yùn)、鐵路與航空聯(lián)運(yùn)，以及三種或三種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。如果擁有同一運(yùn)輸工具的數(shù)個(gè)承運(yùn)人運(yùn)輸同一貨物或旅客，則屬于單式聯(lián)運(yùn)，不屬于多式聯(lián)運(yùn)。

第一承運(yùn)人

第一承運(yùn)人：

代表其他承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并完成第一區(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，即第一承運(yùn)人（或稱締約承運(yùn)人）。在運(yùn)輸合同關(guān)系中，締約承運(yùn)人只能有一個(gè)。

新加坡航空公司對(duì)行李規(guī)格有什么限制

行李的外部尺寸之和(長 + 寬 + 高)不超過158厘米(62英寸)。嬰兒票乘客可享有一件免費(fèi)行李額，根據(jù)艙等不同，額度可高達(dá)23公斤或32公斤。

托運(yùn)的每件行李不能超過32公斤，尺寸不得超過200厘米(長) x 75厘米(寬) x 80厘米(高)，超過32公斤，則需重新打包。

行李打包須知：

1、打包行李時(shí)請(qǐng)勿超過規(guī)定限額。我們將對(duì)超出部分征收額外費(fèi)用。

2、請(qǐng)勿托運(yùn)藥品、貴重物品或重要文件，如手提電腦、珠寶、現(xiàn)金、簽證、證書證件等。

3、請(qǐng)勿托運(yùn)易碎物品及易腐壞的物品。

4、在托運(yùn)行李內(nèi)外皆附上您的聯(lián)系信息，包括姓名、永久住址、電子郵件和聯(lián)系電話。

5、從您所托運(yùn)的行李上移除之前出行航班留下的行李條和標(biāo)簽。

擴(kuò)展資料：

一、允許攜帶上機(jī)的額外物品

在免費(fèi)隨身行李限額之外，還可免費(fèi)攜帶以下物品之一（需遵守相關(guān)國家/地區(qū)適用的限制規(guī)定）：

1、女士手提包

2、照相機(jī)/相機(jī)包

3、文件袋

4、大衣

5、雨傘

6、裝在包中的筆記本電腦

7、飛行途中嬰兒所需的康樂設(shè)施和食品，這些物品的總重量不能超過 6 公斤。

8、乘客行走所依賴的一根手杖、一對(duì)拐杖和/或其他假肢器具

9、少量免稅商品（若允許）

每個(gè)包的最大尺寸為 40x30x10厘米。如果這些物品的總尺寸超過 80厘米（長寬高相加），則這些物品將計(jì)入您的標(biāo)準(zhǔn)隨身行李限額。您將需要托運(yùn)您的隨身行李包或額外的物品。

二、限制攜帶物品

1、刀具（包括獵刀、劍和折刀）

2、剪刀以及被當(dāng)?shù)胤梢暈榉欠ǖ钠渌魏武J利/帶刃物品（例如碎冰錐、指甲刀）

3、武器，例如鞭子、雙節(jié)棍、警棍或眩暈槍

4、手銬

5、運(yùn)動(dòng)器材，例如：棒球/板球拍、高爾夫球棒、曲棍球棒、臺(tái)球桿

6、可能出現(xiàn)漏液現(xiàn)象的電池裝置

7、每件不超過 0.5 公斤或 0.5 升且總重量不超過 2.0 公斤或 2.0 升的氣溶膠（例如發(fā)膠、香水、含酒精藥品）。氣溶膠的閥門必須帶蓋或具有防止因疏忽而泄露的其他適當(dāng)手段

8、嬰兒推車

9、不能關(guān)閉電源的電子設(shè)備（例如菲比小精靈玩具）

10、不會(huì)被誤認(rèn)為槍具的玩具槍，例如塑料水槍

11、被當(dāng)?shù)胤梢暈闀?huì)危害安全的其他物品

12、與上述物品具有相似功能的其他物品

參考資料來源：新加坡航空公司官網(wǎng)－行李規(guī)定

AA承運(yùn)人全稱

美國美洲航空。

承運(yùn)人有代碼，英文名稱和中文名稱。

承運(yùn)人接受發(fā)貨人的委托、承運(yùn)貨物的運(yùn)輸企業(yè)、當(dāng)事人及其代理人。在規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，對(duì)承運(yùn)貨物運(yùn)輸途中的數(shù)量、質(zhì)量負(fù)法律責(zé)任，其權(quán)益也受法律保。按運(yùn)輸責(zé)任不同，分為第一承運(yùn)人和第二承運(yùn)人。

什么叫第一承運(yùn)人

第一承運(yùn)人，是承運(yùn)人的一種，通常指其他承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并完成第一區(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，尤其指海上貨物運(yùn)輸合同。

承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

擴(kuò)展資料：

實(shí)際承運(yùn)人（目前的車隊(duì)）發(fā)票是10%專票，出口企業(yè)如獲得此類發(fā)票可獲得10%進(jìn)項(xiàng)抵扣稅額。貨代與出口企業(yè)之間，實(shí)際承運(yùn)人與出口企業(yè)之間，實(shí)際承運(yùn)人之間，如有真實(shí)業(yè)務(wù)來往發(fā)生，產(chǎn)生了實(shí)際委托關(guān)系，簽訂了承運(yùn)人責(zé)任關(guān)系的，都可以開具專票給對(duì)方。

實(shí)際承運(yùn)人開具的發(fā)票總額度與承運(yùn)人企業(yè)是受所屬車輛數(shù)量和噸位限制，并不能無限開具運(yùn)輸發(fā)票。當(dāng)然如果有外包給合作車隊(duì)拖運(yùn)，如有進(jìn)項(xiàng)發(fā)票亦是可以無限知開票，只要這種業(yè)務(wù)是實(shí)際發(fā)生。

參考資料來源：

百度百科-承運(yùn)人

求航空公司的航空貨運(yùn)單知識(shí)

托運(yùn)人托運(yùn)航空貨物必須填寫航空貨運(yùn)單（Air Waybill，縮寫：AWB）。航空公司承運(yùn)貨物必須出具航空貨運(yùn)單。

根據(jù)《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡稱《華沙公約》）第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為是代替委托人填寫的。

在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的操作中，各航空公司承運(yùn)的貨物大量是通過其代理人收運(yùn)的，某些特種貨物由航空公司直接收運(yùn)。因?yàn)樘顚懞娇肇涍\(yùn)單必須具有一定的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)為了方便操作和對(duì)客戶提供服務(wù)，托運(yùn)人以托運(yùn)書（Shipper's Letter of Instructions）或委托書的形式授權(quán)航空公司或其代理人代替填寫航空貨運(yùn)單。在這種情況下，托運(yùn)人正確地、完整地填寫托運(yùn)書或委托書十分重要。航空公司或其代理人根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)書或委托書代替托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單。

對(duì)于代理人來說，在這種情況下它既是托運(yùn)人的代理人又是有關(guān)航空公司的指定代理人（或稱授權(quán)代理人）。

航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同，它是航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證（documentary evidence of carrier's and shipper's signature to the contract of carriage）。

航空貨運(yùn)單正本三份：

Original 1 (for issuing carrier) 〔正本1（交發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司）〕 此份 綠色 此份由發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司保存，作為該航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證。

Original 2 （for consignee）〔正本2（交收貨人）〕 此份 粉紅色 此份隨同貨物送至目的地，在收貨人提取貨物時(shí)交給收貨人。 航空公司的貨運(yùn)單除了上述三份正本外，還有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部寫明。

Original 3（for shipper）〔正本3（交托運(yùn)人）〕 此份 藍(lán)色 此份交給托運(yùn)人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證。

航空貨運(yùn)單合同條件（Conditons of Contract）航空貨物運(yùn)輸合同是一種格式合同，其內(nèi)容和合同條件的依據(jù)是《華沙公約》和《海牙議定書》的有關(guān)條款。

《華沙公約》（Warsaw Convention）是指1929年10月12日于華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》

（Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air，signed at Warsaw on 12 October 1929）.

《海牙議定書》（The Hague Protocol） 是指《1955年9月28日在海牙修訂的1929年10月12 日于華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》

（Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, signed at The Hague on 28 September 1955）.

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA - International Air Transport Association）制定了航空貨運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式和航空貨運(yùn)單正本背面的合同條件（背書）。

世界上許多航空公司（包括中國飛行國際航線的各航空公司）都采用了國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的航空貨運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式和合同條件。 請(qǐng)見下面航空貨運(yùn)單合同條件。

[譯文參考]

關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的聲明 運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)或者經(jīng)停地點(diǎn)不在始發(fā)地點(diǎn)所在的國家內(nèi)的，適用于華沙公約并受該公約的約束。在一般情況下承運(yùn)人對(duì)貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責(zé)任限制在每公斤為250法國金法郎，除非托運(yùn)人事先聲明了一個(gè)較高的價(jià)值并支付所需的附加費(fèi)。 以每盎司黃金為42.22美元為基準(zhǔn)，每公斤250法國金法郎的賠償責(zé)任限額約等于20.00美元。

合同條件

1. 本合同中所述"承運(yùn)人"是指運(yùn)輸或者承擔(dān)運(yùn)輸本批貨物或者履行此項(xiàng)運(yùn)輸有關(guān)其他服務(wù)的所有航空承運(yùn)人。"華沙公約"是指一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約或者經(jīng)一九五五年九月二十八日在海牙修訂的該公約，何者適用則指何其者。"法國法郎"是指含有千分之九百成色的六十五點(diǎn)毫克黃金的法郎。

2. 2.2.1此項(xiàng)運(yùn)輸受華沙公約所制定的關(guān)于賠償責(zé)任規(guī)則的約束，除非此項(xiàng)運(yùn)輸不是該公約所下定義的"國際運(yùn)輸"。 2.2以不與上述相矛盾為程度，此項(xiàng)運(yùn)輸和各承運(yùn)人履行 的其他服務(wù)應(yīng)遵守： 2.2.1適用的法律（包括實(shí)施公約的國家法律）、政府規(guī) 則、命令和要求； 2.2.2本合同規(guī)定的各條款，和 2.2.3承運(yùn)人適用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、規(guī)定、運(yùn)輸條件、規(guī)章 和 班期時(shí)刻表（非指表上的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間）。這 些 作為本合同的組成部分，在承運(yùn)人的任何辦事處 和承運(yùn)人有定期航班飛行的機(jī)場內(nèi)均可查閱。在 美國或加拿大內(nèi)的地點(diǎn)與其以外任何地點(diǎn)之間的 運(yùn)輸，適用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)是這些國家內(nèi)的有效運(yùn)價(jià) 手冊(cè)。

3. 在航空貨運(yùn)單上第一承運(yùn)人的名稱可以用簡稱，其全稱或者簡稱請(qǐng)見承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸條件、規(guī)章和班期時(shí)刻表。第一承運(yùn)人的地址是填入航空貨運(yùn)單的出發(fā)地機(jī)場。約定的經(jīng)停地點(diǎn)（必要時(shí)承運(yùn)人可以改變）是除出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)以外，填寫在航空貨運(yùn)單上的那些地點(diǎn)或者在承運(yùn)人的班期時(shí)刻表中定期航班路線列明的經(jīng)停地點(diǎn)。由幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人履行的運(yùn)輸，視為是一個(gè)單一的運(yùn)輸。

4. 除承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)或者運(yùn)輸條件對(duì)不適用于華沙公約的運(yùn)輸另有規(guī)定外，承運(yùn)人對(duì)于貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責(zé)任是每公斤20.00美元或其等值，除非托運(yùn)人有一個(gè)較高的聲明價(jià)值并支付附加費(fèi)。

5. 如果在航空貨運(yùn)單上填入了"對(duì)運(yùn)輸聲明價(jià)值"的金額和托運(yùn)人支付了承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸條件或者規(guī)章所需的附加費(fèi)，就表示超過了上述聲明和本合同條件規(guī)定的適用賠償責(zé)任限額，這就構(gòu)成特別聲明價(jià)值。在此種情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)是所聲明的金額。賠款應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際遭受損失的證據(jù)決定。

6. 如果貨物的一部分遺失、損壞或者延誤，用以考慮決定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅應(yīng)當(dāng)是該有關(guān)包件或者有關(guān)數(shù)包件的總重量。 注:不受其他條款影響,根據(jù)修改的美國聯(lián)邦航空法所下定義的國際航空運(yùn)輸,一批貨物或者其中的一部分遺失或者損壞或者延誤,用以確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的重量應(yīng)當(dāng)是確定該批貨物運(yùn)費(fèi)的重量（或者分批貨物的遺失、損壞或者延誤，按比例分?jǐn)偟闹亓浚?

7. 適用對(duì)于承運(yùn)人賠償責(zé)任的任何排除或者限額，應(yīng)當(dāng)適用于并有利于承運(yùn)人的代理人、受雇人和代表,以及其飛機(jī)被承運(yùn)人用于運(yùn)輸?shù)娜魏稳撕推浯砣?、受雇人和代表。?duì)本條而言，承運(yùn)人作為是所有這些人的代理人。

8. 8. 8.1承運(yùn)人應(yīng)以合理的快速完全此項(xiàng)運(yùn)輸。承運(yùn)人可以變更承運(yùn)人或者飛機(jī)，并在充分考慮托運(yùn)人利益的條件下使用其他運(yùn)輸方式。承運(yùn)人有權(quán)選擇路線和任何中途經(jīng)停點(diǎn)，或者改變或者繞道在航空運(yùn)單上所寫的路線。這一款不適用于來往美國的運(yùn)輸。 8.2承運(yùn)人應(yīng)以合理的快速完成此項(xiàng)運(yùn)輸。除在美國以內(nèi)適用于承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)外，承運(yùn)人可以變更承運(yùn)人或者飛機(jī)，并在充分考慮托運(yùn)人利益的條件下使用其他交通工具。承運(yùn)人有權(quán)選擇路線和任何中途經(jīng)停點(diǎn)，或者改變或者繞道在航空貨運(yùn)單上所寫的路線。這一款僅適用于來往美國的運(yùn)輸。

9. 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物在其或者其代理人掌管之下期間，根 據(jù)本合同條件承擔(dān)責(zé)任。

10. 10.10.1除承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人的書面同意就向收貨人的提供 賒欠外，托運(yùn)人保證根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸 條件和有關(guān)規(guī)章、適用的法律（包括實(shí)施公約的國 家法律）、政府規(guī)則、命令和要求，支付運(yùn)輸產(chǎn)生 的一切費(fèi)用。 10.2在貨物的完全未交付時(shí)，也應(yīng)當(dāng)接受對(duì)此種貨物 的賠償要求，即使運(yùn)費(fèi)未付。

11. 貨物的到達(dá)通知應(yīng)當(dāng)迅速地發(fā)往收貨人或者填寫在航空貨運(yùn)單上所寫的應(yīng)通知的人。在貨物運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)時(shí)，除在貨物運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)前收到托運(yùn)人的其他指示外，應(yīng)當(dāng)按照收貨人的指示交付貨物。如果收貨人拒收貨物或者無法同收貨人聯(lián)系的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的指示處置。

12. 12.12.1對(duì)于下面的情況，有權(quán)提取貨物的人必須書面向承 運(yùn)人提出異議： 12.1.1明顯的貨物損失的，在發(fā)現(xiàn)損失時(shí)立即提出，最 遲自收到貨物之日起14日內(nèi)提出； 12.1.2貨物的其他損失的，自收到貨物之日起14日內(nèi) 提出； 12.1.3貨物延誤的，自貨物交付收件人處置之日起21 日內(nèi)提出； 12.1.4貨物遺失的，自航空貨運(yùn)單填制之日起120日內(nèi)提 出。 12.2僅對(duì)本條12.1而言，書面異議可以向航空貨運(yùn)單 被使用的承運(yùn)人提出，或者向第一承運(yùn)人或者向 最后承運(yùn)人提出，或者向在履行運(yùn)輸中發(fā)生遺失、 損壞或者延誤的承運(yùn)人提出。 12.3除非自航空器到達(dá)目的地之日起，或者自應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地之日起，或者自運(yùn)輸終止之日起二年內(nèi)提起，否則就喪失對(duì)承運(yùn)人的任何索賠訴訟權(quán)利。

13. 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守貨物運(yùn)輸路線的始發(fā)、到達(dá)、經(jīng)?；蛘唢w越國家的一切適用的法律和政府規(guī)則，包括關(guān)于貨物包裝、運(yùn)輸或交付的規(guī)則，以及為遵守這些法律和規(guī)則提供必要的文件并附在航空貨運(yùn)單上。因托運(yùn)人未遵守這一條規(guī)定給托運(yùn)人造成的損失或者費(fèi)用的支出，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 14. 承運(yùn)人的代理人、受雇人或者代表無權(quán)變更、修改或者放棄本合同的任何條款。 如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)且托運(yùn)人要求保險(xiǎn)，并支付必需的保險(xiǎn)費(fèi)和在航空貨運(yùn)單上填入了保險(xiǎn)金額，本份航空貨運(yùn)單之貨物就按所填入的金額以預(yù)約保單方式保了險(xiǎn)（賠償限制在遺失或者損壞貨物的實(shí)際價(jià)值以內(nèi)，但不得超過所保險(xiǎn)的價(jià)值）。此種保險(xiǎn)受保單條款、條件和保別（某些風(fēng)險(xiǎn)不包括）的約束。有興趣者可以在發(fā)行航空貨運(yùn)單承運(yùn)人辦事處查閱這些規(guī)定。對(duì)于此種保險(xiǎn)的賠償要求必須立即通知承運(yùn)人的辦事處

航空公司運(yùn)單格式及填寫要求:航空公司的航空貨運(yùn)單必須印有發(fā)行該運(yùn)單的航空公司名稱、標(biāo)志及地址。

航空公司的貨運(yùn)單由兩部分組成：

1. 第一部分，發(fā)行該運(yùn)單的航空公司數(shù)字代號(hào)，由3個(gè)數(shù)字組成；

2. 第二部分，序號(hào)，由8個(gè)數(shù)字組成，序號(hào)的最后一個(gè)數(shù)字為檢查號(hào), 序號(hào)的前四個(gè)數(shù)字與后四個(gè)數(shù)字間相隔一個(gè)字。 "Not Negotiable "字印刷在航空貨運(yùn)單的右上部，表示航空貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的，與可以轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單不同。

關(guān)于《民用航空承運(yùn)人》的介紹到此就結(jié)束了。