【簡介：】本篇文章給大家談談《國際聯(lián)合航空集團》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、各航空公司的代碼是什么
2、美國有哪些航空公司,? 美國的國際機場都在哪些城
本篇文章給大家談談《國際聯(lián)合航空集團》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、各航空公司的代碼是什么
- 2、美國有哪些航空公司,? 美國的國際機場都在哪些城市? 麻煩用中文加英文回答,謝謝各位大蝦
- 3、我國與哪個國家共同成立最早的航空公司名叫什么航空公司
- 4、哪些航空公司是國航知音的會員？
- 5、國航的聯(lián)盟單位有哪些？
- 6、911事件是誰干的 到底911 911 都發(fā)生了什么
各航空公司的代碼是什么
1、中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。IATA代碼是CA。
2、中國南方航空集團有限公司
中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三。IATA代碼是CZ。
3、中國東方航空集團有限公司
中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。IATA代碼是MU。
4、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。IATA代碼是HU。
5、山東航空股份有限公司
山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發(fā)起重組而成。IATA代碼是SC。
參考資料來源：百度百科-中國國際航空股份有限公司
參考資料來源：百度百科-中國南方航空集團有限公司
參考資料來源：百度百科-中國東方航空集團有限公司
參考資料來源：百度百科-海南航空控股股份有限公司
參考資料來源：百度百科-山東航空股份有限公司
美國有哪些航空公司,? 美國的國際機場都在哪些城市? 麻煩用中文加英文回答,謝謝各位大蝦
您好！我是國航的工作人員，由于我的工作原因可以給您提供一些信息，希望對您有用。美國的主要航空公司有：美國聯(lián)合航空公司（目前世界最大的航空集團）、美國航空公司、美國達美航空公司、合眾國航空公司等。美國大陸航空現(xiàn)在已經(jīng)和美國聯(lián)合航空合并，因此不能算完全意義上的完整公司了。美國的國際機場非常多，比如紐約肯尼迪國際機場、紐瓦克自由國際機場、華盛頓杜勒斯國際機場、洛杉磯國際機場、舊金山國際機場、亞特蘭大國際機場、達拉斯國際機場、休斯頓國際機場、邁阿密國際機場等等等等。
我國與哪個國家共同成立最早的航空公司名叫什么航空公司
中華民國在大陸時期的第一間民用航空公司是1929年的“中國航空”。
是中華民國政府與美國柯蒂斯-賴特飛機公司合資成立的公司。
原中國航空的基地上海淪陷後，1949年隨中華民國的撤臺計畫撤退到香港啟德機場,遷到香港機場後公司內(nèi)部也發(fā)生內(nèi)哄。隨後中國航空時任總經(jīng)理"劉敬宜",聯(lián)合當時中國另外一間民用航空"中央航空",率領部分員工及12架飛機飛回中國,史稱"兩航起義",兩航起義後中國航空也宣布解散,剩下的83架滯留香港的飛機經(jīng)英國法院判決後全數(shù)歸還美國當年返回中國的兩航人員也成為中國民航的第一批人員而剩下跟著政府撤臺的兩航人員也加入另一間"民航空運公司"。
哪些航空公司是國航知音的會員？
星空聯(lián)盟成員：
阿得里亞航空公司
愛琴海航空公司
加拿大航空公司
新西蘭航空公司
全日空航空公司
韓亞航空公司
奧地利航空公司
藍一航空公司
英國中部航空公司
布魯塞爾航空公司
美國大陸航空公司
克羅地亞航空公司
埃及航空公司
波蘭航空公司
漢莎航空公司
斯堪的納維亞航空公司
上海航空公司
新加坡航空公司
南非航空公司
西班牙斯潘航空公司
瑞士國際航空公司
巴西天馬航空公司
葡萄牙航空公司
泰國航空公司
土耳其航空公司
美國聯(lián)合航空公司
合眾國航空公司
其它航空合作伙伴
國泰航空公司
港龍航空公司
臺灣中華航空股份有限公司
臺灣華信航空公司
維珍航空公司
山東航空股份有限公司
深圳航空
國航的聯(lián)盟單位有哪些？
星空聯(lián)盟合作伙伴
加拿大航空公司
新西蘭航空公司
全日空航空公司
韓亞航空公司
奧地利航空公司
英國中部航空公司
埃及航空公司
波蘭航空公司
漢莎航空公司
斯堪的納維亞航空公司
上海航空公司
新加坡航空公司
南非航空公司
西班牙斯潘航空公司
瑞士國際航空公司
葡萄牙航空公司
泰國航空公司
土耳其航空公司
美國聯(lián)合航空公司
合眾國航空公司
阿得里亞航空公司
藍一航空公司
克羅地亞航空公司
其它航空合作伙伴
香港國泰航空公司
港龍航空公司 臺灣中華航空有限公司
維珍航空公司
山東航空股份有限公司
911事件是誰干的 到底911 911 都發(fā)生了什么
在死亡和失蹤者中，2940人在世貿(mào)中心遇襲事件中死亡或失蹤、189人因恐怖分子駕機撞擊五角大樓而殞命、44人則因恐怖分子挾持的飛機墜毀在賓夕法尼亞州而喪生。截止目前，救援人員已從世貿(mào)中心的廢墟中找到了573名遇難者的尸體。
發(fā)生在2001年的911事件是第二次世界大戰(zhàn)結束以來罕見的國際沖突事件。這個事件有好幾個特點。首先，911事件出現(xiàn)在美國在戰(zhàn)后的世界經(jīng)濟和國際勢力對比中的地位達到登峰造極的背景下。這是一個很大的歷史背景。在911事件的前10年或更早，美國對世界經(jīng)濟和國際事務的影響力從未象現(xiàn)在這么高。其次，911事件的肇事者有選擇地襲擊了紐約和華盛頓作為中心攻擊目標，可以說同時針對著美國的政治首都和經(jīng)濟首都。攻擊紐約也是攻擊世界金融中心，這至少表明恐怖主義者企圖干擾國際金融秩序。這個特點以及911事件所帶來的人員傷亡規(guī)模給美國和全世界以極大的震動。
從美國國內(nèi)的情況看，911事件發(fā)生時，美國經(jīng)濟正處于周期變動的過程中，即美國正在經(jīng)歷90年代長增長的末尾，滑入衰退并有所復蘇。在政治層面，美國行政當局剛度過競選糾紛，實現(xiàn)了政府換屆。911事件與這兩個背景交織在一起，現(xiàn)在看來對美國的經(jīng)濟政策和國際政策都產(chǎn)生了廣泛的影響。
可以認為911事件對世界經(jīng)濟格局的影響主要有以下幾個方面：首先是通過影響美國經(jīng)濟而影響到了世界經(jīng)濟增長的“火車頭”；其次，911事件直接或間接地影響到國際資本流動和國際貿(mào)易，其中的一些影響將長期地存在。
對美國經(jīng)濟和國際經(jīng)濟的影響。2001年初，美國經(jīng)濟出現(xiàn)衰退的跡象。按美國商務部在去年底公布的數(shù)據(jù)，美國GDP增長率在2001年第三季度，即7、8、9三個月出現(xiàn)負增長，數(shù)據(jù)為-1.3%。實際上，美國經(jīng)濟的周期轉變最早出現(xiàn)在2000年下半年，到2001年初已經(jīng)比較明顯。2000下半年GDP增長率已經(jīng)由3%以上下降到不足1%。按照美國商務部后來修訂的數(shù)據(jù)，實際上在2001年一季度，美國GDP增長率就已經(jīng)是-0.6%，第二季度是-1.6%，第三季度是-0.3%，連續(xù)三個季度都是負增長。通常人們認為連續(xù)兩個季度的負增長就是經(jīng)濟衰退，也就是說美國經(jīng)濟在2001年就衰退了，而且持續(xù)了三個季度。911事件在2001年第三季度爆發(fā)，當時對美國經(jīng)濟的影響從總量數(shù)據(jù)上看不出來。按美國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2001年第四季度GDP增長率達到2.7%。
911對美國經(jīng)濟短期的影響并不是很大，這主要是因為：在911事件發(fā)生后，盡管該事件對美國社會和經(jīng)濟都產(chǎn)生了比較強烈的沖擊，但美國政府就采取了許多應對措施，刺激經(jīng)濟。最重要的措施是增加財政支出，尤其是國防開支。在2001年第4季度，美國聯(lián)邦政府財政開支增長了13%，國防開支（實際就是軍費開支）增長了14%。美國金融當局為維持金融體系的穩(wěn)定也作出了巨大努力，并取得了相當?shù)某尚?，使美國國?nèi)資金以及美國與國外的資金往來關系沒有受到大的沖擊。所以，美國經(jīng)濟在2001年第四季度出現(xiàn)了回升。不少人認為，美國經(jīng)濟已度過了911事件的沖擊，并戰(zhàn)勝了2001年年初出現(xiàn)的衰退。2002年第一季度出現(xiàn)了高達5%的增長率（在2002年4月份美國商務部最初公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，當時的數(shù)字是6.1%）。
有人認為美國完全走出了經(jīng)濟衰退的陰影，恢復了高增長的勢頭。美國聯(lián)邦儲備委員會也認為它的貨幣政策已從“松動”轉為實際“中性”，即不談論單方向的利率下調。這場興奮后來被證明是短暫的。911事件對美國經(jīng)濟的影響不是短暫的。首先，911對美國一些經(jīng)濟部門的打擊是很大的，其影響幾乎持續(xù)存在。例如對美國的航空業(yè)和旅游業(yè)。最近有兩家美國大型航空公司，合眾國航空公司（USAir）和美利堅航空（AmericanAirline）分別瀕臨倒閉，不得不尋求破產(chǎn)保護。911以后，兩個直接因素導致美國航空業(yè)市場不景氣。一個是美國政府實行了許多的（也的確有必要的）安全控制措施，自然限制了一定的業(yè)務量，二是普通旅行者，包括美國國內(nèi)的來自美國以外的旅行者，對航空以及一些美國熱點旅游城市和場所增多了不安全感，對航空的需求有所減少。航空企業(yè)的盈利水平顯著下降。而且很多航空企業(yè)在過去形成了較高的負債，經(jīng)受沖擊的承受力相對較小。與航空業(yè)有類似情形的是旅游業(yè)。
給美國經(jīng)濟增長前景帶來更多變數(shù)的是國際形勢以及美國政府自身的國際政策。今年第一季度美國經(jīng)濟出現(xiàn)高速復蘇后，很多人樂觀起來。其中一位是很有影響的美國經(jīng)濟學家，麻省理工學院經(jīng)濟學教授多恩布什。這位在國際經(jīng)濟學界久享盛名的學者每個季度都要發(fā)表一份他個人對世界經(jīng)濟趨勢（WET）的評價和展望。他不幸地在今年7月因病去世，使他今年第二季度的WET成為最后一篇遺作。在這篇季度評論中，多恩布什對美國經(jīng)濟的前景作了分析，認為美國經(jīng)濟自身沒有什么大問題（看來他當時也低估了安然和安然類事件的后續(xù)影響），主要風險來自美國以外的因素或美國對外政策因素。這個觀點很有代表性，因此不妨在這里詳細引用一下：
“（美國經(jīng)濟增長前景的）主要風險是地緣政治的。美國在中東地區(qū)投入地面部隊無疑將很快被視為陷入另一場越南戰(zhàn)爭，而這會意味著消費者信心的下降，并由此而妨礙經(jīng)濟擴張。阿富汗的情況看起來很可能是這樣，隨著越來越多的阿富汗人躲進洞穴，所需要投入的地面士兵也越多。這場戰(zhàn)爭的目的還不明確，進展也有多種可能性，似乎難以很快回到后恐怖主義的正常狀態(tài)，如果不是說不可能的話。如果這就是核心風險的話，美國行政當局應當加以清楚認識并采取努力避免這種后果。但這個任務絕非容易！歐洲不幫助美國對伊拉克的進攻性武器實施檢查，（給美國）留下更少的選擇余地。放棄對薩達姆·侯賽因的限制政策是不可接受的，這如同反恐怖主義和防止中東不穩(wěn)定是當務之急一樣。也許巴拉克和沙特阿拉伯的和平計劃，以及歐洲與美國更多的成熟合作能夠挽救這一形勢。但不能想當然地這樣認為。不過，歐洲應該記住，如果美國出現(xiàn)動蕩，那么世界經(jīng)濟包括歐洲經(jīng)濟在內(nèi)也會發(fā)生動蕩。”
以上這段話的主要意思是，對美國經(jīng)濟的重要影響來自國際形勢，包括地區(qū)沖突，實際上也就是來自美國軍事力量可能介入的各種國際沖突。在這個問題上，我們可以明顯看出，美國與歐洲存在分歧，這種分歧可能導致美國更大程度的卷入，即美國需要花費更大的代價介入國際事務。而會這給美國消費者信心帶來巨大沖擊。當美國的國際軍事卷入具有很多不明朗因素時，美國經(jīng)濟增長會放慢步伐。由此可以看到，美國經(jīng)濟學者對國際形勢，尤其是對美國的國際政策對經(jīng)濟的影響是非常關注的，并認為這是很大的變數(shù)。
很長一段時間以來，美國是世界經(jīng)濟的火車頭?，F(xiàn)在看來這個火車頭出現(xiàn)了一些問題，而這與911事件有一定關系。從最近的一些發(fā)展來看，美國經(jīng)濟所面臨的一些問題與911事件沒有直接關系，比如美國企業(yè)的假賬丑聞。但這些問題畢竟與911事件的影響糾纏在一起，使得美國經(jīng)濟增長的前景變得很不明朗，充滿不確定性。這同時也給世界經(jīng)濟增長帶來了不確定性影響。1990年代美國經(jīng)濟保持高速增長，很大程度上帶動了世界其他地區(qū)的經(jīng)濟增長。而且，美國經(jīng)濟增長的一個特點是伴隨大量貿(mào)易逆差，客觀上給其他國家的出口商品提供了很大的市場空間。由于目前所出現(xiàn)的各種不明朗的因素，美國經(jīng)濟能否在今后的若干年中保持2%以上的增長率，開始成為帶問號的問題。這個疑問的出現(xiàn)與911有關系。
第二，911事件對世界格局的第二個重要影響方面是國際資本流動。以911為契機，國際資本流動的的規(guī)模和方向出現(xiàn)了明顯變化和調整。首先是國際資本流動的總規(guī)模出現(xiàn)下降勢頭。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議（UNCTAD）長期以來專門追蹤全球對外直接投資活動（FDI）。該機構估計，在2001年下半年，全球對外直接投資出現(xiàn)大幅度下降。2000年，全球FDI總額大約是13000億美元，而在2001年下降到7000億美元水平。這種大幅度的下降是1990年代以來沒有過的，應該說與911事件的發(fā)生有密切關系。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以看出2001年全球對外直接投資的兩個突出變動。一是全球FDI的下降主要表現(xiàn)在發(fā)達國家所吸收的FDI上，以美國表現(xiàn)最為突出。美國2000年吸收了高達3000多億美元的FDI，但在2001年僅吸收了1000多億美元的FDI。這個大幅下降是全球FDI下降的重要因素。
二是跨國并購額（cross-borderMA）的下降。1990年代以來，跨國并購成為全球國際直接資本流動的重要部分。90年代后半期以來，全球跨國并購每年以超過30%的速度增長。到1990年代末，全球對外直接投資的80%以跨國并購的形式來進行。但在2001年，全球跨國并購總額比一年前下降了將近一半。這主要是由于一些大企業(yè)不再看好美國的企業(yè)并購市場。這與911事件發(fā)生在美國很大關系。911事件帶來了美國的投資界和消費者心理上的巨大沖擊，很多大型企業(yè)并購的決策因此而暫停。決策者們需要進一步地觀察和分析美國以及整個國際經(jīng)濟形勢。包括跨國并購在內(nèi)的企業(yè)并購在911以后迅速降溫。
美國作為一個傳統(tǒng)的對外投資大國，911事件也通過這個層面而對全球國際資本流動產(chǎn)生了影響。911后，美國企業(yè)界對全球經(jīng)濟環(huán)境的評價有所調整，其對外投資行為變得更加謹慎起來。除通常的經(jīng)濟因素以外，美國企業(yè)對外投資需要考慮更多的問題，比如政治、外交、文化、宗教等等方面。象中國這樣能夠繼續(xù)大量吸收FDI的國家在世界上的數(shù)目并不是很多。一些地區(qū)吸收FDI的前景變得不明朗了。比如拉丁美洲出現(xiàn)金融危機，中東阿拉伯地區(qū)和南亞大陸存在嚴重的民族宗教文化沖突，非洲受著多種疾病的困擾，經(jīng)濟增長緩慢。這些都影響到國際資本的流動。估計在今后幾年中，全球FDI流動的規(guī)模會明顯低于1990年代后半期的水平。
911事件帶給世界經(jīng)濟格局第三個方面的影響在于國際貿(mào)易。911事件發(fā)生以后，總的看，部分美國國民和政府人士形成了一方面要更加強烈地干預國際事務，另一方面又要更多地照顧自身利益的傾向。這種傾向對美國的貿(mào)易政策有很大影響。2001年初，美國新政府一上臺就采取了有貿(mào)易保護主義傾向的政策。911以后，這種單邊主義的，保護主義的貿(mào)易政策傾向更加突出。后來出現(xiàn)的對鋼鐵產(chǎn)品征收高額關稅、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易摩擦等事件都證明了這個政策傾向在美國的流行。
911以后國際貿(mào)易政策上的糾紛和沖突起來頻繁，沖突發(fā)生在美國和歐洲之間，以及美國和若干的發(fā)展中國家之間。貿(mào)易糾紛和沖突的增加與當前國際貿(mào)易發(fā)展的主流趨勢很不吻合。2001年本來應是國際貿(mào)易大發(fā)展時期，當年中國正式加入世界貿(mào)易組織，世貿(mào)組織也準備吸收俄羅斯等國家加入。但世界貿(mào)易的增長勢頭在2001年出現(xiàn)逆轉。去年全球貿(mào)易額按美元計價下降4%。當然，這種下降與經(jīng)濟周期有關系，不能完全歸之于911事件的影響。但是如果看今年、明年甚至后幾年國際貿(mào)易的情況，增長的前景很可能不再象1990年代后半期那樣樂觀，應該說這和911事件有關系。
國際貿(mào)易上的另一個變動情況是，911以后，一些地區(qū)和政治體感覺到安全問題成為一個重大問題，出于各種各樣的原因，增加了對進口武器商品及相關商品的需求，造成國際軍火貿(mào)易大幅度增加。同時，普通的國計民生消費品和資本物品貿(mào)易增長出現(xiàn)減緩勢頭。
今后幾年中，包括石油在內(nèi)的國際能源商品的價格很可能出現(xiàn)顯著波動。在1998-2000年期間，石油價格的大幅波動已經(jīng)給有關地區(qū)的經(jīng)濟帶來很嚴重的影響，尤其是對歐洲和日本等地的經(jīng)濟產(chǎn)生了不利的影響。2000-2001年油價的回落推動了當時的經(jīng)濟復蘇，但是現(xiàn)在又出現(xiàn)了新的不穩(wěn)定因素。這與美國的中東政策以及對伊拉克的政策有很大關系。人們密切關注美國對伊拉克動向，并把石油價格的走勢與這一事件緊密地聯(lián)系起來。如果石油價格發(fā)生巨大波動，那么世界經(jīng)濟增長的前景會受到很嚴重的影響。
總的看來，911事件對于世界經(jīng)濟的影響是不利的，增加了世界經(jīng)濟增長的不確定性和不明朗性，尤其是增加了作為世界經(jīng)濟火車頭的美國經(jīng)濟的不穩(wěn)定性，以及圍繞美國的國際政策和經(jīng)濟政策所形成的不明朗的看法。
911事件的發(fā)生，反映了當代國際關系和世界經(jīng)濟中的一些深刻矛盾。圍繞著這一事件及其所反映的矛盾，有關國家的對外政策，包括對外經(jīng)濟政策正在進行調整。這種調整進行得好，按照從根本上緩解國際矛盾的方向發(fā)展，911事件對世界經(jīng)濟的不利影響就可能得到遏止，否則，世界經(jīng)濟增長的進程還可能會因此而出現(xiàn)更多的波動。
關于《國際聯(lián)合航空集團》的介紹到此就結束了。
