【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)的重要性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、1.航天技術在經濟政治軍事社會生活等中的應用（成就）？ 2.這些成就有何作用
2、航
本篇文章給大家談談《航空工業(yè)的重要性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、1.航天技術在經濟政治軍事社會生活等中的應用（成就）？ 2.這些成就有何作用
- 2、航空工業(yè)是現代工業(yè)的最高水準嗎
- 3、航天院所，搞技術好還是搞管理好？
- 4、縱觀我國航空工業(yè)的發(fā)展歷程，試闡述對我國航空工業(yè)未來發(fā)展的設想
1.航天技術在經濟政治軍事社會生活等中的應用（成就）？ 2.這些成就有何作用
一、航天技術帶動國民經濟的發(fā)展
(一)推動科學技術進步，在發(fā)展生產力方面起先導作用
科學技術是第一生產力。而航天技術是一項綜合性很強的高技術群，薈萃了當今世界上科學技術的許多最新成果。航天技術的發(fā)展帶動了一系列科學技術的進步，其中包括天文學、地球科學、生命科學、信息科學以及能源技術、生物技術、信息技術、新材料新工藝等的研究與發(fā)展，同時各種衛(wèi)星應用技術、空間加工與制造技術、空間生物技術、空間能源技術大大增強了人類認識和改造自然的能力，促進了生產力的發(fā)展。
(二)促進可持續(xù)發(fā)展，改善人類生活水平
航天技術的直接應用為人類可持續(xù)發(fā)展開辟了更廣闊的道路，還將發(fā)揮保護人類、保護地球的重要作用。衛(wèi)星氣象觀測能獲取全球范圍晝夜連續(xù)的氣象資料，為氣象工作者和社會公眾提供氣象和氣候信息，改變了傳統(tǒng)手段觀測的落后狀態(tài)，使現代氣象學進入到以全球大氣為研究對象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測工具的新階段。衛(wèi)星遙感技術應用于地球資源勘測，為大面積普查提供了經濟、有效的新手段。這項技術已廣泛應用于礦產石油資源普查、農作物產量估計與病蟲害預報、土壤與森林資源調查、洪澇災害與森林火災監(jiān)測、海洋與水利資源調查、地殼活動監(jiān)視、地質分析與地震預報、環(huán)境監(jiān)測、地圖測繪、城市規(guī)劃等。衛(wèi)星導航定位技術可以為地面人員、陸上車輛、海面艦船、空中飛行器以及天上衛(wèi)星和宇宙飛船等目標提供全天時、全天候、連續(xù)、實時的高精度定位和測速信息。載人航天、空間站、天體探測與地外資源開發(fā)技術又為人類的未來開辟了美好的前景。
航天技術的直接應用，提高了人類生活的質量，改善了人類的生活環(huán)境。衛(wèi)星通信技術為現代社會提供了電話、電報、傳真、數據傳輸、電視轉播、衛(wèi)星電視教育、移動通信、數據收集、救援、電子郵政、遠程醫(yī)療等上百種服務，使人類生活方式發(fā)生了重要變化。
(三)發(fā)展高新技術產業(yè)，提升傳統(tǒng)產業(yè)
航天技術作為高科技前沿，其產業(yè)化依賴于整個國民經濟與社會生產力的發(fā)展水平以及傳統(tǒng)產業(yè)的支持。航天產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)之間有著相互滲透、相互促進、共同發(fā)展的關系。航天技術的發(fā)展將牽引傳統(tǒng)產業(yè)技術水平的提高，航天技術發(fā)展過程中產生的許多新技術、新工藝、新材料和新產品，可以直接或經過二次開發(fā)后在傳統(tǒng)產業(yè)中進行推廣、應用和移植；航天技術的管理方法、通用軟件、人才和設備優(yōu)勢也可以為傳統(tǒng)產業(yè)借用，極大地促進傳統(tǒng)產業(yè)的升級。
二、我國航天技術及其應用的現狀與發(fā)展趨勢
從1956年至今，我國航天技術取得了令世人矚目的成就。中國依靠自己的力量，研制并成功發(fā)射了15種類型、近50顆人造地球衛(wèi)星和3艘試驗飛船。我國自行研制的“長征”系列運載火箭已有12種型號，具有發(fā)射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力。截至目前，“長征”系列運載火箭共實施了68次發(fā)射；其中對外發(fā)射成功22次，將27顆外國制造的衛(wèi)星送入太空。從1996年10月以來，“長征”系列運載火箭已連續(xù)26次發(fā)射成功。
從“東方紅”衛(wèi)星上天到“神舟”飛船遨游太空，空間技術通過空間應用轉化為社會生產力，民用航天在促進經濟增長、推動科技進步和人類社會文明進程等方面起到了重要作用。最近幾年，我國衛(wèi)星應用蓬勃發(fā)展，民用衛(wèi)星已廣泛應用于對地觀測、通信廣播和導航定位等諸多領域，取得了顯著的社會效益和經濟效益。中國現已建立了衛(wèi)星通信、衛(wèi)星氣象、衛(wèi)星資源普查、衛(wèi)星導航定位、衛(wèi)星微重力試驗、空間科學研究等衛(wèi)星應用系統(tǒng)。
(一)衛(wèi)星遙感
我國有600多個單位、近萬名科技人員直接從事衛(wèi)星遙感研究、試驗和開發(fā)應用工作，初步形成一支領域廣泛、專業(yè)基本配套的衛(wèi)星遙感應用隊伍。國家衛(wèi)星氣象中心、中國遙感衛(wèi)星地面站、國家遙感中心等單位利用國內外的資源衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星數據，使衛(wèi)星遙感的應用發(fā)揮了重要作用。天氣預報和氣象研究、國土資源調查與開發(fā)、農業(yè)資源規(guī)劃和估產、森林草原監(jiān)測和保護、環(huán)境災害監(jiān)測與評估、海洋資源調查與開發(fā)等方面的應用迅速發(fā)展。
中國返回式遙感衛(wèi)星拍攝的數萬米地物照片和其它衛(wèi)星獲得的地物信息，經國家經濟和科研部門處理分析后，從中獲取到許多用其它手段得不到或難以得到的資料，為國家進行國土規(guī)劃和宏觀經濟決策提供了重要依據。
利用返回式遙感衛(wèi)星照片，國家有關部門曾組織進行了京津唐、塔里木盆地、黃河三角洲等7個區(qū)域的資源和環(huán)境調查，各有關單位開展了其它方面的多項專題應用。實踐表明，返回式遙感衛(wèi)星的照片具有視野寬闊、信息量豐富、直觀性好、清晰度高、能提供宏觀和實用性強的第一手普查資料等特點，具有相當高的實用價值。
中國已建成能接收各類（光電型、雷達型）資源衛(wèi)星數據的遙感衛(wèi)星地面站。利用該站發(fā)布的數據，各部委和各省市在資源調查、環(huán)境監(jiān)測、國土整治和規(guī)劃、土地利用和普查、農作物估產、地質勘探、重大災害評估等方面做了大量有成效的工作。在1998年夏季長江中下游和嫩江、松花江流域發(fā)生特大洪水之際，遙感衛(wèi)星地面站根據衛(wèi)星獲取的微波遙感資料，對災情最嚴重的地區(qū)進行了全天時、全天候的監(jiān)測，為抗災、救災提供了重要的依據。于1999年發(fā)射的中國和巴西聯(lián)合研制的“資源”衛(wèi)星，已成為中國衛(wèi)星資源的一個新的數據源。
中國發(fā)射了4顆“風云”1號和2顆“風云”2號氣象衛(wèi)星，現已建立了由北京氣象衛(wèi)星資料處理中心和北京、烏魯木齊、廣州3個氣象衛(wèi)星資料站組成的具有國內外兼容性的氣象衛(wèi)星資料接收處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)為中國的天氣預報工作提供了大量的實時云圖。尤其是氣象衛(wèi)星系統(tǒng)的業(yè)務運行，大大提高了災害性天氣預報的準確率，每年減少經濟損失幾十億元。
(二)衛(wèi)星通信
過去近20年，我國衛(wèi)星通信事業(yè)蓬勃發(fā)展，目前已建成國內衛(wèi)星公眾通信網，全國共有衛(wèi)星通信地球站71個。近年來，VSAT通信發(fā)展較快，已在郵電、金融、氣象、新聞、交通、石油、水利、電力等幾十個部門建立了120多個專用網，終端約2萬多個。在衛(wèi)星廣播電視方面，開通了47套電視節(jié)目和70多路語音廣播，使我國衛(wèi)星電視和廣播覆蓋率達90％以上，衛(wèi)星廣播電視教育使我國3000多萬人利用這所“空中”學校接受了教育和培訓。
中國衛(wèi)星通信事業(yè)的進步，使廣播和電視傳輸的落后狀況得到明顯改觀，促進了通信事業(yè)的現代化以及經濟、文化、教育等事業(yè)的發(fā)展。
(三)衛(wèi)星導航定位
衛(wèi)星導航定位在我國的應用迅速發(fā)展。北京、上海、成都等城市已開始為公共汽車、出租車安裝GPS指揮監(jiān)控系統(tǒng)。我國有數萬條漁船裝備了GPS接收機。毫無疑問，智能交通是一個大規(guī)模的潛在市場。衛(wèi)星導航技術已經廣泛應用在測繪的各個方面。GPS的應用必將成為21世紀全球經濟增長的熱點之一。
2000年，“北斗”導航試驗衛(wèi)星發(fā)射成功，并完成雙星組網。我國自主建立了第一代衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)——“北斗”導航系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是全天候、全天時提供衛(wèi)星導航信息的區(qū)域導航系統(tǒng)，是目前世界上繼美國和俄羅斯之后，第三個實用星基定位導航系統(tǒng)，將對我國經濟建設起到積極的促進作用。
中國是現今世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家和組織，也是世界上少數擁有進行空間微重力實驗手段的國家之一。如今，我國的航空航天事業(yè)正迎來一個大跨越發(fā)展的春天。21世紀頭10年，又發(fā)生了中國航空航天史的兩件大事：在航天方面，，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號，圓了中國人幾千年的飛天夢。在航空方面，2007年2月，對國計民生的意義不次于“兩彈一星”的大飛機項目正式立項，還有最近倍受國人矚目的“嫦娥一號”、“神七”等等……這些成就必將大大增強我國的綜合國力和增大我國在國際上的影響力。
航空航天事業(yè)對國家的重要性無與倫比，航空航天事業(yè)對國家，從軍事國防上講，具有中流砥柱的地位。從國防意義上講，在現代戰(zhàn)爭中，空戰(zhàn)已經占據著主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術水平有著直接的聯(lián)系。在歷史上，航空航天技術的每一項突破幾乎都源于軍事目的。比如“兩彈一星”，對于彈和星，應該結合起來看，如果火箭中的衛(wèi)星換成了核彈頭，就成了洲際核導彈了。為什么新中國在這么艱苦的條件下還要上“兩彈一星”工程？這正是為了擁有中國自己的核武器。同樣，擁有航天火箭的發(fā)射能力，是一個國家擁有核威懾能力，遠程核打擊能力的前提條件?，F代戰(zhàn)爭，是以海陸空天為一體的，立體復雜信息化戰(zhàn)爭。擁有制空權，制天權是戰(zhàn)爭勝利的關鍵所在。因此，航空航天事業(yè)的發(fā)展直接影響到國家安全和國防力量。
4 航空航天在國防和經濟建設中的地位與作用 航空航天技術的發(fā)展與軍事應用聯(lián)系緊密，相互促進。 航空武器裝備是空軍武器裝備的重要組成部分?，F代航空武器裝備包括戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機、強擊機、轟炸機、預警飛機、電子戰(zhàn)飛機、軍用運輸機、軍用無人機、武裝直升機、空中加油類特種飛機和機載武器等。航空武器裝備的作用是對敵空中力量進行空戰(zhàn)，奪取和捍衛(wèi)制空權；對敵人地面、海面軍事目標進行攻擊；執(zhí)行偵察、通信和預警指揮任務，空中電子戰(zhàn)任務以及各種戰(zhàn)斗支援和保障任務。航空武器裝備是空軍戰(zhàn)斗力的物質基礎。 兩次世界大戰(zhàn)以及其間發(fā)生的局部戰(zhàn)爭，初步顯示了空中力量對戰(zhàn)爭的重大影響。朝鮮戰(zhàn)爭是噴氣式戰(zhàn)斗機的第一次大規(guī)模作戰(zhàn)使用，空戰(zhàn)和空中打擊在較大程度上影響了戰(zhàn)爭的進程和結局。越南戰(zhàn)爭后期，美軍使用包括 B— 52在內的各種作戰(zhàn)飛機對越南北方的政治、經濟和軍事目標進行了“地毯式”轟炸，給北越方面造成了巨大損失，實現了美國的所謂體面撤退。在 1967年 6月的第三次中東戰(zhàn)爭中，以色列空軍在三小時內使埃及空軍幾乎全軍覆沒，同時還嚴重打擊了敘利亞、約旦和伊拉克的空軍目標，在短短的 6天內就達成了其預定的戰(zhàn)略目標。英阿馬島戰(zhàn)爭和 1986年美國對利比亞實施的“外科手術式”空中打擊，都進一步確立了空中力量在現代戰(zhàn)爭中的重要地位。 1991 年的海灣戰(zhàn)爭是現代高技術局部戰(zhàn)爭的標志，空中戰(zhàn)爭的雛形在這次戰(zhàn)爭中第一次、 展現出來。在 42天的戰(zhàn)爭中，以美國為首的聯(lián)軍對伊拉克的空中打擊占了 38天，基本上靠空中作戰(zhàn)就達到了取勝的目的。 8 年后的科索沃戰(zhàn)爭中，以美國為首的北約仍然選用了空中打擊方案，歷時 79天的戰(zhàn)爭完全由空中力量進行，使得科索沃戰(zhàn)爭成為第一次真正意義上的空中戰(zhàn)爭。這次戰(zhàn)爭具有一些新特點，無人駕駛飛機被大規(guī)模使用，為提高空中打擊效果發(fā)揮了積極的作用；準精確和精確制導武器占據了總投彈量的絕大部分。 “ 9． 11”事件后，美國發(fā)動了針對阿富汗塔利班政府的反恐戰(zhàn)爭，依然是借助空中打擊力量。這次戰(zhàn)爭中，無人駕駛飛機第一次向目標發(fā)射了武器，標志著無人航空作戰(zhàn)平臺的概念已經進入了實戰(zhàn)階段。 2003年對伊拉克的戰(zhàn)爭，美國還是以隱身戰(zhàn)斗機和遠程巡航導彈轟炸巴格達郊區(qū)的軍事和政治目標拉開戰(zhàn)爭的序幕。 現代高技術局部戰(zhàn)爭中，隨著戰(zhàn)爭目標朝著政治化方向發(fā)展，空中力量對戰(zhàn)爭進程和結局的影響越來越大。未來的戰(zhàn)爭勢必圍繞空中打擊來進行，誰擁有更強大的空軍，誰將在未來戰(zhàn)爭中取得主動權。 衛(wèi)星偵察具有面積大、速度快、可定期或連續(xù)監(jiān)視一個地區(qū)、不受國界和地理條件限制等優(yōu)點，已成為當今作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)略武器系統(tǒng)的重要組成部分。軍用通信衛(wèi)星、軍用導航衛(wèi)星、軍用測地衛(wèi)星和軍用氣象衛(wèi)星都可直接應用于軍事。由偵察衛(wèi)星、軍用通信衛(wèi)星、軍用導航衛(wèi)星以及空中預警和指揮飛機構成的系統(tǒng)，是國家現代防務系統(tǒng)的神經中樞。只需在普通炸彈上安裝一個衛(wèi)星制導裝置，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)就能極大地改善常規(guī)炸彈的轟炸精度。其他航天器可作為太空武器平臺，在未來的制天權爭奪中發(fā)揮作用。 2007-12-28 21:47 回復 ☆豬的驕傲☆ 37樓航空航天領域取得的巨大成就，已對國民經濟的眾多部門產生了重大影響。 航空的發(fā)展大大改變了交通運輸的結構?？罩羞\輸為人們提供了一種快速、方便、安全和舒適的旅行手段，國際航班已經取代了遠洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界各國的聯(lián)系和交往。國內航線的航空運輸在發(fā)達國家和發(fā)達地區(qū)已經可以和鐵路運輸相抗衡，而且加快了發(fā)展中國家邊遠地區(qū)的開發(fā)與發(fā)展。通信衛(wèi)星和大型客機被認為是現代社會的兩個重要支柱。航空在工農業(yè)方面的應用也是有目共睹的，如飛機廣泛用于空中攝影、大地測繪、地質勘探和資源調查，還可用于播種施肥、除草滅蟲、森林防火和環(huán)境監(jiān)測與保護等。 航天技術與其他科學技術相結合開創(chuàng)了許多新的商業(yè)途徑，產生了巨大的經濟和社會效益。最典型的例子是衛(wèi)星通信，這種方式具有距離遠、容量大、質量好、可靠性高和靈活機動的特點，已經成為現代通信的重要手段。 20世紀 80年代初，通信衛(wèi)星就承擔了一半多的國際電信業(yè)務和幾乎全部的洲際電視傳輸業(yè)務。在我國，通信衛(wèi)星使廣播電視村村通工程得以實現，居住在偏遠地區(qū)的人民聽到了廣播，看到了電視。衛(wèi)星導航技術除軍事用途外，利用其全天候、全球和高精度的優(yōu)勢，廣泛地用于船舶導航、海洋調查、海上石油鉆探、大地測繪和搜索駕救等民用領域。氣象衛(wèi)星提供的高精度氣象預報，對預防臺風、暴雨等自然災害有著非常積極 的作用，有助于國民經濟的健康發(fā)展。其他測地和海洋衛(wèi)星已成為普查地球和海洋資源的最迅速、最有效和最經濟的手段，還能協(xié)助監(jiān)視自然災害和環(huán)境污染等。 航空航天技術通過新技術、新產品、新材料、新工藝以及新的管理方式向國民經濟的其他部門轉移，帶動相關產業(yè)的發(fā)展，產生十分可觀的間接經濟效益。 航空航天為科學研究的發(fā)展做出了重要貢獻。航空技術為人類提供了從空中觀察自然界的條件。航天揭開了從太空觀測、研究地球和整個宇宙的新時代。通過航天活動獲得的有關地球空間、行星際空間、太陽系和宇宙天體的豐富信息，更新了人類對地球、行星和宇宙的認識，推動了天文學、空間物理學、高能物理學和生物學的發(fā)展，形成了一些新的學科分支。空間實驗室的特殊環(huán)境，可以被用于開展許多在地球上無法完成的物理、化學、生物、醫(yī)學、新材料和新工藝等方面的綜合研究工作。 航空航天產品是附加值很高的高新技術產品。就航空產品而言，美國 F— 16戰(zhàn)斗機 1 kg 質量的價格是 1kg白銀價格的 20倍，相當了 1kg黃金的 25％，遠高于船舶、汽車和計算機的單位價格。如果按美國 B— 2A戰(zhàn)略轟炸機的價格來算，飛機空重 50 oookg，單價 20億美元，折算單位價格為黃金的三倍。 航空航天產業(yè)已經成為部分發(fā)達國家經濟的重要組成部分。在制造業(yè)中，航空航天業(yè)對美國的貿易平衡貢獻最大，每年達到 210億美元的貿易順差。美國航空工業(yè)是美國國防工業(yè)的核心，是世界上最強大的航空工業(yè)部門。一些發(fā)展中國家也開始重視航空航天工業(yè)的發(fā)展，把航空航天工業(yè)確定為優(yōu)先發(fā)展的高技術產業(yè)。
航空工業(yè)是現代工業(yè)的最高水準嗎
是的。
航空工業(yè)是材料、技術和工藝集成度最高，要求也最高的工業(yè)項目，航空發(fā)動機被稱為現代工業(yè)皇冠上的明珠。
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自上世紀初美國的萊特兄弟實現人類第一次動力飛行以來，人類進入了航空時代。世界大國地位的標志逐漸從制海權躍升為制空權。
第一次世界大戰(zhàn)中，航空飛行器在戰(zhàn)爭中的重要地位開始嶄露頭角。到了第二次世界大戰(zhàn)，航空飛行器幾乎成了所有戰(zhàn)爭武器中最具決定意義的力量?！吧乒フ?，動于九天之上”，2000多年前中國軍事思想家孫子的一句名言成了描述20世紀現代戰(zhàn)爭特點的準確預言。
二戰(zhàn)之后世界進入冷戰(zhàn)時期，航空工業(yè)成為任何一個希冀在國際舞臺上有所作為的國家在打造自己綜合國力時不得不進行角逐的制高點。而在這場角逐中，以前蘇聯(lián)為代表的一方和以美國為代表的一方各自走出了一條大相徑庭的發(fā)展道路，值得我們反思。前蘇聯(lián)走的是一條相對封閉的單純軍事工業(yè)的道路，從而走向衰落；而以美國為首的西方陣營在絲毫不放松對航空軍事武器研發(fā)的同時，積極地讓航空飛行器大規(guī)模進入民用市場，并與整個經濟體系相輔相成，從而構建起一個軍民結合、良性互動的航空科技工業(yè)發(fā)展模式，在市場運作中日趨成熟，甚至一度成為整個經濟發(fā)展的火車頭。一個越做越強，一個越做越弱。正反兩方面的經驗教訓，給我們留下深刻的啟示?！?/p>
一、注重技術領先與經濟適用相統(tǒng)一
理論上講，發(fā)展軍用航空武器應該以打得贏作為壓倒一切的硬道理，為了贏得戰(zhàn)爭，可以不惜血本。然而伴隨著時代的發(fā)展，現代戰(zhàn)爭勝負的條件卻越來越復雜，能否打得贏，首先取決于能否打得起。美國所創(chuàng)造的模式詮釋了這樣一種規(guī)則：民用航空發(fā)展中遵循技術領先的原則與兼顧經濟適用性原則不可或缺。
進入二十一世紀，國際航空領域一枝獨秀的是“高低搭配”模式，美國再次率先推出新一代（第四代）戰(zhàn)斗機F-22，并且已開始小批裝備部隊。與此同時，與F-22相搭配的多用途四代戰(zhàn)機F-35也進入研發(fā)的攻關階段。先發(fā)展一種技術領先、性能全面、成本較高的主戰(zhàn)飛機（F-22造價約每架2億美元）后，再選擇其中經濟性好的通用技術發(fā)展一型低成本主戰(zhàn)飛機。兩型飛機搭配裝備部隊使用，這是美國人從第三代戰(zhàn)機開始創(chuàng)新的一種模式，實現了技術領先與經濟適用相統(tǒng)一，保證了美國在未來戰(zhàn)爭中既能打得起，又能打得贏。這就是著名的“高低搭配”發(fā)展模式。
美國在這個模式的運用上，可謂屢試不爽。我們有必要回顧一下世界戰(zhàn)機發(fā)展歷史。自從第二次世界大戰(zhàn)末期噴氣式發(fā)動機問世以來，戰(zhàn)機已發(fā)展了四代。第一代以前蘇聯(lián)的米格-15和美國的F-86為代表。這兩種戰(zhàn)機在朝鮮戰(zhàn)場上過了招，結果是米格-15明顯占上風。而且從兩種飛機推出的時間來看，前蘇聯(lián)也略為領先于美國。第一代噴氣戰(zhàn)斗機的競爭讓當時的美國感到巨大壓力，因此奮起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代戰(zhàn)機。與此同時，歐洲還推出了“幻影”、“超軍旗”等具有代表性的二代戰(zhàn)機。但是在第二代戰(zhàn)機的競爭中，前蘇聯(lián)也未示弱，推出了由米格-21、米格-23、米格-25、蘇-19、蘇-25等組成的第二代戰(zhàn)機大家族。按照不同作戰(zhàn)用途來看，蘇制二代戰(zhàn)機品種齊全，蔚為壯觀。而美國在主戰(zhàn)飛機方面則顯得花色品種較為單一。但是美國不甘示弱，率先讓戰(zhàn)斗機配備空空導彈，扳回一局。盡管F-4在越戰(zhàn)中吃過不帶航炮的虧，但空空導彈的應用開啟了一個新的時代，導致前蘇聯(lián)也不得不急起直追?？梢赃@樣說，二代戰(zhàn)機的角逐中，美蘇打了個平手。但是，美國在轟炸機（比如B-52）、偵察機（U-2）、運輸機（C-130）、直升機等方面都明顯勝出前蘇聯(lián)，顯示出西方在發(fā)展航空武器方面已開始建立了系統(tǒng)的指導思想。就這個意義上講，美國是大大領先于前蘇聯(lián)的。
指導思想的領先，決定了美國終于在第三代戰(zhàn)機的角逐中與前蘇聯(lián)決出了高低。經過越戰(zhàn)的洗禮，美國在對戰(zhàn)爭的指導思想上開始出現了當代軍事變革的萌芽，認識到了只有打得起，才能打得贏，經濟適用性和技術先進性是同等重要的指標。因此，美國在設計理念、發(fā)展速度、技術水平、裝備模式上進行了系統(tǒng)的優(yōu)化統(tǒng)籌，從而全面超越前蘇聯(lián)，占據了航空霸主的地位。美國第三代戰(zhàn)機的推出，同時也創(chuàng)新了主戰(zhàn)飛機發(fā)展的新觀念，開創(chuàng)了一個技術領先和經濟適用相統(tǒng)一的發(fā)展模式，即“高低搭配”發(fā)展模式。美國空軍主戰(zhàn)飛機中推出的高端戰(zhàn)機是F-15，與低端的F-16搭配；在海軍主戰(zhàn)飛機中，推出的高端戰(zhàn)機是F-14，與低端的F-18相搭配。具體做法是先集中力量拿下體現當時最高技術水平的高端戰(zhàn)機，做到先聲奪人，占領技術制高點。然后再根據未來戰(zhàn)爭的特點設計出一型經濟適用的低成本戰(zhàn)機。所謂低端，并不是技術水平低，而是針對于低成本的經濟性而言的，在設計上盡量減少了使用概率較低的功能設置，爭取最佳的使用費效比，突出其實用性。
海灣戰(zhàn)爭中，第三代戰(zhàn)機的這種搭配模式充分顯示出其優(yōu)勢?？哲姷腇-15戰(zhàn)機和海軍的F-14戰(zhàn)機負責奪取制空權，剩下大打出手的事全部交給F-16和F-18戰(zhàn)機。實際上，F-15和F-14只不過是一個顯示美國領先掌握現代航空工業(yè)制高點的標志而已。這兩型戰(zhàn)機從問世到現在，沒有參加過一次真正意義的空戰(zhàn)。美國維系這種象征是煞費苦心的。美國在對外軍援中，F-16戰(zhàn)機可以賣，但在四代機問世之前，F-15戰(zhàn)機則輕易不賣。到了今天，海軍主戰(zhàn)飛機中，F-14戰(zhàn)機已全部退出現役，留下來的是經過幾輪改型發(fā)展而成的F-18戰(zhàn)機。而F-18在技術水平上已比最早的F-14戰(zhàn)機有過之而無不及。由于技術成熟，成本已大大降低，經濟性非常好?？梢姟案叩痛钆洹钡陌l(fā)展策略中，高端戰(zhàn)機一方面僅僅是象征而已，另一方面也為技術的逐步成熟和推廣應用做了很好的鋪墊！
這樣一種模式也為后來緊趕慢趕追上來的前蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機所仿效。前蘇聯(lián)推出的蘇-27戰(zhàn)機（高）和米格-29戰(zhàn)機（低）搭配，但由于與美國理念上的差距，效果遠沒有美國的好。以至后來這兩種飛機在發(fā)展中主次不分，反而是蘇-27戰(zhàn)機衍生發(fā)展走到米格-29前面，形成一個大系列，而且還大量外售、到處賣。在第三代戰(zhàn)機發(fā)展中，前蘇聯(lián)失手的不僅在主戰(zhàn)飛機，在轟炸機、直升機、運輸機、空中預警等特種飛機的發(fā)展上都處于下風。前蘇聯(lián)解體后，這種情況雪上加霜，終于使今天俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展，較美國等西方國家來說是一落千丈，敗局難以挽回。
第四代戰(zhàn)機，是迄今為止人類航空技術發(fā)展先進水平的標志，具有短距（垂直）起落、超音速巡航、高機動性、智能化航電系統(tǒng)等優(yōu)化特征。第三代戰(zhàn)機在飛行表演中，沿與飛行方向平行的軸線側滾的高難度動作已經令人大開眼界。而新的四代戰(zhàn)機，則還可以沿著與飛行方向垂直軸線作類似于體操表演中360度前空翻的空中動作，甚至可以瞬時做到尾朝前頭朝后的飛行，技術水平之先進是過去人們難以想象的。美國在發(fā)展第四代戰(zhàn)機中，繼續(xù)沿用“高低搭配”的發(fā)展理念和模式，并在技術集成性、通用性上下了更多的功夫，使空、海軍可以共用一個飛機平臺來發(fā)展，從而使經濟性更加突出。
從以上四代主戰(zhàn)飛機發(fā)展的歷程，可以看到即便是發(fā)展國防科技工業(yè)，西方國家也始終貫徹以市場意識和經濟性作為指導思想不動搖。實際上這是一種難能可貴的現代意識。而在這方面，前蘇聯(lián)則有很大的差距。這種思路上的差距，決定了俄羅斯的航空工業(yè)在實際發(fā)展過程中必然處于落后局面。而今天，對于整個體制機制都脫胎于前蘇聯(lián)模式的中國航空工業(yè)來說，這種差距也是顯而易見的，要趕上和超越西方發(fā)達國家航空工業(yè)的水平，首先必須有思想觀念的轉變和超越?！?/p>
二、實現寓軍于民和以軍轉民的統(tǒng)一
寓軍于民和以軍轉民相結合，實現軍民良性互動，是促進現代世界航空工業(yè)飛速發(fā)展的另一個重要特點。
西方發(fā)達國家的航空企業(yè)極少有只生產軍品的純粹軍工企業(yè)，所以他們的寓軍于民，通常是在生產民用航空產品基礎上生產軍用航空產品。而像生產發(fā)動機、航電等重要航空元器件或系統(tǒng)的重要企業(yè)，其寓軍于民的含義就更是廣義的，不但生產同類民用航空產品，而且這些企業(yè)往往是產融結合、多元化發(fā)展的大企業(yè)集團。比如生產F-15、F-16戰(zhàn)機的發(fā)動機（F110）和F-14、F-18的發(fā)動機（F404）的美國GE公司，不但生產了波音、空客系列民機用的發(fā)動機，而且從電燈泡、火車頭、醫(yī)療CT到塑料、金融、租賃、保險、房地產，甚至NBC廣播電視等行業(yè)都涉足，是獲得了巨大成功的企業(yè)。而生產F-22戰(zhàn)機發(fā)動機（F119）的聯(lián)合技術公司，同時也是生產著名的開利空調、奧悌斯電梯的生產商。
西方發(fā)達國家之所以讓重要的軍工企業(yè)都寓軍以民，甚至實行多元化發(fā)展，很重要的一個目的就是要實現以軍轉民的戰(zhàn)略。必須指出的是，他們的以軍轉民戰(zhàn)略和我國改革開放初期的軍轉民的內涵是完全不同的。
我國軍轉民是純粹的軍工企業(yè)全面轉向民用產品生產或部分轉向民用產品生產，實現軍民結合，因此我們軍轉民僅僅是在生產能力上的調整，甚至針對當時軍工生產能力剩余，提出了“大轉、快轉、全面轉”的口號，要求一部分企業(yè)徹底實行從軍工轉向民用。而西方的軍轉民則是利用政府軍備采購方面的公共投入，發(fā)展軍民兩用的領先技術，首先在軍用航空器上使用，成熟后立即轉向民用領域，從而大大降低了民用航空產品的開發(fā)成本和風險，實際形成了政府對航空科技工業(yè)的保護，大大提高了民用航空產品在市場中的競爭力。
眾所周知，在世界經濟一體化的條件下，政府直接對競爭性行業(yè)進行補貼和保護是不合理的。尤其在WTO的制度框架下更是不允許的。然而軍用產品則是一個特別的例外，“軍工”成了有條件的國家用于保護本國高技術行業(yè)發(fā)展的一個有效的“籬笆”。像美國這樣的國家，政府通過大量的航空軍用產品開發(fā)投入和軍需采購的轉移支付，實現了政府對本國航空高科技產業(yè)的扶持和保護。表面上資金投入在軍事產品上，這樣政府的行為不受WTO規(guī)則的限制，然而所形成的技術卻可以順其自然地轉向民用產品領域，從而提升了本國的民用航空產品的競爭力，使本國的民用航空產品在市場的競爭中得到好處，占了便宜。
這樣的范例在西方航空科技工業(yè)發(fā)展過程中比比皆是，最典型的莫過于民用噴氣式飛機的誕生。上個世紀中葉，噴氣式飛機問世后首先是應用于軍事領域。而當時的民用飛機都還是速度緩慢的螺旋槳飛機。后來西方英、美等國率先把噴氣技術用于民用航空領域。特別是美國波音公司把軍用噴氣技術應用于民用航空領域，開發(fā)出民用噴氣式客機，從而一舉奠定了此后超越原來在民用飛機領域一直處于領先地位的麥道公司的基礎，直至上個世紀末干脆把麥道兼并。二戰(zhàn)期間，波音公司生產了在日本長崎和廣島投下原子彈的B-29大型轟炸機。二戰(zhàn)之后，波音、羅克韋爾國際和羅斯羅普公司生產了美國戰(zhàn)略轟炸機三杰——B-52、B-1和B-2。美國波音公司借助政府對軍品投入的支持，在以軍轉民方面好戲連臺，表現十分出色。上個世紀六十年代末，波音公司在競爭大型軍用運輸機時失利，敗給了洛克希德公司的C-5A“銀河”之后，直接把投標方案改成后來馳名于世的大型洲際客機波音747，使波音公司獲利巨大，并且以此奠定了自己在美國國內民機的霸主地位，并一度橫掃歐洲競爭對手。
以軍轉民的另一個生動例子是歐洲空客公司（Air Bus）的崛起。當美國民用航空工業(yè)大有獨占全球市場之勢的時候，歐洲航空工業(yè)坐不住了，下決心聯(lián)合起來和美國抗衡。然而，要在競爭中戰(zhàn)勝已成氣候的美國民航工業(yè)并非易事，沒有技術上的明顯優(yōu)勢是不可能的。歐洲空客起步時，舉步維艱。后來空客公司在開發(fā)A320型飛機時，大膽創(chuàng)新，選擇了一項在軍用飛機上已經使用過的電傳操控技術。實際上，這項技術是美國人率先使用在F－16戰(zhàn)機上獲得成功的。但在把這項技術及時轉到民用飛機的問題上，美國人打了個盹，讓歐洲空客公司占了個先手?？湛凸居捎谑褂昧诵碌碾妭鞑倏丶夹g，設計出新的客機，大大地改善了飛機操縱控制性能，而更重要的是改變了傳統(tǒng)機械操控的一些致命缺點。駕駛員駕駛傳統(tǒng)的機械液壓操控的飛機，每一型飛機必須做一次適航取證，而且各型飛機的訓練模擬器都是不同的，民航公司擁有幾型飛機就要有幾型訓練模擬器，使其運行成本居高不下。而采用新型的電傳操控技術的飛機，不管有多少型號，都可以共享一套訓練模擬器，而且駕駛員也無需進行復雜的重復取證。僅僅這一項技術就使空客飛機別開生面，提高了市場競爭力和占有率，度過了艱難的時刻，從而救活了奄奄一息的歐洲民機工業(yè)。競爭促進了發(fā)展，以后波音公司在所開發(fā)的型號中也不得不采用電傳操控技術，世界航空工業(yè)技術水平得以整體提高。
其實西方航空工業(yè)軍民良性互動，還體現在其產業(yè)整體發(fā)展上面。如前所述，當西方在第三代主戰(zhàn)飛機的新一輪競爭中使前蘇聯(lián)敗北之時，恰好也正是西方航空產業(yè)蓬勃發(fā)展之日。他們在民用航空產品中所獲得的巨額利潤，又反過來支持這些軍工企業(yè)不斷對技術進行超前研究，而新技術的不斷啟動和突破，也使得政府支持這些企業(yè)的信心不斷提升，促使政府對航空工業(yè)作出更多的扶持。相比之下，當俄羅斯在第三代戰(zhàn)機勉強跟上美國時，民航飛機的發(fā)展勢頭則已是日薄西山。以致于今天，俄羅斯開始大量使用西方的民航飛機。造成這樣的結果，完全是由于與西方截然相反的發(fā)展思路決定的。西方的航空科技工業(yè)無論是提供軍品的企業(yè)自身，還是從事軍品采購、公共開支的政府和軍隊，都樹立了牢固的市場意識，把經濟性作為重要指標來考量和把握，并把航空科技工業(yè)深入到整個經濟體系（特別是金融體系）的每一根神經，從而走出了一條軍民技術互動、相輔相成的發(fā)展道路，形成了一個非常成功的航空科技工業(yè)發(fā)展模式?！?/p>
三、提升綜合國力和創(chuàng)造虛擬價值相統(tǒng)一
前蘇聯(lián)的解體，一代超級大國香消玉殞，后人對前蘇聯(lián)興衰成敗的緣由指點評論頗多，涉及的問題千頭萬緒，但其中有一點是和航空工業(yè)發(fā)展有關的。
有不少觀點認為，前蘇聯(lián)窮兵黷武，花巨資發(fā)展軍事工業(yè)，結果犧牲了關系民生的民用工業(yè)發(fā)展，使前蘇聯(lián)經濟出現危機，認為這是導致前蘇聯(lián)垮臺的重要原因之一。這樣一種觀點，俄國人自己也是認同的，因此蘇聯(lián)解體后，他們又是賣航母，又是賣飛機，理由是他們沒有錢，養(yǎng)不起。可令人費解的是，同樣是窮兵黷武，美國怎么就沒折騰垮臺，而且越活越滋潤，這其中的奧秘在什么地方呢？對于此，那些批評前蘇聯(lián)過度發(fā)展軍工的人們往往疏忽了！
今天我們可以看到的一個重要事實是，前蘇聯(lián)和美國的經濟在形式上最大的不同是前蘇聯(lián)只發(fā)展實體經濟，一切經濟活動都立足于創(chuàng)造物質產品。而美國則不同，它成熟的市場體制，包括了一個世界上最為龐大和發(fā)達的證券市場，美國在不斷發(fā)展實體經濟的同時，還大力發(fā)展以證券業(yè)為代表的虛擬經濟；不但創(chuàng)造大量的物質財富，還創(chuàng)造大量的非物質財富，甚至把本國貨幣發(fā)展成世界硬通貨，以致于只要印出鈔票就意味著創(chuàng)造出財富。
幾乎所有的國家，特別是發(fā)展中國家都儲備美金。我們不禁要問，人們憑什么對美國如此有信心？答案是：美國的綜合國力世界第一。在過去相當長時期內，沒有人相信美國會垮臺，沒有人懷疑美國的強大，所以盡可能放心地存儲美元作為硬通貨而高枕無憂?？梢?，美國不惜斥重金發(fā)展軍事科技工業(yè)，是有其經濟價值的，因為美國一直是把以軍事力量為重要基礎的綜合國力，轉化為以證券業(yè)等為代表的虛擬價值進行尋租獲利的，由它支撐著讓美國成為金元帝國，讓全世界都信任美元。
于是理所當然地，西方的航空工業(yè)企業(yè)幾乎都是重要的上市公司，由于軍工概念的特殊性，往往可以讓具有軍工概念的股盤居高不下，一旦發(fā)展的需要，就可以最低的成本籌融所需的資金。因此，美國表面上是投巨資發(fā)展航空工業(yè)用于軍事目的，但卻有另一個順手牽羊、以小博大的目的，即通過發(fā)展航空科技工業(yè)來增強綜合國力，從而作為“抵押”換取信心，在以證券業(yè)為代表的虛擬經濟市場上尋租獲利，獲得更大利益?？梢赃@么說，西方發(fā)達國家的軍事投資都沒白投，他們從虛擬經濟市場上換回來的價值遠超過他們的實際投入，所以美國始終也沒有前蘇聯(lián)在航空工業(yè)投入上那種捉襟見肘的尷尬。這個奧秘，到今天也不是世人都能看明白和理解的，但美國卻深諳此道。
難怪乎，美國和前蘇聯(lián)在發(fā)展新式航空武器時，在對外保密宣傳方面往往采用完全不同的態(tài)度和做法。前蘇聯(lián)號稱“鐵幕后面的國家”，對于所發(fā)展的航空武器產品往往是嚴格保密的。而美國恰恰相反，經常是一種新一代武器在預研和概念設計階段，就開始大肆炒作，甚至像炒作好萊塢大片一樣下功夫。原來美國等西方發(fā)達國家，在用一只眼睛盯著研究發(fā)展新一代航空武器時，同時就把另一只眼睛盯著打造其股市上的虛擬價值。應該看到，這樣一種以綜合國力進行價值尋租獲利的運作，只存在于完善的市場經濟條件下，這是前蘇聯(lián)所不具備的，所以前蘇聯(lián)窮兵黷武，越搞越窮，而美國同樣窮兵黷武，則越搞越富，形成巨大反差。
可以想象，美國投入資金不斷研發(fā)新型航空武器的過程，同時也是為打造綜合國力創(chuàng)造新概念的過程，新航空武器還沒有完成研制開發(fā)任務之前，所投入的資金也許早已從證券市場上撈回來了。所以，美國十二個航母戰(zhàn)斗群在世界各大洋耀武揚威地游弋時，全世界人民都透過證券市場為美國買單，這不能不說是一種莫大的諷刺。然而這一切，在沒有成熟的市場經濟體制的前蘇聯(lián)則是不可思議的?？梢哉f，前蘇聯(lián)并未敗在技術層面，而是在指導思想上首先敗北，正所謂思想有多遠，步子就能走多遠，兩個超級大國在航空工業(yè)上的競爭，最終表現在整個經濟運行體系、產業(yè)發(fā)展思路、運作模式、綜合國力的角逐上?！?/p>
四、結束語
以上從世界現代航空工業(yè)發(fā)展中得到的三個啟示，恰恰是今天我國航空工業(yè)在發(fā)展進程中都沒有做到的。如果說，我們的航空技術和西方發(fā)達國家存在的差距可以用算術級數來衡量，那么，我們在運作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級數來衡量了，甚至有些西方國家已經駕輕就熟的發(fā)展運作模式，我們想都沒想過，更不用說在實際發(fā)展中融入這些概念。這些問題我們必須正視，并且應該下決心迎頭趕上。
在整個航空科技工業(yè)發(fā)展中，我們一定要認識到一國航空科技工業(yè)與現代社會廣義虛擬經濟體系的深刻關聯(lián)，始終牢固樹立市場意識，堅持經濟思維（即使發(fā)展國家采購、政府買單的航空武器產品也不能例外）。我們必須拓展兩個市場，大力發(fā)展民用飛機，從過去航空工業(yè)只有軍品一個市場，轉變?yōu)檐娒窠Y合的完整市場，從而創(chuàng)造實現寓軍于民和以軍轉民的良性互動的有利條件。
同時我們還須認識到，要達成此目的，如果僅僅停留在企業(yè)管理變革的層面上，中國的航空工業(yè)不可能在真正意義上破繭而出，必須下大決心突破軍工過度神秘的慣性思維，敢于讓軍工企業(yè)真接上市，大踏步地走向資本市場，深化軍工企業(yè)體制機制改革，走產融結合的發(fā)展之路。只有這樣，我們才有可能真正趕上和超過世界航空工業(yè)發(fā)展的先進水平。
航天院所，搞技術好還是搞管理好？
作為某航空航天大學航天學院的學生回答你：
我們很多老師是從航天研究所出來的，從他們講的東西來說，對于航天來說當然要先從技術做起，但既然有管理的機會，就抓住不要放棄。航天方面你做技術做得再好，待遇都有限，雖然福利不錯，但是工資是絕對高不了的。做管理的話可以慢慢往上爬，待遇好一點是一方面，認識的人也會越來越多，路子越來越廣。當然最重要的，航天上的管理需要有很強的綜合素質，必須每個分系統(tǒng)的知識夠硬才行。責任更是重大，一出問題首當其沖的就是做管理的。樓主權衡利弊吧。
縱觀我國航空工業(yè)的發(fā)展歷程，試闡述對我國航空工業(yè)未來發(fā)展的設想
航院的同學吧
我國航空工業(yè)的歷史回顧和未來展望
馮法立
（鄭州航空工業(yè)管理學院）
我國航空工業(yè)起步于清政府(即1910年)。從1910年到1949年中國一直處于動亂和戰(zhàn)爭時期，這時期所有的原材料，機載成品和設備幾乎全部依賴外國進口，更沒有與之相關的科研人員和技術師，維修人員也很缺乏。根本沒有獨立的航空工業(yè)，更談不上航空科研體系。
新中國成立之后，1949年到1951年中國只有少量設備相當簡陋的航空工廠，修理、裝配和制造過少量飛機。1951年國家將航空工業(yè)體系建立納入國家議程，中央軍委和政務院頒發(fā)了《關于航空工業(yè)建設的決定》，對新中國航空工業(yè)建設的任務方針、組織領導等做出了明確規(guī)定。經過50余年的建設，我國航空工業(yè)從修理到制造，從仿制到自行研制，已經形成了具有相當規(guī)模和基礎，配套齊全的航空科研設計，制造和試驗的工業(yè)體系。
50多年來，我國先后建立了飛機發(fā)動機航空電子軍械設備，儀表等專業(yè)設計研究機構，建立了空氣動力，強度，自動控制，材料，工藝，試飛和計算技術等專業(yè)研究試驗機構。我國航空工業(yè)科研的技術手段不斷更新，試驗設備日臻完善，已建成一批技術先進的風洞試驗設施，飛機全機靜力試驗室，發(fā)動機高空試車臺，飛行試驗實數據采集和處理系統(tǒng)等設備。
由于航空工業(yè)體系的發(fā)展和日臻完善，我國在軍用飛機，民用飛機，直升機等各種類型的機種都迅猛向世界各類先進機種靠近。
軍用機從最初的仿制蘇聯(lián)的雅克-18飛機生產初級教練機，到自行設計并研制成功的第一架飛機殲教1。它的研制成功對培養(yǎng)我國第一代飛機設計人員積累自行研制飛機的經驗具有重要的意義。此后我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機殲5誕生，這是一種高亞聲速殲滅機，使我國的航空工業(yè)和空軍進入噴氣時代。殲6飛機是我國第一代超音速戰(zhàn)斗機，殲7和殲8等在其基礎上不斷更新改進和提高。殲10戰(zhàn)斗機是我國自行研制的具有完全自主知識產權的第三代戰(zhàn)斗機。轟5、轟6、水轟5、飛豹等轟炸機，梟龍FC-1型輕型多用途戰(zhàn)斗機，使我國飛機不僅在數量上有所增加，在種類上也不斷增多，這也說明我國航空工業(yè)不但在技術上不斷更新和創(chuàng)新，在研制飛機種類上也不放松，兩者齊頭并進。
民用飛機運5飛機是新中國制造的第一架小型運輸機，之后“北京”一號、運7、運8等不斷更新。直升機如直5、直8、直9、直11、“延安”2號、“701”型等種類多樣?？梢钥闯鑫覈娇展I(yè)生產的飛機不僅能夠保家衛(wèi)國，固守我國疆域，而且越來越多的可以進入民用，為人民服務。在運輸，郵遞，救護，搜索， 抗震救災，護林播種等方面也發(fā)揮著越來越重用的作用，甚至是不可替代的。我國航空工業(yè)從最開始的標志性研制和研發(fā)，到現在在經濟上發(fā)揮作用，促進經濟發(fā)展，已經體現出了其巨大的經濟價值和潛力。
隨著我國航空工業(yè)體系的完善，越來越多的航空人才培養(yǎng)誕生。我國在先進戰(zhàn)斗機發(fā)展方面，也可以與美國，俄國，歐洲等國家相互競爭。未來航空工業(yè)的發(fā)展實際就是科技的發(fā)展?？諝鈩恿W的研究，推進技術的創(chuàng)新，材料和結構的研制，航空電子與控制等的發(fā)展與進步是航空工業(yè)進步的基礎。
展望未來，如何提高未來飛機的性能，空氣動力學一直是航空器設計的考慮的關鍵。計算流體力學（CFD）仍是研究重點，歐拉和N-S方程的數值求解與網絡生成技術備受關注，低雷諾數空氣動力學，仿生空氣動力學等流動現象的研究將仍是未來的前沿課題。
推進技術方面，提高熱機和推進效率，降低燃油消耗，提高推力級，降低噪聲，增加可靠性，減少排放。今后一段時間仍是發(fā)展的目標。組合發(fā)動機，超燃沖壓發(fā)動機，脈沖爆震發(fā)動機以及其他新概念或非常規(guī)發(fā)動機的原理研究也是這一領域的重點。
材料和結構方面，金屬材料仍然是今后飛機機體的主要用材，因而在不降低現有材料壽命的條件下提高材料的比剛度，韌性和抗腐蝕能力，同時也要開展比強度更高的新材料研制與開發(fā)。研究和發(fā)展實用的復合材料結構的設計，分析，制造，檢驗和修理方法；研究和發(fā)展復合材料的損傷容限機理和實用的無偵探傷技術；研究和開發(fā)耐高溫樹脂材料，陶瓷基復合材料，智能結構材料等。
航空電子與控制方面，利用各種來源的導航信息，實施航跡的跟蹤與管理。為實現全天候起降，要建立可靠的防撞系統(tǒng)。研制新的風切變探測裝置及其回避系統(tǒng)。在座艙顯示系統(tǒng)方面要增加顯示信息和數據，增加實景畫面，利用語音控制來提高飛行員的操作正確性。
我國未來的航空工業(yè)發(fā)展是以人才為基礎進行創(chuàng)新和革新，在高端新科技上我們有自己的技術和研究方法，在經濟上能作出巨大貢獻，生產更多民用飛機走進千家萬戶。
對飛行器分類的討論
我國著名科學家錢學森認為人類飛行活動可以分為三個階段，即航空，航天和航宇。他認為航空是在大氣層中活動，航天是飛出地球大氣層在太陽系內活動，而航宇則是飛出太陽系到廣袤無垠的宇宙中去航行。由此可以看出人類飛行活動是以地球為球經，以不同的距離進行劃分的，也因此引出對飛行器的分類。
目前人類發(fā)射的能夠航宇的飛行器極少，僅有先驅者號系列，和旅行者號系列，所以對其種類的細分暫時還沒有。人類在航空和航天的活動相對來說十分頻繁，航空器和航天器數量也已經十分龐大，而且隨著人類的發(fā)展其數量還會越來越多，增加速度也會越來越快。因此，對航空器和航天器的細分則是很有必要了，目前一般是從航天器和航空器兩大方向細分。
在大氣層內飛行的飛行器稱為航空器。航空器根據產生升力的基本原理不同分為兩類：①輕于同體積空氣的航空器，這類航空器靠空氣的靜浮力升空，也稱浮空器。②重于同體積空氣的航空器，這類航空器靠與空氣相對動產生升力升空。航空器根據用途不同分為軍用航空器和民用航空器。航空器根據結構不同也可以進行分類。按用途和結構分類沒有按產生升力原理分類清晰，所以這里就以升力原理分類為主進行討論。
①輕于空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們是早期出現的航空器。氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面有吊籃或吊艙。因氣囊內所充氣體的種類不同可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球等。飛艇安裝有推進裝置，可控制飛行。根據結構形式的不同，飛艇可分為軟式，硬式和半硬式三種。飛艇一般由艇體，尾面，吊艙和推進裝置等部分組成。由于氣球和飛艇的安全系數相對較低，特別是隨著升空高度的增加，安全系數會越來越低。因此現代一般都用于廣告、體育、休閑、部分科學考察或冒險活動等。
②重于空氣的航空器，主要包括固定翼和旋轉翼兩類，另外還有像鳥飛行一樣的撲翼航空器和新近出現的傾轉旋翼航空器。固定翼航空器分為飛機和滑翔機；旋翼航空器分為直升機和旋翼機；撲翼機在微型航空器方向的發(fā)展?jié)摿^大；傾轉旋翼機具有旋翼機和固定翼機兩者的優(yōu)點，但結構復雜，已經受到廣泛的關注。
航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本按照天體力學的規(guī)律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。航天器分為無人航天器和載人航天器。無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。載人航天器主要分為載人飛船，空間站和航天飛機三大類。航天器主要用于，廣播，氣象，導航，偵察，地球資源探索，科學研究實驗，軍事空間探索等。
關于《航空工業(yè)的重要性》的介紹到此就結束了。
