【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴸|方航空乘務(wù)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、愛崗敬業(yè)，埋頭苦干的各行各業(yè)先進(jìn)模范人物有哪些？


2、東航飛行員基本來自哪些

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴸|方航空乘務(wù)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、愛崗敬業(yè)，埋頭苦干的各行各業(yè)先進(jìn)模范人物有哪些？
• 2、東航飛行員基本來自哪些大學(xué)
• 3、東航屬于央企還是國企？飛行員工資多少錢一個月?
• 4、2020東航養(yǎng)成生機(jī)長待遇？
• 5、東航一女機(jī)長累計飛行5346小時！這是什么概念？
• 6、11·21包頭空難的介紹

愛崗敬業(yè)，埋頭苦干的各行各業(yè)先進(jìn)模范人物有哪些？

1、陳娜，女，漢族，1983年10月出生，中共黨員，天津師范大學(xué)新聞傳播學(xué)院教師。她以先進(jìn)的高等教育理念和扎實的教學(xué)基本功，在校級、市級、國家級高校青年教師教學(xué)競賽中獲得文科組一等獎第一名的佳績，被授予全國五一勞動獎?wù)隆⑻旖蚴袃?yōu)秀共產(chǎn)黨員、天津市最美女教師等稱號。她勤于鉆研教學(xué)方法，樂于創(chuàng)新“第二課堂”。她以學(xué)術(shù)研究為基石，以教學(xué)工作為陣地，將學(xué)術(shù)理想與教育理想合二為一的教學(xué)風(fēng)格，深受學(xué)生認(rèn)可。她知行合一、學(xué)思并重，以愛崗敬業(yè)、立德樹人的高尚情懷和勤奮嚴(yán)謹(jǐn)、自樹樹人的切實行動彰顯著高校青年教師的善美風(fēng)采。

2、黃凱，男，漢族，1988年6月出生，中共預(yù)備黨員，上海鐵路局上?？瓦\(yùn)段滬薩車隊列車長。2010年，他來到要求最嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)最高、環(huán)境最艱苦的滬薩車隊參加工作。工作中他善于鉆研，勤于思考，為了更好的服務(wù)旅客，他在班組內(nèi)創(chuàng)建了“天路服務(wù)研討小組”，推出了“旅途五保健操”“降壓保健操”“三穴位按摩法”等特色服務(wù)，并制定了針對藏族旅客的“滬薩四情服務(wù)”，受到社會一致好評。多年來他帶領(lǐng)班組青年安全運(yùn)送旅客達(dá)1300萬人次，連續(xù)多年榮獲全路紅旗列車、上海市民族先進(jìn)集體等榮譽(yù)。他把列車作為發(fā)揮光與熱的沃土，立足本職崗位，心系廣大旅客，勇于擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，用先鋒模范行動為推進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步事業(yè)作出了積極貢獻(xiàn)。

3、惠若琪，女，漢族，1991年3月出生，中共黨員，中國女排、江蘇女排隊長。她曾多次受到傷病侵襲，更是兩次接受心臟射頻手術(shù)，但是她毫不畏難，笑面挑戰(zhàn)，經(jīng)過自身的不懈努力，最終戰(zhàn)勝病魔，并帶領(lǐng)中國女排在里約奧運(yùn)會上勇奪桂冠。在今年的全國女排聯(lián)賽中，身為隊伍核心的她，與隊友精誠合作，奮勇拼搏，為江蘇女排奪得了建隊以來的第一個全國冠軍。作為中國女排新一代的領(lǐng)軍人物，她始終嚴(yán)格要求自己，以堅強(qiáng)的意志、頑強(qiáng)的作風(fēng)以及高度的事業(yè)心和責(zé)任感影響著廣大青少年，在傳播正能量的同時，也擴(kuò)大了排球運(yùn)動的影響力。90后的她完美詮釋了“為國爭光，堅強(qiáng)拼搏”的中華體育精神，無愧于新時期傳承中國女排精神的擎旗手。

4、李峰，男，漢族，1983年7月出生，中共黨員，中國東方航空股份有限公司北京分公司飛行部二分部機(jī)長。日本大地震，他是第一個執(zhí)行航班任務(wù)的人；在東航北京，他是每年飛行時間最多的機(jī)長；每當(dāng)有重大急難險重任務(wù)，他總是沖在最前面。在2011年3月日本地震后，李峰主動請求執(zhí)行第一班飛赴日本執(zhí)行救援任務(wù)，接回滯留日本的旅客。他還主動參與了汶川地震救援、歷年兩會及奧運(yùn)等重大航班保障任務(wù)。作為北京飛行部組建之初的一名飛行人員，李峰時時處處以大局為先，在人員不足的情況下，年飛行990余小時，在保障飛行安全的同時，還主動舍棄個人休息時間協(xié)助分公司完成生產(chǎn)調(diào)度工作。

5、連李輝，男，漢族，1989年12月出生，中共黨員，中建三局南方公司廈門經(jīng)理部工程師。大學(xué)畢業(yè)時被評為云南省優(yōu)秀畢業(yè)生，參加工作后，他立足平凡崗位，常年奮戰(zhàn)在中國建筑重點項目攻堅第一線，苦干實干，創(chuàng)新突破，多次攻克重大工程難題，牽頭的“提高弧形飄帶施工一次合格率”方案在全國工程建設(shè)質(zhì)量管理大賽中被評為全國一等獎第一名，所帶領(lǐng)團(tuán)隊也被評為“全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”。多項質(zhì)量攻關(guān)成果獲得全省一等獎、二等獎、三等獎和省級金獎、銀獎，申報國家實用新型專利一項，是系統(tǒng)內(nèi)最年輕的國家一級建造師之一。

參考資料：人民網(wǎng) - 2017年全國愛崗敬業(yè)好青年

東航飛行員基本來自哪些大學(xué)

航空大學(xué)。

2022年度，中國東方航空股份有限公司與中國民用航空飛行學(xué)院在山東地區(qū)以校企合作形式招收45名定向委培飛行學(xué)員，學(xué)生學(xué)成畢業(yè)后進(jìn)入中國東方航空公司從事民航飛機(jī)駕駛工作。

按照規(guī)定的時間地點到達(dá)指定初檢站，參加擬報考院校組織的民航飛行技術(shù)專業(yè)的初檢預(yù)選。

東航屬于央企還是國企？飛行員工資多少錢一個月?

東航一架波音737-800客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于廣西梧州上空失聯(lián)，后來確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。如今大家都非常關(guān)注這件事，那么東航屬于央企還是國企？飛行員工資多少錢一個月？具體情況跟我一起去看看吧。

東航屬于央企還是國企？

中國東方航空股份有限公司是中國三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊，后于1988年正式成立中國東方航空公司，總部位于上海，是中國民航首家三地（紐約、中國香港、上海）上市的航空公司。

中國東方航空集團(tuán)公司是中央直接管理的特大型國有航空運(yùn)輸企業(yè)，隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，也就是說東航是國企。

飛行員工資多少錢一個月？

目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。

如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機(jī)長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。

不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。

飛行員無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬。

2020東航養(yǎng)成生機(jī)長待遇？

東方航空飛行員薪酬曝光，機(jī)長年薪80萬元左右

編輯：胡波 時間：2011年11月23日

“進(jìn)入公司后，在副駕駛階段年薪為35萬元左右，機(jī)長階段年薪為80萬元左右?！弊颍?2）日，在中國東方航空股份有限公司（China Eastern

Airlines Corporation

Limited，簡稱“東航”）招收“2012年度飛行員”公告上明文飛行員薪酬及福利待遇，這在全國招募中比較少見，冀望吸引更多年輕人報考飛行員。

據(jù)了解，招募對象必須是男性，年齡25周歲以下（1987年6月30日以后出生），是2012年全日制本科及以上學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生，且通過國家英語四級考試。在身體方面，身高1.7-1.85米，單眼裸視力（按C字視力表）不低于0.3。

考核項目依次是目測、模仿能力、英語口試、綜合素質(zhì)、英語筆試和應(yīng)變能力筆試。通過考核后，雙方簽訂培訓(xùn)協(xié)議以后，公司將承擔(dān)與飛行技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)相關(guān)的費(fèi)用（共計70萬元左右），同時在培訓(xùn)期間，會提供一定的培訓(xùn)津貼給學(xué)生。

不一樣的航空公司的機(jī)長工資都是不同的，根據(jù)2020年2月的工資水平，機(jī)長的月工資在2萬—10萬不等，有的民航的機(jī)長工資會更高一些。

比如國航和南航這類一線的航空公司，機(jī)長的基本工資一般都能拿到5-8萬一個月，國航航空公司的機(jī)長年薪也是個有70萬+的高收入。而三線的民營航空公司，年薪會比國營的高，因為國企誰都想去，吸引了大批的人，民營航空公司為了能找到比較有經(jīng)驗的機(jī)長，就給出了比國營更高的工資

機(jī)長這個崗位可是非常搶手的，因為這個崗位不止是能做的人少，要想從這么少的人中，再挑出有經(jīng)驗的，那就更難了。所以，航空公司為了能招到優(yōu)秀的機(jī)長人才，之前就出了不少航空公司為了招人，而出了不少的“奇招”，像什么年薪百萬，還要外加送汽車。

雖然搶手，但機(jī)長可不是那么好當(dāng)?shù)?，要承?dān)很高的風(fēng)險，基本都是用生命在賺錢，正是因為人少，而且優(yōu)秀的人更少的原因，才會讓機(jī)長這個職業(yè)變得搶手，而且需要非常負(fù)責(zé)任。

機(jī)長的要求

根據(jù)機(jī)型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時。

機(jī)長應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長，行使機(jī)長職責(zé)，機(jī)長是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動負(fù)責(zé)

東航一女機(jī)長累計飛行5346小時！這是什么概念？

這是一個非?？植赖母拍睿?346個小時化成天數(shù)來看是在222天左右。我們可以想象一下，女機(jī)長的飛行時間總共達(dá)到了222天。即便是在一年中，這個頻率也是很高的。而且需要注意的是，這個222天沒有一分鐘是在地面上，全部都是在飛行的。當(dāng)然這是女機(jī)長的工作，我們也可以理解。我們在自己的工作崗位上也花費(fèi)了非常多的時間，只是這種概念還是會不一樣的。等于說是在天空上度過了222天，這確實是很有毅力才能做下來的事情。我本人是不喜歡坐飛機(jī)的，每次在坐飛機(jī)的時候都會讓我覺得時間很煎熬，盼望著時間能夠早點過去，早點抵達(dá)目的地。更不要說要在飛機(jī)上待這么長的時間了，這對我來說像是噩夢一樣的。

很多人都有著飛機(jī)夢，長大了以后想要去當(dāng)機(jī)長或者是乘務(wù)人員。實際上當(dāng)愛好和工作撞到一起的時候，會發(fā)現(xiàn)愛好也不過如此。工作和愛好是有著本質(zhì)的區(qū)別，愛好是隨時隨地都可以去做的，而工作有著更加嚴(yán)格的規(guī)定，一切都得在規(guī)定內(nèi)辦事。就像打游戲和電子競技完全是兩碼事一樣，我是很佩服這位女機(jī)長的。能夠在自己的工作上堅守著這么長時間，是一件很了不起的事情。有些人在工作的時候連一年都堅持不下來，更不要說這222天全時段工作的時間了。

所以這個概念還是挺震撼的，這樣的成果不是每一個人都能做出來的。開飛機(jī)并不像開汽車那么簡單，要求是非常高的，而且也會比較的疲憊。能夠一直在這上面工作，并且堅持了如此長的時間，實際上是很讓人佩服的，這才是工匠精神，為著自己的工作而努力付出。

11·21包頭空難的介紹

11.21包頭空難的具體情況：2004年11月21日8時21分，中國東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場附近墜毀，造成55人（其中有47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員）遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。

截至17時10分左右，機(jī)上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。

擴(kuò)展資料

事故起因

事故調(diào)查組通過對CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作和處置等進(jìn)行分析，認(rèn)為本次事故的原因是:飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜（冰）。

東航公司對這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。

參考資料來源：百度百科-11.21包頭空難

關(guān)于《中國東方航空乘務(wù)長》的介紹到此就結(jié)束了。