【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空保險(xiǎn)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、買了機(jī)票怎么買延誤險(xiǎn)
2、東方航空app買不了意外險(xiǎn)
3、東航官網(wǎng)怎么買保險(xiǎn)
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空保險(xiǎn)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、買了機(jī)票怎么買延誤險(xiǎn)
- 2、東方航空app買不了意外險(xiǎn)
- 3、東航官網(wǎng)怎么買保險(xiǎn)
- 4、東方航空官網(wǎng)購(gòu)買從香港到內(nèi)地的機(jī)票為什么買保險(xiǎn)的選項(xiàng)，如果需要購(gòu)買保險(xiǎn)應(yīng)該如何另外購(gòu)買
- 5、東航如何單獨(dú)購(gòu)買航空險(xiǎn)
買了機(jī)票怎么買延誤險(xiǎn)
只要是在沒(méi)上機(jī)且在飛機(jī)場(chǎng)沒(méi)確認(rèn)這班飛機(jī)已經(jīng)延誤的情況就可以買的。
購(gòu)買航空延誤險(xiǎn)的方法如下：
1，保險(xiǎn)公司購(gòu)買延誤險(xiǎn)；
2，航空公司官網(wǎng)購(gòu)買延誤險(xiǎn)；
3，其他旅游網(wǎng)站購(gòu)買延誤險(xiǎn)。
舉例：中國(guó)東方航空的保險(xiǎn)購(gòu)買：
1，進(jìn)入航空公司官網(wǎng)；
2，選擇信息服務(wù)，點(diǎn)擊保險(xiǎn)；
3，在這個(gè)界面，點(diǎn)擊航班延誤險(xiǎn)，可以看到購(gòu)買保險(xiǎn)的途徑。
擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開(kāi)保險(xiǎn)的這些"坑"
東方航空app買不了意外險(xiǎn)
可以購(gòu)買的。
步驟如下：
下載手機(jī)APP,打開(kāi)東方航空，手指向下拖拽界面。點(diǎn)擊全部服務(wù)。點(diǎn)開(kāi)保險(xiǎn)專區(qū)。點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)。最后設(shè)置年齡和期限，點(diǎn)擊右下角立即投保。這樣就完成最終購(gòu)買。
東航官網(wǎng)怎么買保險(xiǎn)
東航的國(guó)際航班機(jī)票里是不含保險(xiǎn)的。現(xiàn)在大部分航空公司保險(xiǎn)不跟機(jī)票捆綁，航空保險(xiǎn)是自愿買的，由客戶自己選擇保險(xiǎn)公司來(lái)購(gòu)買，一般都是20元/份，保險(xiǎn)驗(yàn)真可以在相應(yīng)的保險(xiǎn)公司官網(wǎng)或通過(guò)客服查詢。
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東方航空官網(wǎng)購(gòu)買從香港到內(nèi)地的機(jī)票為什么買保險(xiǎn)的選項(xiàng)，如果需要購(gòu)買保險(xiǎn)應(yīng)該如何另外購(gòu)買
香港保險(xiǎn)代理來(lái)答一個(gè)吧，
香港保險(xiǎn)是代理人制度，也就是代理人直接幫你跟進(jìn)保單，所以第一步應(yīng)該是找個(gè)靠譜的代理人，咨詢相關(guān)的事宜，把想買的保險(xiǎn)了解清楚了；
然后訂去香港的機(jī)票和酒店，一定要在香港境內(nèi)簽的保單才能生效。去到香港會(huì)先去認(rèn)證中心認(rèn)證，證明你的確是在香港境內(nèi)購(gòu)買保險(xiǎn)的，然后進(jìn)行繳費(fèi)和簽約；
需要注意的是，健康狀況需要進(jìn)行申報(bào)，所以有可能代理人會(huì)帶你去見(jiàn)醫(yī)生和體檢，半天就能完成。
然后在家等保單吧，很簡(jiǎn)單的！
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東航如何單獨(dú)購(gòu)買航空險(xiǎn)
為分散風(fēng)險(xiǎn)和滿足相關(guān)合同要求，航空公司需購(gòu)買一定的飛機(jī)保險(xiǎn)，飛機(jī)保險(xiǎn)主要包括飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)。題主說(shuō)的機(jī)票保險(xiǎn)概念就是其中的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)了，涉及國(guó)際航空運(yùn)輸中損害賠償?shù)膯?wèn)題，通常要依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘客進(jìn)行賠償。國(guó)際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國(guó)正式生效。公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)行為，都需承擔(dān)賠償責(zé)任，為10萬(wàn)及10萬(wàn)以下特別提款權(quán)；第二梯度（10萬(wàn)特別提款權(quán)以上）實(shí)行過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任制，當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時(shí)，旅客也可以要求得到超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償，如果承運(yùn)人能夠證明損失不是由于其過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人不承擔(dān)第二梯度責(zé)任。而根據(jù)國(guó)務(wù)院1989年《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關(guān)條款，只要購(gòu)買機(jī)票，國(guó)內(nèi)航線“對(duì)每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬(wàn)元”。但該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)在2006年《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》出臺(tái)后，由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。很多具體賠付案件中，對(duì)于沒(méi)有單獨(dú)購(gòu)買航意險(xiǎn)的乘客，保險(xiǎn)公司的賠付額度根據(jù)機(jī)票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國(guó)際航班乘客出險(xiǎn)賠付高于國(guó)內(nèi)航線，外籍乘客高于中國(guó)乘客等問(wèn)題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付和8270萬(wàn)元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元。這里再補(bǔ)充一點(diǎn)國(guó)內(nèi)歷次空難的賠付標(biāo)準(zhǔn)（不包含客戶自行購(gòu)置航意險(xiǎn)理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠償96萬(wàn)元（沒(méi)有按照40萬(wàn)限額標(biāo)準(zhǔn)走）。所以，機(jī)票本身是包含了一定的保險(xiǎn)，是航空責(zé)任險(xiǎn)，但即使是40萬(wàn)元保額，也不夠百萬(wàn)房貸的一半?。〗ㄗh坐飛機(jī)的朋友自己購(gòu)置航空意外險(xiǎn)，一瓶飲料錢而已（很多保險(xiǎn)公司航意險(xiǎn)可在網(wǎng)上購(gòu)買，保險(xiǎn)期間一周，保額百萬(wàn)，保費(fèi)僅需5元）。如果對(duì)具體的條款感興趣可以看看機(jī)身一切險(xiǎn)、零備件一切險(xiǎn)及航空公司責(zé)任險(xiǎn)條款（2009版）山東保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)部分內(nèi)容參考：國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機(jī)失事到底該賠多少錢海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國(guó)哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來(lái)。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補(bǔ)充一些材料。國(guó)內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時(shí)發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時(shí)間。當(dāng)時(shí)確立的96萬(wàn)賠償標(biāo)準(zhǔn)（承運(yùn)人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認(rèn)同（根據(jù)2012年報(bào)道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國(guó)式索賠的結(jié)局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關(guān)部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過(guò)行政手段，采取拖延戰(zhàn)術(shù)予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運(yùn)人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬(wàn)元，業(yè)遭到很多家屬反對(duì)。在美國(guó)律師事務(wù)所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運(yùn)營(yíng)商中國(guó)東方航空，以及事故飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)通用電氣公司。家屬請(qǐng)求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟(jì)及精神損害。最終結(jié)果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國(guó)法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國(guó)。而在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)7年時(shí)間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結(jié)果。據(jù)稱，此案在美國(guó)審理期間曾進(jìn)行過(guò)調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬(wàn)元。但該案回國(guó)審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價(jià)格支付。而東航相應(yīng)負(fù)責(zé)人則表示，東航從未同意此協(xié)商價(jià)格，并始終堅(jiān)持案件移送回國(guó)審理。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)適時(shí)與國(guó)際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。有一種說(shuō)法是：并非航空公司不同意，而是有關(guān)部門擔(dān)心，一旦這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)抬高，打開(kāi)了口子，將來(lái)其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實(shí)，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時(shí)，就存在爭(zhēng)議。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)無(wú)條件實(shí)行無(wú)限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國(guó)家則表示反對(duì)，理由是上述規(guī)則將會(huì)影響并打擊本國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無(wú)限額賠償原則。雖然中國(guó)的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)是在逐步提高的，但與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，應(yīng)適時(shí)與國(guó)際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。馬航事件沒(méi)有發(fā)生在中國(guó)，這些同胞的家屬或不至于遭受中國(guó)式索賠。但從歷史上看，空難的跨國(guó)訴訟也并不容易。而當(dāng)發(fā)生這種災(zāi)難的時(shí)候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購(gòu)買過(guò)航空意外險(xiǎn)的商業(yè)保險(xiǎn)公司。3月25日馬航聲明出來(lái)之后，國(guó)內(nèi)各家保險(xiǎn)公司就已經(jīng)開(kāi)展理賠工作，并將保險(xiǎn)金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低之外，還有一個(gè)訴訟難的問(wèn)題需要補(bǔ)充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者，但上面僅僅是客觀陳述事實(shí)，絕無(wú)廣告意圖。注：關(guān)于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道整理顯示全部
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